公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

劉少明

(山西路橋集團(tuán)晉北項(xiàng)目管理有限公司，山西太原 030000)

0 引言

當(dāng)前很多公路建設(shè)的施工方為了節(jié)約資本，很多都選擇在施工過程里設(shè)計(jì)出偏薄的路基面。在這種路基面偏薄的情況之下，路面強(qiáng)度的大小就和公路工程路面壓實(shí)施工質(zhì)量的好壞有著直接影響。他們之間的關(guān)系為:路面強(qiáng)度會隨著路面壓實(shí)的施工做的越好而越高，反過來也一樣，壓實(shí)的施工越差的話會讓路面強(qiáng)度也越差。因此在進(jìn)行路基壓實(shí)的環(huán)節(jié)里，施工方一定要將本職工作做好，因?yàn)楣こ藤|(zhì)量會受到路基壓實(shí)的好壞的直接影響。如果壓實(shí)步驟的施工力度不足，那么就會在公路路面上出現(xiàn)空隙，力度越小空隙越大，這樣一來在下雨等天氣情況下，雨水等物質(zhì)就會較為容易的滲到路面中去，讓公路路面的強(qiáng)度大幅度下降，而通過外力荷載的作用，路面形變就較為容易的產(chǎn)生，降低公路穩(wěn)定性。同時公路路面的耐久性也由路面壓實(shí)程度的大小所決定，公路的使用壽命會隨著耐久度提高而延長。這樣看來，如果路基壓實(shí)這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么接下來的工作質(zhì)量就會受到直接影響。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 含水量

路基面結(jié)構(gòu)層的含水量在公路路基路面壓實(shí)的過程中很大程度上決定了路面的密實(shí)度。除了含水量之外，路面密實(shí)度還與路基里土壤的粘結(jié)力與縫隙有著較大的關(guān)聯(lián)。位于泥土內(nèi)部的土壤顆粒之間的摩擦阻力會在泥土含水量較低的時候變大，如果恰好路基路面在這時候處于被壓實(shí)狀態(tài)導(dǎo)致密實(shí)功與土的抗力失衡的時候，此時的干容量在施加壓實(shí)力后就會縮小。而當(dāng)泥土的含水量提高的時候，土壤粒子之間的內(nèi)部摩擦力由于有了水的潤滑而減少，因此，施加相同的壓實(shí)力得到干容量與泥土含水量少的時候比起來卻更大。而土壤里的空氣的單位體積會在這個過程里減少，換來的是水的體積與固體體積的增加。當(dāng)土壤含水量過多，雖然依然會減少土壤的內(nèi)摩擦，但是由于土壤內(nèi)部空氣體積在單位體積內(nèi)已經(jīng)被壓縮到最小了，而水和空氣的體積在后續(xù)只會變得越來越大。而因?yàn)樗菈嚎s不了的，所以在壓實(shí)情況一樣的情況下，土壤的干密度將會變得越來越低，并且土壤含水量與干密度的關(guān)系密切，有些路基材料比如級配碎石，天然碎石以及細(xì)顆粒土壤等等，想要達(dá)到壓實(shí)路基路面的目的，就得讓土壤含水量達(dá)到一定的程度才行。如果土壤含水量可以順利的使各種路基材料順利在公路工程里發(fā)揮作用，那么此時的土壤含水量就是最合適的。不過，實(shí)際情況里的路面結(jié)構(gòu)層以及土壤里的干容量以及含水量一直都處在變化當(dāng)中，因?yàn)閴簩?shí)功能就與這個最合適的含水量有關(guān)。實(shí)驗(yàn)室里時，這個最合適的含水量的具體含量會根據(jù)擊實(shí)功的大小而產(chǎn)生變化，而在具體施工時，這個具體含量又會因?yàn)閴郝窓C(jī)壓實(shí)路面的具體情況而產(chǎn)生變化，想要準(zhǔn)確把握住這個最合適的土壤含水量并不是容易的。

1.2 材料與機(jī)械

在實(shí)際施工里，如果壓路機(jī)的重量保持不變，而讓壓路機(jī)的重量或者滾動變量增加以此來維持碾壓變數(shù)的話，我們就能得出一種密度關(guān)系，這種密度關(guān)系與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)相同含水量情況下得出的密度關(guān)系相同。所以，重量越高的情況下，減少路面材料或者土壤都會降低土壤含水量，提高最大干密度。不過這種現(xiàn)象只能在壓路機(jī)重量與滾動層數(shù)控制在一定范圍內(nèi)時才會有，如果滾動層數(shù)以及壓路機(jī)重量過高，最大干密度與最佳含水量是不會得到顯著改變的。所以，施工過程里我們要注意讓路面結(jié)構(gòu)層材料或者土壤的含水量保持與最佳值接近的狀態(tài)，這樣才能讓壓實(shí)度能夠符合要求。另外，在選擇壓實(shí)機(jī)械的時候，要根據(jù)技術(shù)上的要求來找適應(yīng)的機(jī)械。

1.3 碾壓控制

路面會受到公路路基碾壓施工的重大影響，這個影響主要是碾壓的速度和遍數(shù)。如果使用不同的碾壓方式，那就不能保證路面質(zhì)量。而實(shí)際上施工規(guī)范明確規(guī)定了壓路機(jī)的碾壓施工方式，碾壓工作必須要依照先慢后快，先輕后重，先邊緣后中間的原則來進(jìn)行。為了保證施工質(zhì)量，我們一定要遵循這種方式和規(guī)范。另外有一點(diǎn)要注意，并不是所有路面的壓實(shí)工作都能采取這種碾壓方式。

工程質(zhì)量的好壞也與碾壓速度有關(guān)系。施工過程里我們不難看到路基路面經(jīng)常會由于碾壓過快而出現(xiàn)不均勻以及多處起伏等情況;而如果路基路面碾壓速度過慢又會導(dǎo)致路基路面的材料無法承受壓路機(jī)施加的荷載值而導(dǎo)致質(zhì)量問題的產(chǎn)生。所以我們要合理安排碾壓速度以此來與工程的其他各方面相協(xié)調(diào)。

1.4 測量

對于施工結(jié)束后路面質(zhì)量問題，我們可以利用盒子密度儀法來進(jìn)行檢測。這種檢測方法最適合發(fā)揮的地方在于瀝青混合路面的壓實(shí)質(zhì)量上。這種測量方法適合測量的厚度層為20 cm左右。另外，為了保證土層材料的質(zhì)量，最好使用直接投射的方法更好。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 開挖換土法施工

我們一般采取開挖換土的方法來進(jìn)行公路施工。具體而言就是挖出一定深度的土層并用碎石，灰土以及其他沒有侵蝕性且穩(wěn)定的土質(zhì)進(jìn)行填埋并壓實(shí)，不過這種方法由于工作量較高，只能在土層厚度低于2 m的時候使用，而且具體施工時也并不是要把所有的土都換掉，像那些持力層的土就并不需要換，保持原樣就行。而后進(jìn)行的填埋過程也有很多地方要注意。一個是土層的相關(guān)事項(xiàng)，一個是土層的填埋工作。為了讓內(nèi)部的滲透技術(shù)得到提升，最好還是提升技術(shù)手段較為合適，這樣對于土層的密度和質(zhì)量的提高才能發(fā)揮更多的用處，來更有效的滿足和進(jìn)行這個過程。為了讓整個過程能夠平穩(wěn)順利的進(jìn)行下去，我們依然需要在今后多多學(xué)習(xí)這個方面的相關(guān)知識。

2.2 對碾壓的控制

我們要注意在公路施工過程里掌握好壓路機(jī)的速度與碾壓的長度之間的關(guān)系，以便能夠在進(jìn)行具體的實(shí)踐時兩者能夠更好的互相協(xié)調(diào)，以此來平穩(wěn)順利的進(jìn)行工程的施工。另外，由于溫度高與風(fēng)速小的環(huán)境影響，要控制好碾壓路段的長度使其相對長一點(diǎn)，如果溫度低且風(fēng)速大的話，那么碾壓路段相對短一點(diǎn)則更合適。

3 結(jié)語

有些技術(shù)措施在公路施工過程里是有必要的。為了能夠讓路面穩(wěn)定性得到保證并提高路面強(qiáng)度，就要在路基路面的壓實(shí)工作上取得實(shí)際效果。而要達(dá)到這個目的，就要注意路基路面的穩(wěn)定性和滲透性，將相關(guān)方面的技術(shù)措施做好，這樣才能延長公路的使用壽命與穩(wěn)定性能。在分工上來說，施工單位要做好的就是路基壓實(shí)的施工，監(jiān)管單位要做好的就是監(jiān)管路基壓實(shí)的質(zhì)量。只有讓路基壓實(shí)的施工工作確保能夠順利正確的實(shí)施，才能讓公路工程的質(zhì)量能夠確保得到提高，確保國內(nèi)公路事業(yè)的繁榮和發(fā)展。