混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術應用

段 濤

(山西路橋集團晉南項目管理有限公司，山西晉城 048000)

由于混凝土路面改造過程中在現階段受到諸多技術因素的限制，所以在改造新路基的施工工程中仍然存在許多施工環節的問題，只有深入了解技術要點，才能根據具體狀況提出改進措施，推動交通運輸的發展，提升道路質量。

1 混凝土路面拓寬改造新路基技術

1.1 瀝青混凝土路面拓寬改造技術

瀝青混凝土的路面拓寬改造施工工程中，需要根據施工方案和工程實際情況設定標高，然后再根據施工圖紙，在瀝青混凝土的兩側進行開挖工作，寬度不低于擴寬部分路面基層設計寬度要求，深度滿足混凝土路面基層厚度并不低于40 cm，溝槽底部夯實、平整。將 C15素混凝土鋪設在溝槽的底部，一般厚度為10 cm。其次再把規定粒徑的片石均勻的放在混凝土面上。擺放過程中需要考慮到混凝土路面的平整度，確保能夠上下銜接融入路面，通過使用振搗棒對路面混凝土振搗密實，保證瀝青混凝土路面的使用壽命和質量。對于澆筑中的施工縫要使其位于路面膨脹位置，符合寬度標準，在所有工作施工無誤后，進行澆筑工作。瀝青混凝土的特點是粘結性較好，所以適用于新舊路面的銜接和結合。并且適應于新路基強度的抗壓強度，避免出現新舊路基下沉不均勻導致的平整度問題。

1.2 水泥混凝土路面拓寬改造施工技術

首先需要在原有的路面開挖人工溝槽，溝槽的拓寬深度必須要多于混凝土的路面深度，其寬度符合路面拓寬設計標準。施工技術人員還需要負責清除加寬段原本的松土和水泥混凝土路面兩側的雜質垃圾。從而確保水泥混凝土的路面穩定性和持久性，有助于水基的養護。之后的后續工作需要利用蛙式夯來夯實加寬溝槽的底部，確保土質含水量控制夯實以后不起松土。然后，在拓寬溝槽底部鋪設40 cm厚的毛石混凝土，還要在拓寬的水泥混凝土路面下方鋪設鋼筋網，鋼筋網的縱向和橫向間距都有一定的要求，一般設置為25 cm和10 cm，間距較小的鋼筋網放在下面，這樣就可以保障拓寬改造新路基的承載力。

2 混凝土路基拓寬改造施工技術

2.1 布置鋼筋網

在新路基施工技術鋼筋網鋪設的相關問題上，是否鋪設鋼筋網取決于原始路面是否存在瀝青結構，如果路面是新地基，則需要鋪設一層鋼筋網，間距一般為10 cm～35 cm，如果原路面存在瀝青結構，則不需要鋪設。鋼筋網的鋪設是根據路面的承載力以及交通運輸程度來決定的，沒有特定的標準。

2.2 拓寬路基施工

混凝土路面擴寬技術是為了拓寬路面尺寸，使得交通路面間距擴大，能容納更多的車輛。通常使用壓路機進行碾壓工作，一般路基是將礦渣進行攤鋪和碾壓，保證達到工程需求。拓寬路基施工技術的選材是按照水泥，石灰粉，碎石0.6∶7.4∶2的比例混合。在施工過程中，如果產生技術失誤或者人為影響造成路面損壞和磨損，必須要及時進行修補和完善，保持路面平整。路面拓寬還要確保各個部分的抗壓力和構成結構一致，保證整體施工質量水平。在完成填補路基工作之后還需要進行壓實處理，之后再進行混凝土的澆筑工作。

2.3 新舊路基的銜接

新舊路基是混凝土路面拓寬的常見措施，其中的關鍵施工環節就是開挖臺階的工程，但是這一工程往往由于現實和成本等諸多因素被施工技術人員忽視。所以，在新舊路基的結合工作中，一定要加強開挖臺階的檢查工作，通過實地勘察，分析臺階開挖的高度，通常是在28 cm～60 cm之間。并且臺階的底面傾斜程度要與臺階開挖的高度相協調。臺階開挖必須要配合相應的傾斜度，否則會導致行車事故或者承載力不足產生的坍塌事故。新舊路基的結合過程中，一定要保證控制攤鋪的平整度，注意工作縫的處理。值得注意的是，新舊地基的改造路基工作一般情況下會形成部分路基薄弱，為了不影響施工工期和效率，需要在開工前就根據工程任務量進行人工處理。增加一層土工格柵，其間距一般在2 m～3 m范圍內。土工格柵主要是為了防止新舊路基在結合過程中產生裂縫問題。

3 混凝土拓寬路面新路基的施工改進措施

3.1 控制引氣劑的含量和水灰比

水灰的比例對于混凝土的質量和承載力十分重要，所以施工前必須要根據施工方案對路段、任務量進行合理分析，試驗確定配比，降低混凝土中的氣體含量，防止混凝土形成孔洞，產生氣泡，造成強度下降，降低路面使用壽命。為了確保工程質量，要嚴格控制加入引氣劑的含量。因為引氣劑參配不當會導致混凝土在澆筑后產生過多的裂縫數量。

3.2 水基的養護

混凝土路面拓寬施工過程中的首要任務，就是保證模具的周圍環境的濕度和溫度，必須清除所有無關物件和垃圾，才能進行混凝土的澆筑工作，在工程結束后的6 h～8 h內，進行沖洗，然后開展水基養護工作，避免混凝土缺水產生裂縫和強度不達標的現象。為了確保水基的養護滿足質量要求，必須嚴格控制其中的水分流失問題，通過覆蓋相應的保水層材料，使其能夠維持混凝土成型，并保持路面結構不受破壞。

3.3 混凝土成分控制

對于混凝土路面拓寬技術的根本因素就在于混凝土的成分，首先要確保混凝土的選材來源正規，不是劣質材料。其次要控制相應的配比，按照工程需求和方案設計進行標準配比，并且保證混凝土中各種材料的質量，不能含有無關和有害雜質。對于混凝土的質量，首先就要從原料的組成部分進行嚴格篩選，確保供應商的供貨質量，保證原料符合工程標準。

3.4 工作縫處理

橫向施工縫采用平接縫，并且在工程竣工后進行人工處理，確認垂直截面符合工程要求，若是施工工期較長，受天氣和其他因素的影響，可以在下次施工前進行切除工作。工作縫的處理需要按照材料的基準線和松輔系數決定攤鋪厚度。通過縱橫交錯碾壓的方式進行壓實處理，保證各個路段之間連接平順。必須注意的是，工作縫不能留在伸縮縫處，否則會對整體路面質量埋下隱患。當半幅施工或因特殊的原因需做縱向冷接縫時，在混合料尚未完全冷卻前就要采取措施，使用鎬刨除邊緣壓實不足部位，把厚度不足的部分切除做成垂直截面，不能在冷卻后采用切割機作縱向切縫。

4 結語

為了推動我國城市交通及運輸業的發展，促進區域間的城市貿易和經濟建設，必須加強混凝土路面拓寬工作，加大新路基施工技術的改進措施。本文對混凝土路面拓寬新路基的施工技術具體措施和改進建議做了主要闡述，混凝土路面拓寬改造新路基施工技術的進步與發展對緩解交通壓力，推動城市化進程有著深遠影響。對于材料的選用，溝槽的深度都需要進行嚴格的技術把控，通過新舊路基的合理銜接和協調，提高城市土地資源利用率。同時，還要加強引進先進技術和人才，提高新路基改造技術的應用，推動城市交通運輸行業的發展。