國內(nèi)首次!地鐵盾構成功穿越運營中高鐵隧道

2019年4月8上午10時許,正在施工的長沙地鐵3號線湘星區(qū)間迎來一個重要節(jié)點,隨著“先鋒號”盾構順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道,國內(nèi)首次地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道施工宣告成功。

此次長沙地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構隧道下穿位置距離瀏陽河高鐵隧道底部約11 m,下穿隧道正線寬度15.3 m,紅線控制區(qū)域60 m,下穿總長度達75.3 m。作為我國南北交通客運大動脈,京港高鐵每天有280多趟車次通過,高峰時期運營線路上平均3～4 min就有一列動車組列車高速駛過。

穿越正在運營中的高鐵,既要保證盾構正常推進,又不能對高鐵線路造成擾動,對盾構施工要求極高,并且在國內(nèi)屬于首次,沒有同類施工經(jīng)驗可以借鑒。為確保順利穿越,項目施工方在對高鐵隧道不能采取任何加固措施的情況下,通過調(diào)整盾構掘進參數(shù)和優(yōu)化施工組織,以最快的速度、最小的擾動完成下穿任務。為此,施工方特選取地質(zhì)條件和埋深深度相仿的200 m區(qū)域作為試驗段,在驗證施工方案可行后,正式開始下穿。

實際穿越過程中,除確保高鐵軌道“零隆起”外,施工還必須將沉降嚴格控制在2 mm以內(nèi)。

為嚴格控制出土量,施工方每掘進1.5 m都要對渣土稱重,在拼裝管片時同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施,確保管片不滲漏;為實時監(jiān)測沉降變化,施工方在瀏陽河隧道內(nèi)布設2臺測量機器人和120個自動化變形監(jiān)測點,每0.5 h采集一次數(shù)據(jù),實時傳輸至調(diào)度室,并輔以人工核實確保數(shù)據(jù)無誤差,同時將盾構掘進參數(shù)從按天調(diào)整精確到按環(huán)調(diào)整。

經(jīng)過科學組織,此次下穿施工達到了60 min掘進一環(huán)的高效率,比原計劃每環(huán)的掘進時間節(jié)約了16.7%,用10 d時間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測,下穿完成后,瀏陽河隧道累計沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi),高鐵線路軌道隆起量為0 mm,確保了京港高鐵列車的行車安全。此次成功穿越,標志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現(xiàn)了零的突破。

此次進行下穿施工的長沙地鐵3號線標段主要施工任務包括2個盾構區(qū)間和區(qū)間附屬工程,需要下穿京廣高鐵瀏陽河隧道、臨長高速及市政立交橋,其中下穿瀏陽河隧道屬一級風險工程。截至目前,該項目已順利完成標段內(nèi)全部重難點施工任務,進入盾構區(qū)間全面洞通的最后沖刺階段,預計今年底實現(xiàn)全線通車試運行。

(摘自 長沙市人民政府網(wǎng)http://www.changsha.gov.cn/xxgk/qsxxxgkml/zsx/gzdt_5237/201904/t20190409_3298837.html)