深圳首條海底隧道已開(kāi)始前期施工建設(shè)

作為深圳第一條能“把車(chē)開(kāi)到海里”的超硬核海底隧道，其工程進(jìn)展備受關(guān)注。2019年5月14日，從深圳市交通運(yùn)輸局了解到，媽灣跨海通道施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，啟動(dòng)了前期施工。

值得注意的是，該項(xiàng)目將引入直徑15.5 m的超大水下盾構(gòu)來(lái)挖掘海底隧道，以保障施工安全。據(jù)了解，內(nèi)地陸地最大直徑的盾構(gòu)“春風(fēng)號(hào)”的直徑是15.8 m，相比媽灣海底隧道的盾構(gòu)直徑，僅大了0.3 m。

建成后有利西部貨運(yùn)交通

一直以來(lái)，月亮灣大道匯集港口運(yùn)輸大貨柜車(chē)及附近居民私家車(chē)，除車(chē)流量大、塞車(chē)嚴(yán)重外，客貨運(yùn)混行現(xiàn)象比較嚴(yán)重，非常危險(xiǎn)。為了把疏港車(chē)輛以及前海、南山的機(jī)動(dòng)車(chē)，就近疏導(dǎo)到沿江高速，深圳市交通局規(guī)劃建設(shè)了媽灣跨海通道。

目前，媽灣跨海通道施工單位(1標(biāo)段由上海隧道工程有限公司施工；2標(biāo)段由中國(guó)中鐵股份有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司、 中鐵七局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體施工)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，正在進(jìn)行項(xiàng)目駐地建設(shè)，同時(shí)也在開(kāi)展現(xiàn)狀需遷移管線(xiàn)梳理、辦理綠化和路燈遷移手續(xù)、部分施工圍擋的施工等工作。

據(jù)介紹，媽灣跨海通道(月亮灣大道—沿江高速)工程南起月亮灣大道—媽灣大道交叉口，終于西鄉(xiāng)大道。路線(xiàn)全長(zhǎng)約8.05 km，其中1.1 km在大鏟灣水下，其余7 km在陸地。通道分為地面道路和地下道路2部分。

地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40 km/h。地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80 km/h。地下隧道全長(zhǎng)6 280 m，其中,前海陸域隧道段820 m，海域盾構(gòu)隧道段2 060 m，大鏟灣陸域隧道段3 400 m。

海底隧道在大鏟灣設(shè)有2個(gè)地面出口，分別與騰訊科技城和大鏟灣碼頭連接。與此同時(shí)，地上與地下結(jié)合的雙層公路通往西鄉(xiāng)大道，月亮灣大道還將同時(shí)實(shí)行快速化改造。

海底盾構(gòu)設(shè)備

媽灣跨海通道將建深圳首條海底隧道，其盾構(gòu)始發(fā)井基坑最大開(kāi)挖深度達(dá)到40 m且距海岸較近，海水潮起潮落對(duì)基坑的穩(wěn)定性影響較大。盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)達(dá)2 000 m以上，盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越軟硬不均勻地層，易造成盾構(gòu)上浮，偏離預(yù)設(shè)軌跡，且盾構(gòu)刀具磨損大，換刀風(fēng)險(xiǎn)高；還需穿越80 m長(zhǎng)透水性很強(qiáng)的斷裂破碎帶，存在漏水、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，施工難度大。

為此，項(xiàng)目采用盾構(gòu)直徑達(dá)15.5 m，擁有常壓換刀、刀盤(pán)伸縮等功能，該盾構(gòu)技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定，在復(fù)合地層中施工效率較高，能夠較好地應(yīng)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)。

媽灣跨海通道項(xiàng)目建成后將承擔(dān)起南山港區(qū)(媽灣、赤灣、蛇口)的疏港貨運(yùn)交通，兼顧承擔(dān)媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)前海對(duì)外交通的“客貨分離”。屆時(shí)，西部港區(qū)的貨柜車(chē)將直接經(jīng)媽灣跨海通道駛往沿江高速，目前月亮灣大道、北環(huán)大道、G107國(guó)道大貨車(chē)集中出行的局面將得到明顯改善，這對(duì)于小疏港交通對(duì)前海環(huán)境的影響，完善區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支撐前海高端定位都具有重大意義，同時(shí)也使得整個(gè)南山半島擁有了一條快速連接寶安及機(jī)場(chǎng)的大通道。