談高速公路風積沙路基填筑施工工藝

靳秀娟

(山西晉城路橋建設有限公司，山西晉城 048000)

0 引言

路基是道路工程項目的重要結構，而該部分的質(zhì)量對于工程項目的使用壽命有著直接的影響，因此，在道路項目實施階段，需要加強對于路基填筑質(zhì)量的控制。風積沙填筑路基施工項目中，對于沙漠等施工環(huán)境中的道路工程建設有著非常積極的影響，在工程實踐中進行工程質(zhì)量管理，可以極大的改善我國的交通運行狀況。

1 工程概況

某道路項目設計為雙向四車道的表面結構形式，為整體式路基形式，設計寬度為26 m，其中單向車道的寬度尺寸為2×3.75 m，中間帶的寬度尺寸達到了3.5 m。從前期的地質(zhì)勘察情況分析可以發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)中的路基施工中，挖方施工工程量達到了136萬 m3，填方量為12萬 m3，整個地區(qū)的填方都應用的是風積沙填筑方法，工程質(zhì)量滿足交通運行的需要。

2 風積沙路基填筑施工工藝

風積沙路基填筑施工主要通過下面的幾個流程來實現(xiàn):測量放樣→施工場地清理處理→基底處理→分層填筑→灑水或晾曬→機械碾壓→質(zhì)量檢驗→整修。

2.1 施工放樣

在高速公路路基工程施工過程中，首先需要將路基的中心線進行標注，需要間隔20 m設置一樁，然后在路基兩側的位置上布置栓樁結構，再按照單層填筑施工的高度標注出需要放出的單層風積沙填筑的邊線。邊線的設計需要使用竹竿來進行控制，其布置的間隔距離為20 m，樁上位置上需要插上紅色三角測量旗幟。

2.2 場地清理

建筑項目在進行施工之前，需要對設計方案進行有效的論證，同時還應該了解施工現(xiàn)場中的建筑物、障礙物以及其他的基礎設施，全面檢查之后需要上報監(jiān)理工程師進行核查。從施工現(xiàn)場的實際情況分析，勘查地質(zhì)條件之后再采取科學合理的施工措施來進行基底結構的處理，及時將場地進行清理，此時需要注意分層次進行處理，單次處理的長度以500 m～800 m為最佳。清理施工主要針對的是施工現(xiàn)場中存在的樹根、枯草等植物結構，將原地面中的0.3 m左右深度的耕植土清理干凈，對于影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)需要全部清除到使用現(xiàn)場外，并且運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場外的指定區(qū)域進行存放，防止這些雜質(zhì)給工程的質(zhì)量造成影響。合理的設置施工現(xiàn)場的排水設施，在雨季也不能出現(xiàn)積水的情況，否則將會導致施工的質(zhì)量和安全性無法保證。

2.3 基底處理

在高速公路路基工程施工過程中，根據(jù)設計方案的要求，將已經(jīng)清理完成的施工部分，在原有地面的基礎上進行基底結構部分的整平處理，以達到施工所需要的平整性要求。地面橫坡處在1∶1～1∶5之間時，需要將表層土來進行翻松處理，然后才能開始進行填筑施工;而當橫坡高于該尺寸之后，需要將其臺階進行挖除處理，并且需要在頂面位置上設置2%與4%的斜坡結構，然后才能開始進行路基的填筑施工。場地清理的過程中存在的基坑、坑穴或者坑槽等問題，要選擇合適的材料進行填充，并且保證其結構性能達到要求。

2.4 分層填筑

路基填筑施工之前，要有監(jiān)理工程師對于現(xiàn)場清理和基底處理的檢查合格報告才能進行，然后使用經(jīng)過多方論證的施工方案。對于性質(zhì)不同的填料應該采取分層填筑施工的方式，禁止混合使用的情況，防止出現(xiàn)結構性能不達標的情況而導致結構穩(wěn)定性不足，避免應用淤泥、草皮土、有機土等土質(zhì)不合格的材料進行填筑施工。對于透水性較淺的土壤結構，比如二者粒徑相差比較大的位置，應該鋪設過渡層以保證其性能達標。縱向間隔距離需要改變填料種類時，應該將其制作成斜面來進行連接，并且透水性較好的填筑材料應該布置在斜面的表層上。在高速公路路基工程施工過程中，填方施工的相鄰部分如果需要使用不同填料進行施工，應先預留好臺階，如果不得不同時填筑施工，可以進行分層相互交替施工并且相鄰部分的搭接寬度需要在2 m以上。路基填筑的線路在進行縱向與橫向施工中，要自低到高進行，需要在地勢較為低洼的位置上選擇分層填筑施工的方式，逐步的擴大作業(yè)范圍，然后就是完成整個施工現(xiàn)場的工作。對于新舊結合交錯的位置上，需要處理好路基的連接質(zhì)量，根據(jù)設計圖紙與施工高度來進行施工，不能出現(xiàn)不均勻的沉降問題。

2.5 灑水或晾曬

在施工中需要嚴格的控制填料的含水量參數(shù)，組織專業(yè)技術人員進行該參數(shù)的檢測，根據(jù)實際測量的結果來選擇是否進行灑水或者晾曬，這樣才能保證填筑施工的質(zhì)量達標。對于含水量無法滿足要求的路段需要使用灑水車進行灑水，并且嚴格控制水量，禁止出現(xiàn)超標的情況;如果填料含水量較大，應該組織人員翻開晾曬，達到要求之后才能開始壓實施工。

2.6 機械碾壓

碾壓施工開始之前，需要對該施工區(qū)域中的填筑厚度、平整性與含水量等參數(shù)進行全面的檢測，發(fā)現(xiàn)不能達到設計方案要求時，應該組織人員對相差進行整平處理，達到要求之后才能開始碾壓施工。碾壓施工階段，應該先使用壓路機進行穩(wěn)壓施工，低速行駛1遍，表面達到平整性的要求之后才能進行碾壓施工。在高速公路路基工程施工過程中，按照碾壓施工工藝來進行，各個位置都要充分的碾壓。碾壓的過程中需要保證相鄰的位置上需要重疊至少1/2的輪寬，同時也要保證碾壓施工的速度達到要求。在高速公路路基工程施工過程中，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的填料含水量較小，應該在表層進行灑水處理，在達到了使用的要求之后才能開始碾壓施工，但是不能出現(xiàn)水泡的情況。碾壓施工完成之后需要進行標高尺寸的檢測，不合格的部分要進行再次調(diào)整。

2.7 檢測檢驗

路基在每層填土土方壓實結束之后，應該進行再次檢測，在所有性能達標之后，并且經(jīng)過監(jiān)理工程師檢驗確認之后才能開始上層填筑施工。檢驗人員還應該檢查確認碾壓路段的壓實度是否達到要求。可以采用環(huán)刀法來進行檢測，對于不達標的部分需要立即組織人員進行整改，從而可以保證工程的質(zhì)量達到要求。

2.8 路拱、邊坡整修

路基土方在填筑到標高尺寸之后，還應該進行高程參數(shù)的檢測測量，從而可以確保路基寬度、高程、平整性、邊坡等部分達到設計方案和相應國家標準的要求。對于表面質(zhì)量不達標的情況，應該進行適當?shù)奶钛a處理，如果填補處的厚度不足10 cm，就需要將壓實結構部分再次深挖超過10 cm，然后在該位置上填充合適的材料進行壓實處理，以保證其結構性能達標。對于路基邊坡結構進行整修施工的過程中，需要將兩側超填的結構部分清理干凈。路基整修完成之后，進行全面的質(zhì)量檢查，滿足設計要求為止。

3 結語

隨著我國科學技術的發(fā)展，道路工程技術也有了很大的進步，風積沙填料施工可以在沙漠地區(qū)中進行施工，有效的改善這些地區(qū)的交通運行狀況，提升人民的生活質(zhì)量。但是在工程實踐中，需要加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，還要防止造成環(huán)境的污染，積極的促進我國交通事業(yè)的發(fā)展，帶動全社會的進步。