公路橋梁工程應急加固中新型預應力技術的應用

郭 磊

(山西交控集團大同北高速公路分公司,山西 大同 037000)

0 引言

目前我國的預應力橋梁施工技術已經成為了橋梁領域中的主要技術，應用該技術可以全面的提升橋梁工程的質量。為了可以滿足我國交通運行的需要，還需要加強預應力施工技術的研發，并且需要嚴格控制各個施工環節，全面的提升我國橋梁工程的技術水平。

1 工程概況

某高速公路橋梁施工項目的總長度為464.8 m，根據設計施工方案的要求，采用預應力簡支梁+預應力組合箱梁的形式來進行施工，橋面的表層寬度尺寸為12 m～10.5 m，根據施工的詳細數據勘察可以確定，整個工程的規劃施工面積達到了22 100 m2。

2 預應力技術應用要求

2.1 預應力孔道壓漿質量

公路橋梁在施工的過程中，孔道壓漿是最為關鍵的施工環節，預應力施工技術有著非常直接的影響作用：1)孔道壓漿可以有效的提升結構性能的承載能力，能夠防止路面過大的壓力傳遞到下部支撐結構中，還能夠避免環境造成較大的腐蝕影響；2)預應力施工技術可以使得鋼筋施工材料組成系統結構形式，為公路橋梁建設施工提供有利的基礎條件；3)預應力孔道在壓漿施工環節中，如果在施工中存在不平衡的問題，就會導致孔道出現漏灌的問題，從而造成工程質量無法保證。因此，工程技術人員要按照施工工藝來進行質量檢查，要按照公路橋梁的規劃施工方案來進行施工，從而可以保證工程質量達到要求，滿足我國交通運行的需要[1]。

2.2 鋼筋施加預應力過大

目前我國的橋梁建設施工中普遍存在的問題就是預應力鋼筋在施工中預應力過大的問題，進而導致了橋梁工程在運營中出現提前損壞的問題。為了可以防止這一問題的出現，首先應該選擇合適的預應力施工材料來達到項目的要求。根據施工工藝進行拉伸施工，要組織人員進行定期管理，保證預應力在合理的范圍內。

2.3 錨具

從公路橋梁的建設施工角度來分析，有些施工單位為了自己的經濟利益，在施工中沒有按照施工工藝和技術要求來進行施工，其中最為主要的問題就是使用的錨具不能達到工程的要求，從而造成了結構性能不足的情況[2]。

3 預應力施工技術在橋梁建設中的應用狀況

3.1 T梁模板及臺座

本次橋梁工程中主要應用的是δ10 mm的鋼板來制作梁體結構模板，將[12及∠ 50×∠ 75制作成為縱橫肋與支架，然后將翼板與梁體結構制作成為整體結構形式，并且需要開展模板的組裝施工，在接縫的位置上應用擠壓密封膠的方式來進行密封，確保該位置不會出現漏漿的問題。T梁臺座主要是利用C20混凝土澆筑施工完成，其高度設定為25 cm，并且可以根據需要來適當的增加臺座的厚度尺寸。橋梁的兩側位置上需要設置小槽鋼結構，然后就需要使用膠條與木條安裝好，要避免出現漏漿的問題。

3.2 預應力T梁施工

3.2.1預應力孔道制作和定位

該橋梁工程中主要應用的是PT-PLUS管材制作為孔道結構，并且主要在內部設置為環形肋，其高度尺寸為5 mm。在施工的過程中需要應用U形束來進行工程的質量控制，對于彎曲的位置應該根據需要使用熱彎管進行制作。波紋管部件進行固定的過程中，應該明確的確定預應力曲線位置。在波紋管雜鋼筋位置進行固定綁扎施工之后，要進行焊接固定，防止在澆筑施工的環節中結構部件出現偏移的問題。結合鋼束的坐標的位置來進行放樣，間隔50 cm就應該設置定位鋼筋進行固定。為了避免在澆筑施工環節出現縮徑的問題，就要將橡膠管進行內部空間的貫通，以確保其達到施工的強度要求。

3.2.2混凝土的澆筑和養護

混凝土在應用豎向水平分層澆筑施工方法來完成該結構的施工，此時要保證其澆筑施工的厚度為30 cm，要從斜向段的一側澆筑到另一側位置。澆筑結束之后，應用振搗棒來進行振搗施工，要保證結構的密實性達標，不能出現內部空間氣泡的問題。平板振搗器來進行梁體頂部位置的振搗施工。然后就是進行養護施工，以提升結構的振搗工程質量。

3.3 孔道壓漿施工

公路橋梁施工項目在施工中需要對預應力路面進行深入的研究和分析，根據其施工性質可以分為如下的兩種基本情況：單獨路面與連續路面。單獨路面的不同間隙之間存在的空間比較大，在施工中可以進行鋼筋預應力施工。這兩種施工技術在預應力施工技術方面都有著直接的表現，并且和施工順序存在很大的關系，施工單位要在混凝土澆筑施工完成之后才能投入使用，其可以大大提升工程的質量和施工效率。

3.4 預應力錨具的選用

預應力施工技術在施工的過程中所使用的預應力錨具通常包含了機械錨固和模組錨固兩組。機械錨固的結構比較便捷，施工效率也比較高，可以根據需要來調整預應力的大小，并且在未澆筑施工之前可以通過緊扣或者放松的方式來處理，從而能夠盡量的減少預應力的損失。機械錨固施工之前，應該考慮到錨釘與施工環境是否相適應，其結構部件都是通過加工制作完成[3]。

3.5 孔道壓漿

3.5.1預應力T梁壓漿

孔道壓漿施工的過程中要按照技術規范要求來檢測材料的粘稠度、強度、泌水率、水灰比等參數，同時在施工之前應該使用設備將孔道進行清洗處理，將孔道內部的雜質清理干凈，確保施工的順利進行。錨具外預應力鋼筋部分需要使用棉花、水泥漿等材料進行填塞處理。壓漿施工工藝選擇使用的是一次壓漿施工工藝，從一側將漿液注入到管路內部，然后就是按照先下后上的順序來進行施工。當漿液從另一側流出之后就需要將漿口關閉，然后就是繼續進行壓漿施工，繼續施加壓力1 min～2 min就能夠將閥門關閉。

3.5.2箱梁壓漿

箱梁結構在壓漿施工的過程中應該先根據施工技術要求來進行鋼絞線的切割處理，其預留長度應該控制在30 cm以下。孔道內部的雜質清理掉，確保內部空間的通暢和濕潤。采用智能壓漿施工工藝來進行施工，在整個施工范圍內形成循環系統，通過漿液的注入逐漸將內部空氣排凈。通過壓漿對于管道的壓力損失數據來判定施工質量。管道施工壓力一般都是處在0.5 MPa～0.7 MPa范圍內，同時在漿口關閉之后需要保證其壓力處于0.5 MPa以上的一個穩定時期，大約需要維持3 min～5 min。進口壓力逐漸的穩定之后，管道內部完全充滿漿液之后，需要對于進出口的漿液流量進行必要的監測，以確定其是否符合工程的技術要求。

4 結語

預應力技術廣泛的應用到我國橋梁工程中，但是該技術還存在很大的缺陷與問題，在未來發展中，需要加強技術的研發和應用，體現出技術的優勢，積極促進我國橋梁事業的發展。