IMO 2020船用燃料新規對船用潤滑劑的影響評估

魯克石油公司(Lukoil)船用潤滑劑代表稱，IMO 2020法規實施后，預計有72%的船舶會使用低硫燃料油，還稱因船用行業缺少使用這種燃料油的經驗，這會增加對船用潤滑劑影響的不確定性。

早在2019年4月中東的基礎油和潤滑劑年會上，Lukoil船用潤滑劑技術經理Sanjiv Wazir就稱在基準情景中，2020年對低硫燃料油(硫質量分數為0～0.5%)的需求約為233 Mt。

船用市場使用新燃料的經驗有限，且新燃料還存在穩定性和相容性問題，這就增加了燃料對內燃機性能影響的不確定性。Wazir稱發動機點火和燃燒問題以及催化劑粉末的含量水平，都會對原始設備制造商(OEM)的潤滑劑使用造成挑戰。OEM目前建議二沖程內燃機汽缸油的堿值為15～40 mgKOHg，四沖程筒形活塞式發動機油的堿值為20～40 mgKOHg。

Wazir說他們希望市場上系統油的堿值設定在25～30 mgKOHg，這對系統油沒有影響，但筒形活塞式發動機油的堿值要設定在20～25 mgKOHg區間。還稱OEM擔心每批燃料的質量不同，這可能會促使使用兩套氣缸油。一套是為了適應低端餾分油燃料市場，另一套是為了適應更高端一些的燃料市場。

同時，硫質量分數低于0.1%的超低硫燃料油需求預計會達到39 Mt，約占船用燃料市場的12%。液化天然氣需求預計約占船用燃料市場的4%。

Lukoil稱，目前市場上僅用一種堿值為40 mgKOHg的汽缸油不能同時滿足超低硫燃料油和低硫燃料油對清凈性的要求。這就會使每種燃料都需要堿值為20 mgKOHg和40 mgKOHg的汽缸油。但是Lukoil認為當市場在轉換為使用IMO履約燃料時，多功能汽缸油還是有市場的。

調配不同級別的汽缸油需要進行額外的操作，這就增加了潤滑劑供應商的復雜性和成本。2017年，Lukoil推出了Navigo MCL Extra船用汽缸油，為SAE 50黏度級別油品，堿值為40 mgKOHg，用于使用餾分油或硫質量分數高達0.5%重質燃料油的低速、二沖程柴油內燃機。該產品既可用于超低硫燃料油，也可用于低硫燃料油。測試顯示該產品所具有的熱穩定性和氧化安定性可使內燃機部件保持清潔，表現出良好的抗磨性能。包括MAN、Winterthur在內的OEM已經對該產品進行了認證。

2018年，ExxonMobil公司推出了Mobilgard 540。Chevron船用潤滑劑公司推出了堿值為25 mgKOHg和40 mgKOHg的Taro Ultra汽缸油，適用于使用低硫燃料且持續在排放控制區運行的二沖程船用內燃機。

在2020年前，如果越來越多的國家禁止在當地水域中使用開環式脫硫洗滌裝置，那么船用潤滑劑市場還可能會面臨額外的挑戰。安裝了洗滌器可以使船主使用硫質量分數高于0.5%的燃料，但要求使用更高堿值的潤滑劑。

Cockett船用油公司的Caroline Huot稱低硫燃料油的發展將降低對高堿值汽缸油的需求，突然轉變成使用符合IMO 2020要求的較低堿值的船用油，在2020年初將會供應困難。

由于全球的大量貿易需要使用海運，對于船主和船用潤滑劑供應商來講所面臨的壓力就是要確保順利過渡，然而，在IMO 2020即將到來之際，該行業還會迎來越來越多的挑戰。