新建學校交通影響分析方法研究

張永航，崔何凌 ZHANG Yonghang,CUI Heling

（上海理工大學 管理學院，上海 200093）

0 引言

交通影響分析是指在建設項目立項或審批階段，對項目投入使用后新產生的交通需求對周圍道路交通系統的影響程度進行分析，為制定相應的對策提供依據[1]。目前國內學者在交通影響分析研究上多集中于大型商圈建筑、交通樞紐、大型公園、住宅區等[2-5]。對于新建學校的交通影響分析研究少之又少，所以本文以新建學校為研究對象，以南匯一中（分校）與逸夫小學（分校）項目為實例，對其進行交通影響分析研究，最后整理出一套系統、完整、合理的新建學校交通影響分析方法。

1 項目背景及研究范圍

南匯一中（分校）和逸夫小學（分校）為新建學校，為保障兩所學校開學后周邊交通的正常運行，同時滿足學校到發交通的需求，對其周邊交通進行交通影響分析研究。兩個學校位于惠南鎮南匯工業園，建設項目交通影響研究范圍應根據建設項目新生成的交通需求的影響程度，本文為中小學周邊交通影響分析方法研究，所以要結合該項目對口招生小區，以及評價年建設項目周圍的交通系統運行狀況來確定。根據基地周邊道路交通現狀，及中小學對應招生小區，并且結合規范要求，本文的交通影響研究范圍確定為：東至南園路、西至大川公路、北至滬南公路、南至宣黃公路所圍合的區域，具體評價范圍如圖1所示。

根據項目建設計劃，兩所學校預計2018年建成投入使用，故本次項目評價年限確定以2019年作為評價分析年。本項目交通影響分析是針對兩個學校，分別一個中學，一個小學，根據兩所學?，F狀的出行特征，結合上海市中小學上下學時間安排，考慮項目新增交通與背景交通量的關系，結合上下學時間，根據最不利影響原則，本文評價取工作日上學高峰6:45～8:00，放學高峰14:30～16:45為早晚高峰小時評價時段。

2 現狀交通調查

基于本項目研究分析的需要，對評價范圍內的主要道路及交叉口晚高峰時段的交通流量、交通出行特征等進行了現場調查。研究范圍內東西向主要道路有大川公路、南園路、聽潮南路等；南北向主要道路有滬南公路、宣黃公路等。項目組分別在工作日的早晚高峰時段（工作日上學高峰6:45～8:00，放學高峰14:30～16:45），對研究范圍內主要路段與研究區域內7個重要的交叉口進行調查，計算其平均值，得出高峰小時交通量，并將調查數據錄入交通規劃軟件Emme的數據庫，并進行統計分析，得到研究區域路網的現狀高峰小時交通量分布情況，如圖2、圖3所示。

圖1 項目評價范圍示意圖

圖2 現狀早高峰流量圖

圖3 現狀晚高峰流量圖

3 新建學校項目交通需求預測

3.1 預測方法

交通規劃研究所進行的交通量預測是在城市交通規劃的基礎上，對道路網絡整體進行模擬。交通規劃通常按照交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配四步驟進行[6]。

3.2 背景交通量預測

本次項目處于上?；菽湘?，屬于遠郊。考慮道路功能的特殊性，及結合道路兩側今后5年和過去5年在經濟增長、用地開發等方面的因素，近期項目周邊道路交通量年均增長率將大于上海郊縣其他區域的平均值。2018～2022年年均增長率約7%，2022～2032年年均增長率約4.5%。

（1）各交通小區產生量計算

通過小區的人均出行發生率，人口分布以及對居民出行方式比例構成的預測，根據以下公式，得到交通小區各特征年的交通產生量：

式中：Oi——i交通小區的產生量；Ai——i交通小區人口數；R——各特征年人均出行次數。

（2）各交通小區吸引量計算

根據上述確定的不同用地性質交通吸引率，結合各交通小區各特征年不同用地建設情況的分析，根據下式得到各交通小區各特征年的交通吸引量[7]：

式中：Di——i交通小區的吸引量；Bik——i交通小區第k類用地面積；Ti——i交通小區第k類用地交通吸引率。

（3）交通分布預測模型

交通分布模型采用“重力模型”，這種出行分布模型公式是交通需求模擬的一種標準公式?；竟饺缦拢?/p>

式中：Tij——從起點小區i到迄點小區j的出行量；Pi——起點小區i的交通發生量；Aj——迄點小區j的交通吸引量；Fij——從起點小區i到迄點小區j的阻抗的度量系數。

Fij系數的值用數學公式表示如下：

式中：p（i）定義為對應小區i的大區p，q（j）定義為對應小區j的大區q，ODp（i）q（j）是從對應與大區起點p（i）到對應與大區q（j）迄點的調查出行量。本項目采用的出行分布模型也稱為增長模型（Growth Mode）l，并在Emme中得以實現。

3.3 項目新生成交通量預測

3.3.1 類似項目調查

為了對本項目所引發的交通出行結果進行比較合理的預測，本文在參照相關規范推薦值的同時，對南匯第一中學和逸夫小學進行了數據調查與分析。

南匯第一中學占地面積60 595平方米，建筑面積28 012平方米。距離本項目直線距離2.7km。浦東新區逸夫小學位于惠南鎮西首，學校占地面積17.2畝，目前學校有教學班22個，在校學生997名。距離本項目直線距離2.1km。根據項目需求，項目組分別對該小學和中學早晚高峰的機動車輛，非機動車出行，公交出行和步行出行量進行了調查，具體結果如表1所示：

表1 交通出行分布特征及比例 單位：%

因為本項目兩所學校是類似項目兩所學校的分校，所以這兩所學校的出行方式對本項目出行方式預測具有重要意義。

3.3.2 項目新生成交通量分布預測

本項目對口招生的小區住戶數和所占比例如表2所示。

表2 對口小區住戶數及所占比例

類似項目中的兩個學校與富成公寓（原西樂路449弄）、東方·聽潮豪園、富成別墅、泰燕華庭、惠南一方新城距離較近，共占約60%，剩下占約40%。現項目中，與之相近的小區有寶業萬華城、吉園坊、鴻園坊。

南匯一中（分校）是建設規模為24班的標準配套初中，學?？側藬禐?60人，根據類似項目出行方式分析，預測結果如表3所示。

表3 南匯一中早晚高峰預測各出行方式人數

逸夫小學（分校）是建設規模為32班的標準配套小學，學?？側藬禐? 280人，根據類似項目出行方式分析，預測結果如表4所示。

表4 逸夫小學早晚高峰預測各出行方式人數

3.4 疊加交通量預測

將預測的項目生成交通量與背景交通量進行疊加，便得到周邊路段及交叉口的總流量，具體分配結果如表5、表6所示。

表5 目標年項目周邊主要交叉口高峰小時疊加交通量預測

4 交通影響分析

4.1 路段服務水平評價

根據《城市道路設計規范》所規定的各級道路通行能力，并按照相關資料進行道路服務水平分級， 由表7可見，目標年項目建成后，通過項目有無對比分析，研究范圍內道路各路段飽和度影響很小，只有南園路服務水平變化較大，其他均在可接受范圍之內。

表6 目標年項目高峰小時周邊主要路段疊加交通量預測

4.2 主要交叉口服務水平評價

根據《城市道路設計規范》，對信號交叉口服務水平分級，本項目周邊5個信號交叉口的服務水平由表8可見，目標年項目建成后，通過有無項目對比分析，研究范圍內主要交叉口延誤時間整體變化不大，項目周邊聽潮南路—宣黃公路、匯成路—聽潮南路這兩個交叉口服務等級在高峰時期有變化，不過在可接受范圍之內。

5 總結

本文在標準的規范約束下對新建學?！蠀R一中（分校）與逸夫小學（分校）的交通影響進行了分析方法研究，提供了一種新建學校項目交通影響分析方法，為學校投入使用前周邊交通組織規劃方案提供有效的理論依據，對解決學校投入使用后在上學以及放學時段對周圍道路產生擁堵問題具有重要意義。本文未來還可以對研究范圍內的交通網絡進行vissim仿真模擬，更準確地對項目進行交通影響分析。