順豐速運物流配送網絡優化研究
———以西安市為例

石 城，李 莉 （新疆農業大學 交通與物流工程學院，新疆 烏魯木齊 830052）

西安市作為陜西省的首府城市，又是十三朝古都，地理交通條件都非常優厚，自然也是順豐速運重點布局的戰略城市。不過最近不斷有西安地區的用戶反映，順豐速運到貨的速度沒有以前快了，有些要求兩天內按時到貨的快件也會因為各種因素的干擾而推遲到貨時間，給用戶帶來了一定的困擾與不滿。

基于這種情況，在順豐速運快速發展的全球化趨勢下，結合西安市物流配送所存在的網絡體系老化、效率不高等問題，本文采用層次分析法對順豐速運在西安市的物流網絡布局進行重新優化設計，以有效提升順豐速運物流配送體系的整體效率，幫助其重新穩固西安地區的物流競爭優勢。

1 順豐速運在西安市物流配送的現狀分析

1.1 順豐速運西安城區物流配送的滿意度調研

為了進一步了解順豐速運在西安市的用戶滿意度，本文隨機對西安市用戶進行了問卷調查，以了解用戶對于西安市各主要快遞公司的滿意程度，并從中比較和分析順豐速運相較于其他快遞公司所具有的競爭優勢。

從表1的調研結果可以看出，順豐速運在西安市電商用戶的一致性評價中得分相對較低，其不僅落后于老牌的快遞企業EMS，相較于圓通和韻達等快遞公司也不再具有明顯的競爭優勢。而用戶們對于順豐評價較低的主要原因是本身對于順豐速運期待過高，正因為如此，較慢的配送效率和過高的物流費用也就更容易引起用戶不滿。

表1 西安市各快遞公司配送現狀對比表

1.2 順豐速運西安市配送效率不高的原因分析

經過深入調查分析，發現順豐速運在西安市物流配送效率不高的主要原因有以下三個方面：

1.2.1 順豐業務量的增大

近年來順豐速運的業務量進一步增加，規模的快速擴張和業務量的持續增長都會對企業本身帶來一定的壓力，尤其是西安城區本身居民人數就相對較多，在電子商務的帶動下，快遞業務量的急速增長讓順豐公司一下子很難消化，所以不可避免地影響了其在西安市的物流配送效率。

1.2.2 物流配送網絡缺乏合理性

順豐速運在西安城區的物流配送網絡分布如圖1所示：

圖1 西安市順豐物流的配送網絡圖

如圖1可以看出，順豐速運針對西安市九大主要城區，只設立了六大中轉分部，并在六個網路配送分部的基礎上又開設了三個分區點部，這樣結構本身就存在一定頭重腳輕，而且由分部到點部的線路并不是直線到達，需要反復周轉，必然會引起配送效率的降低[1]。

1.2.3 物流配送網絡沒有及時更新

西安市現如今仍處于老城改造的重要階段，城區內很多主要干道有著一定的變化和調整，但是順豐速運并沒有向圓通和韻達公司那樣，對這種情況進行及時調研與了解，從而導致其物流配送網絡沒有結合西安市的改造情況作出及時更新與調整，造成了物流配送效率的降低[2]。

綜上所述，順豐速運在西安市的物流配送網絡已經不適應于當前西安市的實際情況，不能有效滿足用戶們對于順豐速運的配送要求，因此順豐速運需要結合西安城區現狀對其原有的物流配送網絡進行重新的優化設計與完善更新。

2 層次分析法介紹

本文對于西安市順豐物流配送網絡的優化設計主要采用層次分析法來進行布局完善。

層次分析法是由美國運籌學家T.L.Saaty在20世紀70年代，提出的一種簡便、靈活而又實用的多目標、多準則的決策方法。層次分析法主要是通過對決策問題的本質、內在關系以及影響因素來層層剖解，進而通過數學分析手段確定變量信息，最終解決隨機性較強的復雜決策問題的一種分析決策方法[3]。

本文使用層次分析法來對西安城區順豐物流配送網絡進行布局優化，不僅能夠使原有布局中的各指標因素得到較好的分析與處理，而且不會讓彼此受到干擾和影響，從而有效節約了資金和人力的投入，并減少了決策過程的計算難度，更有利于問題的解決。

3 西安城區順豐物流配送網絡的布局優化與完善設計

3.1 建立層次結構模型

基于西安市順豐物流的配送現狀建立層次結構模型，如圖2所示：

圖2 西安市順豐物流配送網絡的層次結構模型

3.2 層次分析法的布局應用

3.2.1 標度方法

層次分析法基于西安市順豐物流配送網絡的結構體系所確定的相關影響因素，需要依據標度方法對其進行兩兩判定。

3.2.2 構建判斷矩陣

構建成本因素判斷矩陣，如表2所示：

表2 成本因素判斷矩陣

針對非成本因素構建判斷矩陣，如表3所示：

表3 非成本因素判斷矩陣

由此，構建布局優化方案判斷矩陣，如表4所示：

表4 布局優化方案的判斷矩陣

根據各判斷矩陣計算得到的最大特征值和特征向量進行驗算，檢驗每個判斷矩陣的一致性，并且計算層次單總排序。通過層次單總排序就可以得出順豐速運在西安市最為優化的布局配送網絡體系構建方案[4]。

3.2.3 層次總排序

層次總排序是指根據每一層各因素針對目標層的相對權重。層次總排序如表5所示：

表5 西安市順豐物流配送網絡體系的層次總排序

方案層次總排序如表6所示：

表6 方案層次總排序表

基于上述分析可知，層次分析法中的方案C重要性最高，因此選擇方案C作為西安市順豐物流配送網絡體系的布局優化方案。

3.3 西安市順豐物流配送網絡的方案實施

3.3.1 方案C的布局構建與設計

基于層次分析法選擇了方案C作為西安市最終的順豐物流配送網絡優化方案，并由此構建物流配送網絡體系，如圖3所示：

圖3 西安市順豐物流配送網絡的布局優化設計圖

3.3.2 優化后順豐物流網絡的配送線路

本文選擇圖中長安區分部為例，來進一步設計順豐物流的最優配送線路，主要根據已經確定的分部位置、收貨人分布地點和道路分布，以實現總成本最優為原則，對每輛配送車輛的送貨地點和送貨路線進行合理的設計規劃，配送線路如圖4所示：

如圖4所示，這樣的配送路線屬于單回路運輸路線，也稱為旅行商線路[6]，即一個快遞員從一個分部出發，到他所負責的若干個收貨點送快遞，每個收貨點的快件都要送到，最后返回分部，這樣順豐速運所走的路程最短最合理。

3.3.3 物流分部的運作流程

除了配送網絡的布局優化和配送線路的優化設計外，西安市順豐速運各分部在運作流程上也要進行一定優化，這樣才能全面提升順豐速運的配送效率，為客戶帶來最優體驗，物流分部的運作流程優化圖如圖5所示：

3.4 結論

基于上述分析可知，通過整體物流網絡配送體系的優化，分部站點各配送線路的優化，以及運作流程的體系優化，西安市順豐速運必然能夠進一步提升其配送效率，為用戶帶來更好的服務體驗。

圖4 西安市順豐物流配送網絡分部區域的最優化配送線路

圖5 西安市順豐物流分部流程圖

4 結束語

本文基于對順豐速運在西安市配送過程中存在的問題進行分析，并通過層次分析方法的運用，最終給出解決方案。按照該設計方案所建立西安市順豐物流配送網絡，能夠使順豐從外界與西安市之間的配送時間縮短一到兩天，全面提升了順豐速運在西安城區的配送服務效率，提升了順豐速運在西安市的競爭力，并為西安市居民提供了方便，有著重要的意義。