導航臺UPS供電幾點問題的分析

劉 亮

（西部機場集團榆林機場有限公司，榆林 719000）

1 導航臺供電要求及導航臺UPS供電標準

導航臺站分為精密進近導航設施臺站和其它設施導航臺站。

精密進近導航設施臺站，應滿足空管一級供電保障要求，應急電源應至少由一套柴油發電機組提供保障。

其他導航設施臺站，在現實條件在滿足哪一級的情況下，采用哪一級供電。

空管一級供電保障是指從兩個穩定可靠的獨立電源分別引入一路供電專線，每一路供電容量均需滿足臺站所有負荷需求，且有冗余。處于機場地區的設備臺站一般采用空管一級供電。

在市電中斷的情況下，一般采用柴油發電機組作為應急電源。柴油發電機組最大輸出功率必須滿足設備負荷總量，且有冗余。柴油儲量應滿足連續運行時間要求。市電中斷時，柴油發電機組自動切換時間一般不大于15S。溫度過低地區應具備發動機電加熱待機功能，并由選擇開關可控。不適宜安裝柴油發電

UPS供電系統主要包括輸入輸出配電設備、主機、蓄電池組等。蓄電池組的容量應確保設備在正常工作模式下運行至少4小時，導航設備的交直流轉換電源與蓄電池組并聯，并對蓄電池組進行浮充。同時，所用UPS的額定功率選擇應是用電設備額定功率的2倍。

2 導航臺供電常見問題

（1）零地電壓過高。在導航臺日常維護中，很容易忽略零地電壓，在特殊天氣下，往往會造成設備不明原因故障。2013年夏天，榆林信標臺ACC-54在短時間內連續故障了三部，測量市電及UPS輸出電壓都正常，檢查零地電壓后，發現零地電壓比常規值偏高，維護人員對線路進行了改造，電壓異常情況得以消除。

（2）市電波動頻繁。導航設備是精密設備，需要穩定的環境和輸入電壓，過于頻繁的電壓波動對設備使用壽命有很大影響，現在的導航臺都配備有UPS，盡管如此，維護人員仍需對浪涌保護器和UPS做定期檢查確定性能良好。

（3）蓄電池性能判斷。對于蓄電池性能的判斷主要從兩個方面來入手，一是從外觀方面，包括有無鼓包，漏液、電極接頭有無銹蝕等。二是動用電表來測量，這種方法無法判斷蓄電池的虛電壓現象，最穩妥的辦法是斷掉市電由UPS帶載運行放電，經過一定時間放電后，對電池再進行測量，判斷出故障電池。也可以采用專用的蓄電池放電儀器，更加方便直觀。

（4）地阻過大。在雷雨季節來臨前，對導航臺地阻進行測量，對于過大的地阻，一定要找出原因，及時排除隱患，避免在雷雨天氣情況下對設備運行造成影響。

3 導航臺UPS選用及蓄電池容量需求的計算方法

例如：一個全向信標機房有1臺PC機，一臺DME測距設備，一臺多普勒全向信標設備需要進行最低4小時的電源供電

其容量計算如下：

（1）總負載統計

1臺DME1000W

1臺多普勒信標841W

以上合計：1841W

（2）UPS容量計算

普通UPS功率因數為一般為0.8左右，對于信標臺設備來說有功功率為1841W，于是設備總的可視功率為1841W÷0.8=2301.25VA，考慮到設備必須有的冗余，以30%計，總的可視功率為2301.25×1.3=2991.63VA，考慮采用3KVA容量的UPS。

（3）電池容量的計算

通過查詢設備廠家技術資料，3KVA容量的UPS輸入直流電壓為96V，根據電功率計算公式，P=UI，算出直流輸入電流為25A，依據導航臺蓄電池持續工作四小時的規定，算出所需蓄電池額定容量為，4×25=100AH，同時一般蓄電池電壓為12V左右，在滿足輸入直流電壓96V要求的基礎上，得出96÷12=8，即需要一組八塊100AH電池。

4 日常UPS維護

（1）定期進行巡視檢查，對電流，負載率，輸出輸入電壓，機房溫度等參數進行記錄。

（2）檢查接線、電纜、電池是否存在破損，鼓包，漏液等情況。

（3）定期進行清潔除塵工作。

（4）定期對蓄電池進行適度放電測試。

5 結語

本文通過對空管設施設備供電標準及分級進行了簡單探討，闡述了對常見供電問題的一點淺見，簡要說明了導航臺UPS選擇時應考慮的因素，列舉了案例，進行了分析計算，希望大家批評指正。