韓國LNG船制造領先世界

呂龍德

韓國是公認的造船大國，也是造船強國，在大型集裝船、油船、海工裝備等制造上聞名世界，而其LNG船不管是建造數量，還是技術含金量都堪稱全球第一。最近，大宇造船向希臘船東交付了世界首艘配備自主獨立開發空氣潤滑系統LNG船，其特點是將空氣注入船底形成連續空氣層，從而降低船舶運行過程中產生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。這不但進一步鞏固了韓國的LNG船建造市場，也彰顯了它在技術上的領導者地位不可撼動。韓國LNG船建造幾十年不衰，究竟其中隱藏著什么秘訣？

全球60%LNG船韓國造

有關數字顯示，2018年全球共有76艘LNG船舶訂單，韓國獲得66艘，占86.8%。今年1～5月，全球成交LNG船訂單21艘，全部由韓國船企攬獲，韓國三大船企手持大型LNG船訂單也超100艘。可以毫不夸張地說，2019年的LNG船依然是韓國造船業的絕對主角。

韓國造第一艘LNG船由現代重工于1994年建造交付，并從2003年開始走向輝煌。截止2018年，韓國共建造了459艘LNG船，超過其它所有國家建造LNG船的總和，占到了全球LNG船建造艘數的60%。在全球十大LNG船造船廠中，大宇造船、三星重工、現代重工占據了前三位。據統計，2003～2018年，韓國造船三巨頭LNG船完工量達300艘，占全球完工量78%。

近年來，由于產能擴充和效率提升，韓國三大船企LNG船建造能力大幅提升，年交付能力已經超過40艘。在全世界22個具備LNG船建造能力國家中，韓國船企無疑占據了絕對的統治力，其它國家根本無力向其挑戰。而最明顯的例子是：今年上半年，卡塔爾石油公司發布了100艘超級LNG船招標，韓國三大船企拿到了40艘訂單，余下60艘也基本上是它們的囊中之物。面對巨大蛋糕，中日船企一杯羹也分不到，因為只有韓國船企才能建造這種薄膜型LNG船。

韓國船企之所以能大包大攬LNG船訂單，主要原因是其經驗、技術和價格的遙遙領先。從1976年組建LNG船研發團隊開始，韓國40多年一直專注于LNG船的探索，數百艘的建造經歷既為它積累了豐富經驗，又幫它贏來了無上的聲譽。技術上，韓國船企研發的完全再液化系統和自破冰LNG船技術都是獨步天下的絕技。在LNG船造價上，韓國船企比別國低出的可不是一點點，如韓國建造一艘17萬立方米級LNG船的價格僅為1.75億美元，比其它國家的船企起碼少2000多萬美元。

政府全力支持

韓國LNG船建造能夠享譽世界，和政府全力支持是有著很大關系的。曾經發生過這樣一件事：1984年，韓國船廠在爭取國外LNG船招標合同中因無建造實績而失敗。對此，韓國決心以打造國內市場來獲得LNG船的建造經驗和技術積累。上世紀90年代初，韓國為進口天然氣需建造4艘LNG船，在政府干預下，全部LNG船都由韓國船廠承建。而現代重工1999年能從三菱重工、川崎重工和三井造船等老牌強手中獲得2艘13.8萬立方米級LNG船訂單，也完全得益于政府支援韓國天然氣公社在國內訂造該型LNG船。

韓國政府不僅大力從財政撥款和政策傾斜上支持國內提升LNG船建設、技術開發及市場開拓等方面能力，還通過“政府出資支援”辦法來推動大、中、小型造船企業和船舶配套企業參與LNG動力船的研究和開發，即大型船企提供技術幫助，中小船企和配套企業參與研發和生產制造、研發生產配套模塊和各種配套部件。這就促使韓國造船業在LNG船整個產業鏈條上形成了高水平競爭力。此外，韓國政府、國有企業和行業組織聯手投資建立了LNG船配套設備研發試驗、驗證和認證中心，有效支持了LNG船配套企業研發新技術、新設備。

韓國從國家層面對LNG船制造產業的支持還體現在爭取有關應用和技術標準的國際話語權上。2014年，韓國鋼鐵企業浦項制鐵聯合韓國科學技術院成功開發了LNG船存儲罐使用的耐低溫高錳鋼。第二年，韓國產業通商資源部就制定了低溫壓力容器高錳鋼板標準，為了獲得國際承認，韓國海洋水產部、造船行業協會做了大量工作，終于在2018年經IMO第100屆海上安全委員會會議批準，正式成為國際技術標準。

隨著海工市場大幅下滑，韓國積極推動造船業重心轉向商船建造，而國際海事機構頻頻推出各種越來越嚴苛的減排規則后，韓國更是大力促進原本就極具優勢的LNG制造，如：通過新成立的國有企業海洋振興公社為訂造LNG動力船的公司給予特別獎勵;對現有船舶改造成為LNG船舶提供 10%改造補貼，并減少沿海LNG動力船舶的港口使用費;投資30億韓元開發適應韓國海岸港口如蔚山、釜山等港區的LNG加注系統;為船東和造船廠為建造LNG船舶提供低利率貸款等。

“三板斧”稱雄行業

韓國LNG船建造在短短幾十年里從無到有到領先世界，除了政府的支持外，它還在艙容、動力、節能系統、地區環境等方面憑借“三板斧”做法推陳出新，牢牢掌控了全球LNG船的發展潮流和市場主導地位。那么，韓國LNG船建造稱雄行業的“三板斧”是什么呢？

一是專注市場并抓住需求發展方向。2000年前，韓國造LNG船在全球市場占比上還是微乎其微。為改變這一局面，韓國造船企業盡量減少油船承接量，將重心轉向專注于LNG船建造，這一轉變很快就收到了驚人效果。2003年，韓國LNG船承接量占全球接單量71%，從此開始了它領跑LNG船建造長盛不衰的歷史。韓國船企從建造球罐型LNG船開始，后來緊跟船東傾向選用薄膜型LNG船的需求，致力開發建造薄膜型LNG船，最后贏得了全球絕大部分薄膜型LNG船訂單。

二是深化核心技術研發，打破國外壟斷。韓國LNG船最關鍵技術曾長期被外國企業壟斷和把持，為此交了不少專利使用費。韓國造船業決心改變這種局面，最終推出了具有自主知識產權的技術和產品，主要包括提高LNG船的運輸效能和研發出韓國型LNG船存儲貨艙，如大宇造船開發了PRS系統、LNG貨艙圍護系統等，三星重工研發了再氣化系統S-REGAS和再液化系統等高新技術。

三是完善配套能力，降低生產成本。在LNG船制造上，韓國是全世界配套能力最為完善的國家，不但船配國產化率非常高，而且成為了全球LNG船配套中心，再液化裝置、氣化設備、電機設備和特種材料都是自主配套。這就使得其船配采購價格低廉、供貨及時連續，為縮短建造周期，降低生產成本，提高產業鏈綜合競爭力產生了巨大能量。

他山之石可攻玉。透過韓國LNG船制造的發展經歷，立足自身實際，有的放矢地借鑒學習好的經驗和做法，無疑對新能源船舶制造浪潮下加快追趕步伐，推動我國邁向LNG船舶建造強國，既是重要的一個途徑，又是有深遠意義的一件事情。