航海類高職院校畢業(yè)生就業(yè)問題研究

沈 云

（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京211100）

1 高職院校航海類畢業(yè)生就業(yè)存在的主要問題

航海高職院畢業(yè)生雖能較好就業(yè)，但并不代表就沒有問題。從表面上看，航海收入較高，能周游世界，能見多識(shí)廣，更能陶冶個(gè)人情操；但實(shí)際上，航海的艱辛、孤獨(dú)和高風(fēng)險(xiǎn)，使許多畢業(yè)生望而生畏。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的問題：

（1）就業(yè)質(zhì)量問題。就業(yè)質(zhì)量包括畢業(yè)生對(duì)自己就業(yè)的滿意程度和用人單位對(duì)畢業(yè)生的滿意程度。筆者對(duì)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017屆航海技術(shù)和輪機(jī)工程兩個(gè)專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行問卷調(diào)查，航海畢業(yè)生從事航海職業(yè)的主要目的是賺錢，而開闊眼界、旅游、為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)、磨練個(gè)人意志而享受人生以及熱愛航海事業(yè)等較高層次的需求占比較低。由此可見，航海學(xué)生并非喜歡該職業(yè)而從事該工作，絕大部分是為了生活而選擇。航海高職畢業(yè)生對(duì)航海目標(biāo)的過(guò)分金錢化，沒有形成對(duì)職業(yè)的熱愛和敬仰，就很難全身心地投入到工作中，而培養(yǎng)的船員質(zhì)量可想而知。

（2）職后問題。船員跑船的主要目的是賺錢，而賺錢的最終目的是讓家庭有個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。但船員職業(yè)是長(zhǎng)年在海上工作，與妻子兒女聚少離多，家是每一個(gè)人的避風(fēng)港，船員也有家，也愛家，每一名船員都希望賺錢后能夠在岸上找一份適合自身的工作。但由于航海職業(yè)常年漂泊在海上，船員職務(wù)晉升只能利用公休期間。除了出海，船員選擇這份工作后就別無(wú)選擇，這就使船員對(duì)未來(lái)充滿了渺茫，導(dǎo)致很多心理問題。上海海事大學(xué)陳偉炯教授提出：船舶安全事故80%以上都是人的因素造成的。而心理素質(zhì)決定人的綜合素質(zhì)的關(guān)鍵因素，因此，解決船員的心理陰影，才能從根本上降低船舶安全事故率。

2 解決航海高職院校畢業(yè)生就業(yè)問題的對(duì)策與建議

船員就業(yè)是航運(yùn)之本，是實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的基本前提和基本途徑。如果船員只有數(shù)量沒有質(zhì)量，就意味著面臨生存危機(jī)。因此提高船員的就業(yè)質(zhì)量，這需要政府、學(xué)校、學(xué)生的共同努力。

2.1 海事主管部門應(yīng)采取的對(duì)策

（1）依據(jù)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)制定航海高職畢業(yè)生相關(guān)就業(yè)配套制度。航海作為一項(xiàng)全球性職業(yè)，閉關(guān)鎖國(guó)進(jìn)行船員培養(yǎng)是行不通的。海事主管部門必須重視航海高職教育，加大國(guó)際海事公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)以及相關(guān)的勞動(dòng)人事制度、戶籍制度和社會(huì)保障制度等的改革力度。同時(shí)，不斷完善海事安全宣傳，幫助航海畢業(yè)生樹立堅(jiān)定的理想信息，解決他們的實(shí)際困難，緩解船員及其家庭對(duì)航海職業(yè)的畏懼。

（2）改善船舶環(huán)境，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)用工制度。海上風(fēng)云變幻，惡劣天氣和陌生水域隨時(shí)都存在危險(xiǎn)，而船舶在大海上航行如一葉扁舟，一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、沉沒、傾斜、碰撞、擱淺等事故則孤立無(wú)援。因此，海事主管部門要在船舶建造，船舶設(shè)施布置等方面進(jìn)行人文化關(guān)懷，嚴(yán)格依照要求，盡可能地保障海上人命安全。我國(guó)航海高職院培養(yǎng)的船員多數(shù)是國(guó)際船員，隨著船員市場(chǎng)的開放，許多船員管理公司與國(guó)外航運(yùn)企業(yè)建立合作關(guān)系，船員外派已經(jīng)成為了船員就業(yè)的重要渠道。海事主管部門要加強(qiáng)執(zhí)法和管理，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)規(guī)范化建設(shè)，保障船員的合法權(quán)益。

（3）建立船員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系。建立船員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，實(shí)施考教分離。或者航海高職培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與船員事故率掛鉤，當(dāng)其培養(yǎng)的船員發(fā)生事故達(dá)到一定比例時(shí)，海事主管機(jī)構(gòu)對(duì)其辦學(xué)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不合格者要求停止招生，進(jìn)行整改，這將從制度上確保船員質(zhì)量。船員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的建立是提高我國(guó)船員的關(guān)鍵所在。

2.2 航海高職院校應(yīng)采取的對(duì)策

（1）準(zhǔn)確定位，形成航海辦學(xué)特色。準(zhǔn)確定位是航海高職教育健康發(fā)展的前提。航海培養(yǎng)的是技能型航海人才，其主要以實(shí)訓(xùn)課為主。航海高職院校要正確“定位”，圍繞航運(yùn)市場(chǎng)辦學(xué)，與本科教育“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要與其他高職院校的發(fā)展“錯(cuò)位”，真正做到以就業(yè)為導(dǎo)向，以質(zhì)量為生命，以特色求發(fā)展，培養(yǎng)符合國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)要求的高素質(zhì)人才。

（2）依據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)需求，合理調(diào)整教學(xué)大綱。航運(yùn)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，航行儀器日新月異，因此，依據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)需求，合理調(diào)整教學(xué)大綱是航海高職院培養(yǎng)企業(yè)需要人才的保障。一個(gè)符合船員實(shí)際需求的教學(xué)大綱能夠使船員培養(yǎng)事半功倍，能夠使船員還未上船就已經(jīng)掌握相關(guān)技能，使船員一上船就能馬上投入工作，大大節(jié)約了企業(yè)培訓(xùn)成本，也讓船員自身樹立了信心。

（3）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生職業(yè)技能。船員教育是一項(xiàng)投入大，收效慢的投資，而航海儀器和設(shè)備價(jià)值昂貴，如“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)所需的一套大型操縱模擬器價(jià)值就好幾百萬(wàn)，即使航海最基本的設(shè)施也在幾十萬(wàn)。因此，很多院校雖然培養(yǎng)了符合“國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)”要求的高技能人才，但卻無(wú)法適應(yīng)企業(yè)需求和船舶工作。因此，加強(qiáng)航海實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，不斷提高學(xué)生職業(yè)技能是重中之重。針對(duì)上述問題，許多航海高職院望而生畏，實(shí)際上，航海的國(guó)際化應(yīng)該讓航海資源也能夠達(dá)到共享的效果。如對(duì)全國(guó)航海院校進(jìn)行劃片區(qū)，就以華東片區(qū)來(lái)說(shuō)，以上海海事大學(xué)為龍頭，以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及一些航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等為支柱，對(duì)航海實(shí)訓(xùn)模擬器進(jìn)行開發(fā)，對(duì)實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行交叉使用。比如，在“基本安全”培訓(xùn)中，這些院校可以建設(shè)一個(gè)實(shí)訓(xùn)基地，上課期間把學(xué)生送往基地訓(xùn)練即可。這樣也可以師資最優(yōu)化配置，資源最節(jié)約，設(shè)備最先進(jìn)，學(xué)員質(zhì)量最“達(dá)標(biāo)”。

（4）加強(qiáng)校企合作培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)企業(yè)所需人才。航海畢業(yè)生就業(yè)中有很多學(xué)生違約，其中最大的原因就是對(duì)行業(yè)不了解，對(duì)企業(yè)不了解。在校企合作式培養(yǎng)的過(guò)程中要注重與用人單位的聯(lián)系、溝通與交流，明確培養(yǎng)目標(biāo)等。要在教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)置、進(jìn)度安排、獎(jiǎng)學(xué)助學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)上崗等環(huán)節(jié)上作出預(yù)定方案。做到培養(yǎng)目標(biāo)明確，針對(duì)性強(qiáng)；學(xué)生就業(yè)方向明確，學(xué)習(xí)安心；用人單位提前進(jìn)行企業(yè)崗位培訓(xùn)和企業(yè)文化教育，上崗銜接過(guò)渡快；通過(guò)校企合作，學(xué)校能及時(shí)了解到行業(yè)市場(chǎng)需求，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。通過(guò)校企合作一方面可以使航運(yùn)企業(yè)培養(yǎng)自己所需的人才，另一方面可以使學(xué)生剛踏進(jìn)校門就有奮斗目標(biāo)，主動(dòng)去了解企業(yè)，主動(dòng)到企業(yè)實(shí)踐，能夠很好地了解船舶工作，認(rèn)識(shí)到航海并非人們想象得那么危險(xiǎn)，從心理上消除畏懼感。

2.3 航海畢業(yè)生個(gè)體的自我完善

（1）加強(qiáng)自我認(rèn)識(shí)，提高專業(yè)技能。船舶價(jià)值動(dòng)輒上億，加上所載貨物的價(jià)值，遠(yuǎn)洋船舶價(jià)值數(shù)十億是常見的事情。作為如此龐大財(cái)產(chǎn)的駕馭者和管理者，沒有很好的操船水平是不行的。而航海學(xué)員來(lái)自全國(guó)五湖四海，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和風(fēng)俗文化決定了其對(duì)專業(yè)技能的理解程度。我國(guó)職業(yè)教育先驅(qū)黃炎培先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“職業(yè)教育是‘使無(wú)業(yè)者有業(yè)，有業(yè)者樂業(yè)’，職業(yè)教育實(shí)質(zhì)是‘為己謀生，為群服務(wù)’”。學(xué)員首先應(yīng)該意識(shí)到自己從事的職業(yè)所肩負(fù)的重任，一不小心不是財(cái)產(chǎn)的損失，而是全球毀滅性的災(zāi)難。在20世紀(jì)60年代以前，人們普遍認(rèn)為海洋是一個(gè)巨大的凈化器，可以凈化幾乎所有的人為污染。但是，一次次觸目驚心的油輪溢油事故給人類賴以生存的海洋造成了毀滅性的災(zāi)難。船員只有意識(shí)到責(zé)任重大，才會(huì)去充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性地學(xué)習(xí)，如為了保障海上人命安全，需要學(xué)習(xí)船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、船舶高級(jí)消防，精通艇筏以及船舶醫(yī)護(hù)等內(nèi)容；為了保障財(cái)產(chǎn)安全，會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)水手工藝、船舶操縱等課程；為了保護(hù)海洋環(huán)境，會(huì)學(xué)習(xí)船舶管理、防污染法規(guī)等知識(shí)；并且積極接受檢查，通過(guò)考試考查知識(shí)掌握程度，通過(guò)實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)鞏固知識(shí)點(diǎn)，對(duì)不合格的知識(shí)點(diǎn)從新進(jìn)入下一個(gè)學(xué)習(xí)、檢查、評(píng)價(jià)流程。只有清晰的認(rèn)識(shí)自我，不斷提高自身專業(yè)技能，才能 在就業(yè)中選擇合適的企業(yè)。

（2）根據(jù)航海職業(yè)需求，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)。目前的船舶安全性能非常高，許多大型船舶穩(wěn)如陸地，能夠抗擊12級(jí)臺(tái)風(fēng)，并沒有人們想象地高危險(xiǎn)性。只要船員嚴(yán)格按照國(guó)際海上避碰規(guī)則操作，臨危不亂，完全能夠化險(xiǎn)為夷。船員上船之初，對(duì)海員的工作、生活充滿了新奇和熱情。但是，隨著時(shí)間的遷移，工作環(huán)境、工作性質(zhì)、工作中的困難、同事間的關(guān)系等容易引起年輕海員迷惘、動(dòng)搖、失望等心理狀態(tài)，從而放棄初衷。常年的海上生活，周而復(fù)始的重復(fù)值班工作，使得船員對(duì)海員工作產(chǎn)生厭倦感。船員要找準(zhǔn)自身定位，不斷提高自身技術(shù)技能，利用網(wǎng)絡(luò)、書信等抒發(fā)自身情感，通過(guò)交流緩解緊張心理、離家憂愁等。同時(shí)，通過(guò)自身的興趣愛好緩解工作壓力，學(xué)會(huì)享受生活、享受工作。