以需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新修理技術(shù)培訓(xùn)模式的實(shí)踐與探索

魏華凱　崔愛永　劉浩東

[摘? ? ? ? ? ?要]? 針對(duì)教育需求堅(jiān)持科研創(chuàng)新，積極研發(fā)保障設(shè)備和修理工藝，引領(lǐng)修理技術(shù)發(fā)展，不斷提升教育服務(wù)層次。總結(jié)在創(chuàng)新修理技術(shù)培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行的實(shí)踐與探索。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 職業(yè)教育;飛機(jī);修理技術(shù);培訓(xùn)模式

[中圖分類號(hào)]? G642 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2019）35-0188-02

隨著海軍航空裝備的快速更新，新材料、新工藝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上大量應(yīng)用，原有的結(jié)構(gòu)修理技術(shù)已不能適應(yīng)新裝備的修理需求[1]。以鈦合金、復(fù)合材料為代表的結(jié)構(gòu)對(duì)修理技術(shù)的要求更高，工藝更加復(fù)雜[2]。近些年來(lái)，老一代修理專家相繼退休，部隊(duì)修理人才匱乏;新一代人才成長(zhǎng)緩慢，沒有在整體航空保障工作中顯露頭腳;傳統(tǒng)的修理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)逐步喪失，新的修理技術(shù)沒有與裝備的發(fā)展同步跟進(jìn)，造成部隊(duì)飛機(jī)修理能力逐漸下降[3]。損傷的飛機(jī)多請(qǐng)航空工業(yè)廠所修理，耗費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。這種現(xiàn)狀與海軍“從近海防御型向近海防御和遠(yuǎn)海防衛(wèi)戰(zhàn)略使命型的轉(zhuǎn)變，航空裝備保障正從以岸基為主向岸艦結(jié)合轉(zhuǎn)變[4]”的戰(zhàn)略需求極不適應(yīng)。

為此，我們利用新技術(shù)積極主動(dòng)服務(wù)一線部隊(duì)的航空維修保障，想部隊(duì)所想，急部隊(duì)所需，堅(jiān)持科研創(chuàng)新，積極研發(fā)保障設(shè)備和修理工藝，提高服務(wù)部隊(duì)層次，對(duì)解決部隊(duì)急難問題和影響部隊(duì)保障力等方面進(jìn)行探索與實(shí)踐。

一、積極研發(fā)推廣修理新技術(shù)，解決部隊(duì)急難問題

按照新裝備的新結(jié)構(gòu)、新材料、新的損傷形式，加強(qiáng)修理新技術(shù)的研究，特別是對(duì)于復(fù)合材料損傷的在線修復(fù)技術(shù)[5]、鈦合金和不銹鋼損傷的激光修復(fù)技術(shù)[6、7]，推廣已成熟技術(shù)，固化新技術(shù)新工藝。根據(jù)國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)，研制、系統(tǒng)配備艦面搶修系統(tǒng)。研制現(xiàn)役主戰(zhàn)機(jī)型和新型飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修決策系統(tǒng)，加快戰(zhàn)傷評(píng)估、決策的現(xiàn)代化水平，形成遠(yuǎn)程技術(shù)支援能力，簡(jiǎn)化一線修理技術(shù)決策程序。

自2014年以來(lái)，采用研發(fā)的復(fù)合材料粘接修理技術(shù)為部隊(duì)修理結(jié)構(gòu)嚴(yán)重腐蝕損傷飛機(jī)4架，修復(fù)腐蝕損傷飛機(jī)15架，節(jié)省經(jīng)費(fèi)一千余萬(wàn)元（見下表）。

二、堅(jiān)持理論創(chuàng)新，動(dòng)態(tài)完善培訓(xùn)模式

跟蹤國(guó)內(nèi)外飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，研究飛機(jī)損傷修理理論和應(yīng)用技術(shù)，掌握部隊(duì)飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修工作現(xiàn)狀，為海軍機(jī)關(guān)提供部隊(duì)飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修發(fā)展合理化建議。

2009年以來(lái)，組織策劃各類修理技術(shù)培訓(xùn)及戰(zhàn)傷搶修演練，較為全面地集訓(xùn)了飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的基本理論、基本方法，通過(guò)場(chǎng)站搶修保障、真實(shí)的機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷搶修，全面鍛煉和檢驗(yàn)了部隊(duì)搶修后勤保障、專用設(shè)備的使用、搶修組織與指揮、搶修設(shè)計(jì)與操作的綜合能力。

幾年來(lái)，我們不斷總結(jié)，找出需完善之處，從培訓(xùn)模式、教學(xué)與考核手段、教學(xué)內(nèi)容的選擇和教材的編寫等多個(gè)方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，力求在后續(xù)的培訓(xùn)中發(fā)揮更大的效益[8]。同時(shí)，逐步使航空兵修理部隊(duì)技術(shù)力量的培訓(xùn)常態(tài)化、制度化、多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，在人才流動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，有效保證部隊(duì)修理能力的穩(wěn)定和提高。

從培訓(xùn)形式上看，采取集中講課、參觀學(xué)習(xí)、交流探討的形式，通過(guò)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)教、走出去學(xué)、坐下來(lái)談”的形式，使集訓(xùn)形象生動(dòng)，效果良好。

培訓(xùn)地點(diǎn)可在院校、部隊(duì)，也有在航空工業(yè)廠、所比較集中的城市，充分利用地方航空廠、所的專家作為教學(xué)力量，充分利用航空科研院所、航空制造企業(yè)的實(shí)驗(yàn)、制造、展示條件為學(xué)員參觀見習(xí)，走出部隊(duì)培訓(xùn)的新模式，最大限度地增強(qiáng)了培訓(xùn)效果，開闊學(xué)員的眼界，增強(qiáng)學(xué)員進(jìn)一步自我成長(zhǎng)的后勁，為部隊(duì)飛機(jī)損傷修理水平的穩(wěn)定提高，做出了真實(shí)有效的探索。

三、構(gòu)建了功能齊全的海軍飛機(jī)損傷修理信息平臺(tái)

幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)部隊(duì)飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修科技情報(bào)與資料的收集、整理，全面分析國(guó)內(nèi)外的各型飛機(jī)及其修理相關(guān)技術(shù)資料，在專家的指導(dǎo)下，形成了修理專業(yè)資料庫(kù)。

組織編寫各類修理手冊(cè)，大大促進(jìn)了部隊(duì)部附件修理水平的提升，規(guī)范了修理程序和方法。

出版并下發(fā)了《海軍飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修手冊(cè)》《海軍飛機(jī)搶修案例匯編》《飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修》（學(xué)習(xí)軟件）《海軍飛機(jī)戰(zhàn)傷評(píng)估與搶修基礎(chǔ)》;出版了《飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)》《飛機(jī)結(jié)構(gòu)修復(fù)工程》《航空機(jī)械修理工程》《失效分析》等多部著作、教材;完成并推廣“××機(jī)搶修設(shè)計(jì)系統(tǒng)”;開展部分飛機(jī)艦面搶修設(shè)備、工藝的研究、篩選，初步滿足了使用要求。

初步建成集飛機(jī)損傷修理人員、設(shè)備、技術(shù)方法、文獻(xiàn)資料于一體的海軍飛機(jī)損傷修理信息系統(tǒng)，為機(jī)關(guān)、部隊(duì)和院校提供資源共享的信息平臺(tái)。

四、主要成效

通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)踐與探索，在以部隊(duì)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新修理技術(shù)培訓(xùn)模式方面，取得了一定的成效。

（一）搶修新技術(shù)提升了搶修軍事和經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)修理技術(shù)手段的創(chuàng)新，大大縮短了結(jié)構(gòu)損傷修理的時(shí)間，使飛機(jī)能夠及時(shí)參與戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)，很好地保障了部隊(duì)任務(wù)的遂行，樹立了應(yīng)急搶修品牌。

近年來(lái)，部隊(duì)損傷飛機(jī)請(qǐng)工業(yè)部門修理的案例較多，且已近形成慣性。這種修理模式明顯存在代價(jià)過(guò)高、周期過(guò)長(zhǎng)、不利于形成自主搶修能力等弊端。不僅耗費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)、上千萬(wàn)的搶修經(jīng)費(fèi)，數(shù)月乃至半年以上的搶修周期也降低了裝備完好率。

受南方高溫、高濕、高鹽等惡劣服役環(huán)境影響，×團(tuán)修理廠定檢發(fā)現(xiàn)4架×型飛機(jī)前密封艙出入口框腐蝕損傷嚴(yán)重，腐蝕坑遍布且深，多處甚至已腐蝕透，飛機(jī)被迫停飛，嚴(yán)重影響飛機(jī)完好率和作戰(zhàn)任務(wù)的完成。

如按照西飛公司提出的修復(fù)方案，采用常規(guī)修補(bǔ)與更換技術(shù)，則每架需要370萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)和一年以上的修理周期。

應(yīng)航部隊(duì)技術(shù)支援請(qǐng)求，我們采用復(fù)合材料修補(bǔ)新技術(shù)，在外場(chǎng)通過(guò)3天的連續(xù)工作，成功對(duì)飛機(jī)的損傷部位（對(duì)腐蝕的鎂合金口框?qū)嵤┝硕鄬淤N補(bǔ)）實(shí)施復(fù)合材料粘接修理加強(qiáng)。飛機(jī)修好當(dāng)天下午就進(jìn)行了駕駛艙試壓，并承擔(dān)了當(dāng)天的夜航訓(xùn)練任務(wù)。飛行后監(jiān)控檢查發(fā)現(xiàn)修復(fù)部位完好。

這次的修理工作不僅快速恢復(fù)了飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的能力，而且節(jié)省了搶修經(jīng)費(fèi)1000余萬(wàn)元，所修理的飛機(jī)至今仍在使用中，為保證部隊(duì)飛機(jī)完好率做出了直接貢獻(xiàn)，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和軍事效益。

（二）技術(shù)培訓(xùn)、比武競(jìng)賽等活動(dòng)促進(jìn)了部隊(duì)裝備保障能力提升

原來(lái)部隊(duì)患有“導(dǎo)彈恐懼癥”，認(rèn)為導(dǎo)彈一打，飛機(jī)必毀，不需要再進(jìn)行戰(zhàn)傷搶修了。這種對(duì)現(xiàn)代武器、現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)知識(shí)貧乏的現(xiàn)象具有普遍性，一定程度上影響了修理廠戰(zhàn)傷搶修工作的開展。許多部隊(duì)出現(xiàn)損傷時(shí)首先想到的是聯(lián)系地方制造廠，認(rèn)為修理廠修不了飛機(jī)。通過(guò)幾年來(lái)的集訓(xùn)、比武競(jìng)賽，引起了從艦航、師（院）、修理廠的廣泛重視，帶動(dòng)部隊(duì)飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修能力建設(shè)，涌現(xiàn)出一批有理論、有能力的飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修人才。事實(shí)證明，過(guò)去不敢修、不會(huì)修的結(jié)構(gòu)輕微損傷，如今絕大部分部隊(duì)具備自修能力。嚴(yán)重?fù)p傷的飛機(jī)經(jīng)過(guò)海航部隊(duì)內(nèi)部搶修力量的合理組合搭配，仍能在短時(shí)間內(nèi)完成，節(jié)省了大量的經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。

（三）造就了一批熟悉部隊(duì)、主動(dòng)服務(wù)的高素質(zhì)教員隊(duì)伍

造就了一批熟悉部隊(duì)、主動(dòng)服務(wù)的高素質(zhì)教員隊(duì)伍，該隊(duì)伍具有系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，熟練的修理技能，多次完成部隊(duì)多種機(jī)型的飛機(jī)損傷搶修任務(wù)。

近幾年來(lái)，我們不僅完成了計(jì)劃內(nèi)的技能培訓(xùn)任務(wù)，而且還承擔(dān)了各類計(jì)劃外培訓(xùn)任務(wù)，組織策劃了多次海航系統(tǒng)內(nèi)飛機(jī)損傷修理比武競(jìng)賽活動(dòng)，利用自身優(yōu)勢(shì)近幾年主動(dòng)為部隊(duì)解決疑難技術(shù)問題多次，為部隊(duì)進(jìn)行飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修培訓(xùn)16次，為部隊(duì)修理專業(yè)干部戰(zhàn)士舉辦講座20次，加改裝350余架次，參加海軍飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修演練6次，承辦海軍飛機(jī)戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急搶修比武競(jìng)賽6次。

熟悉部隊(duì)、主動(dòng)服務(wù)的高素質(zhì)教員隊(duì)伍特色，使得教員隊(duì)伍在修理新技術(shù)研發(fā)、為部隊(duì)服務(wù)、引領(lǐng)部隊(duì)發(fā)展、共同構(gòu)建一體化保障建設(shè)等方面構(gòu)成了突出優(yōu)勢(shì)。

五、結(jié)語(yǔ)

目前部隊(duì)修理工作現(xiàn)狀還停留在以傳統(tǒng)修理技術(shù)為主的狀態(tài)，積累的研究成果、最新修理技術(shù)的推廣應(yīng)用還沒有在部隊(duì)全面展開。今后我們應(yīng)針對(duì)部隊(duì)需求開展研究，引領(lǐng)修理技術(shù)發(fā)展，不斷提升為部隊(duì)服務(wù)的水平。

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◎編輯 武生智