水陸交通三寶：車、橋、舟的發展進程

張鳳元

交通之久，亙古已有;交通之大，中外貫通。但是，不管多大多久，交通要行，道路必有，因此我們在介紹交通之前，要先把路的知識簡單了解一下。

關于路

在遠古堯舜時，道路被稱為“康衢”。西周時期，人們把可通行三輛馬車的地方稱作“路”，可通行兩輛馬車的地方稱作“道”，可通行一輛馬車的地方稱作“途”。“畛”是老牛車行的路，“徑”是僅走馬、牛的鄉間小道。秦始皇統一中國后，“車同軌”，興路政，最寬敞的道路稱為馳道，即是天子馳車之道。唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。后來元朝時路稱作“大道”，清朝時稱作“大路”“小路”等。清末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作“汽車路”，又稱為“公路”，由此一直沿用至今。至于“馬路”則是外來語。巷、坊、弄、胡同等，被認為是從唐朝沿用下來的舊稱。

絲綢之路：在公元前2世紀至十三四世紀期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是我國同印度、古希臘、羅馬以及埃及等國家進行經濟和文化交流的重要通道。

在歷史上，不少國家把我國叫做絲國。在公元前5世紀以前我國絲綢就已經被引進歐洲。古代的埃及和羅馬更是把我國的絲綢看作是“光輝奪目，人巧幾竭”的珍品。羅馬著名的凱撒大帝曾經穿過一件中國絲袍去劇場看戲，引起全場轟動，被看作是絕代的豪華。由此可見，我國絲綢在當時極受西方各國的寵愛。

在古代交通工具簡陋的條件下，這條絲綢之路走的很是艱難。新疆羅布泊附近有一個叫“雅丹”的險峻山丘，1700年前晉朝的高僧法顯大師去印度取經，路經此處，差點送命。他以極其恐怖的筆調描寫到：“沙河中多有惡鬼熱風，遇則皆死，無一全者。上無飛鳥。下無走獸，遍望極目，欲求渡處，則莫知所以，唯以死人枯骨為標幟耳。”

唐代大詩人李白曾有詩描寫絲綢路上的惡劣環境：“五月天山雪，無花只有寒。”

路是人走出來的，可以說自從有了人類誕生以后，就開始了路的歷史。我們的祖先為了生存和繁衍，就在中華大地上開辟了最早的道路。我們在祖先的基礎上把我國的道路開的更寬更遠，把交通做得更順更強。

車的來龍去脈

在我國遠古時代，人類最早的運輸工具是木棒。慢慢到了后來，人類從漁獵時代進入了畜牧時代，某些野獸經過馴化就成了家畜，供人役使。隨著生產力的發展，另一種重要運輸工具“撬”誕生了。人們就在撬的木板下安放圓木，以滾動代替滑動。相傳“車”就是從撬這種原始運輸工具逐漸演變來的。

中國是最早使用車的國家之一。相傳大約在4600年前黃帝時代就已經出現了車。在先秦時代的車，總體上可以分為“小車”“大車”兩類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或是戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。在戰國時，由于戰車的發達，戰車的多少直接標志著一個國家的強弱。

到了秦始皇統一中國后，實行了“車同軌”，對車輛制造技術和工藝都提出了更高的要求。秦人對馬車有著特殊的情感，至今我們還可以從秦朝留下來的兵馬俑中窺探一二。例如我們看到的立車、單轅車、安車等，在秦代都是常見車型。

到了漢朝，車子已經有了很大的發展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車逐漸發展起來，車的種類也相繼增多，并且使用用途也有了很大改變，先秦及秦朝統一時，其車輛主要用于戰場，到了漢朝，其車輛主要用于載人載物。漢朝最高級的馬車是皇帝乘坐的“輅車”和“金銀車”，一般官吏乘“軺車”，貴族婦女乘坐“輜車”，車箱就像一間小屋子。到了東漢和三國時期，出現了獨輪車，這在交通史上是一項重要的發明。相傳，諸葛亮北伐時，蒲元制造的“木牛”為軍隊運送糧草，許多學者就認為當時的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車。

應該指出的是，漢朝的杰出科學家張衡發明了舉世聞名的記里鼓車，這種車是一種利用減速齒輪系統帶動車上小木人而報告車行里程的機械。每當車行一里或是十里時，小木人就會自動擊鼓一下，由擊鼓的次數來計算已行走了多少路程。除了漢代的張衡，三國時期的馬鈞發明了指示方向的指南車，這是我國古代一項重大的發明。

唐宋以后，車輛的制造技術也多有進步。南北朝時期出現了12頭牛駕駛的大型車輛，當時還出現了磨車。至于三輪車，在唐末五代時就已經出現，但是沒有得到很好的推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來。這時高級車輛的制作和改進得不到重視，制車技術的重點逐漸有乘人車轉到載貨車上。宋朝時的載物的大車叫“太平車”，用五至七頭牛來拉。前面我們所提到的獨輪車到了宋代則是前后有兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，成為“串車”。到了明朝，把這類的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。同時在明清時，還出現了帆車，即是在車上加帆，利用風力助車行進。真正到了清朝，又出現了鐵甲車和轎車。鐵甲車車廂包著鐵葉，以保安全，而轎車則是馬車和轎子的結合產物。

隨著封建社會被推翻，以及科學技術的不斷進步，我們在現在的社會已經無法看到以前的交通工具，除非是在特殊的場合，抑或能體驗一把。但是我們在享受現代交通便利的同時，對我國交通工具的演變史也要有一定的了解，以示我國古代文明的博廣與深厚。

舟船演變史

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷經滄桑的我國古代造船業在當時雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及。

我國造船業的歷史悠久起步于遙遠的原始社會的新石器時代。在發展過程中，經歷了三個高峰時期：秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。

——先秦時期

大自然各種常見現象的反復出現，啟迪了我們祖先的思想，“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠古傳說，都非空穴來風，都是根據自然現象人民想象創作出來的。在遠古社會，人類以捕魚、打獵為生，不可避免過河下水，于是就有木舟、木筏。

關于遠古祖先制作獨木舟和筏的故事，古書已有記載，其中大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當然，神話傳說畢竟是神話傳說，不能等同現實看待，但是它在一定的程度上也反映了當時的某些社會現象，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創作出來的。

隨著人類文明的不斷進步，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革，由最初的木舟和木筏逐漸發展到木板船，最早出現的木板船叫舢板，原名“三板”。幾千年來，人們在使用中對三板船不斷改進，使它逐漸完善。在當時，人們還受木筏制造原理的的啟發，造出了舫，也稱“方”“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時也寫作“航”。

在這期間人們對船還沒有一個嚴格的等級規定，一直到周代開始對乘船有了嚴格的等級規定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”。“造舟”由多只船體構成，“維舟”由四條船只構成，“方舟”由兩條船只構成，“特舟”是單體船，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏。

到了春秋戰國時期，我們南方已經出現專設的造船工場—船宮，同時也有了戰船的記載。據史料記載，吳國就是憑借這戰船的優勢先后在漢水和太湖打敗楚、越兩國，后來越王勾踐滅吳時戰船已經發展到300多艏。

——秦漢造船

秦漢時期，是我國造船業發展史上出現的第一個高峰。據古書記載，秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大，據說，打一次戰役，漢朝就能出動2000多艘樓船。1975年，在廣州發掘了一處規模巨大的造船工廠遺址，發現了三個大船臺，可以同時造數艘重量達五六十噸的木船，據考證，這是秦漢時期的造船遺址。

秦漢造船業的發達，為后世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。三國時期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發達的吳越之地。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國，曾派王濬建造樓船，船內可以承載2000多人，艙面建有瞭望臺，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。相傳吳國被滅后，被晉朝俘獲的官船多達5000多艘，還不算民船數量。為了提高航行的速度，南齊大科學家祖沖之“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”。它是裝有漿輪黨的船舶，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位。

——唐宋時期

唐宋時期是我國造船史上出現的第二個高峰。我國古代造船也自此進入了成熟期。隋朝在這一時期，雖然時間不長，但是造船業很發達，甚至建造了特大型的龍舟。提起龍舟，大家就會想起為紀念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風俗。隋朝時期，大龍舟采用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。

到了唐宋時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出我國造船事業的高度發展。一是船體不斷增大，結構也更加合理。在唐朝河內，長20丈余，載人六七百的船已經是屢見不鮮。還有的船上能開圃種花種菜。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加許多。三是造船工藝越來越先進。唐朝的舟船已經采用先進的釘接榫合的聯接工藝，大大提高了船的強度。

唐宋時期建造的舟船不僅種類繁、體積大，而且工藝先進、結構堅固、載量大、航運快、安全可靠，在國際上享有很高聲譽。從7世紀以后，中國遠洋船隊就日益頻繁的出現在萬頃波濤的大洋上，當時外國人皆用“世界上最先進的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

——明朝時期

明朝時期是我國造船業的第三個發展高峰。由于元朝經辦以運糧為主的海運，又繼承和發展了唐宋的先進造船工藝和技術，大量建造了各類船只，其數量與質量遠遠超過前代。在元朝初期，僅水師戰艦就達17900艘。元朝造船業的大發展，為明代建造五桅戰船、六桅戰船、七桅戰船、八桅戰船、九桅戰船創造了十分有利的條件，迎來了我國造船業的新高潮。

據考古新發現和古書上記載，明朝時期的造船工場分布之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業做基礎，才有了鄭和七次下西洋的遠航壯舉。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者。同時在明代還出現了福船和廣船等優良的船型。

總之，在經過秦漢時期和唐宋時期兩個發展高峰以后，明朝的造船技術和工藝都有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業的偉大成就，久為世界稱道，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。直到歐洲資本主義興起和現代機動輪船的出現，我國在造船業上享有的長久優勢，才逐漸失去。

我國古代舟船史的尾聲，是我國第一艘輪船的誕生。從19世紀中業開始，我國一些接受西方技術的知識分子，先后試制國輪船。《二十年目睹之怪現狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試。直到1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”。這艘輪船的制造成功，在當時引起了很大社會反響，同時更振奮了中華民族精神。

橋梁發展簡史

橋梁是道路不可分割的組成部分。沒有橋梁道路就無法順利通行，陸路交通就得不到很好的發展。至于伐木堆石架橋始于何時，已經無法考證，不過早在原始社會，人們皆是用自然倒下來的樹木或是藤蘿來跨越河流峽谷。在我國古代，橋梁的基本形式大致可分為梁橋、拱橋和索橋三種。

——梁橋

梁橋因它結構簡單、容易建造，在我國古代是一種最早、最普遍的橋梁，又由于梁橋外形平直，所以古時又稱作平橋。《水經注》里記載了一座始建于春秋時期晉平公時的木柱木梁橋。

在唐朝時期，則出現了不少聞名天下的石梁橋。據《唐六典》說，天下著名的石梁橋有四座：一是河南的天津橋，二是永濟橋，三是中橋，四是西安的灞橋。灞橋自漢朝建橋以來，兩千年間屢毀屢修，時至今日，已經成為現代的公路橋。到了宋代，在福建泉州建成了我國第一座瀕臨海灣的大石梁萬安橋，即洛陽橋。洛陽橋的建成轟動一時，有“天下第一橋”的美譽，因此在當時當地掀起了“造橋熱”，最為突出的就是位于漳州市的虎渡橋，被譽為“天下無橋長此橋。”

隨著社會生產力的發展，梁橋的形式也在不斷的變化。據史料記載，在甘肅與新疆交界地，曾建有伸臂木梁橋。這種橋采用圓木或方木縱橫相隔疊起，當地人稱這種橋為“飛橋”。

還有的橋上有橋屋或者橋廊，屋廊內繪有彩畫，佛座仙像等，橋景如畫，被稱作花橋。

——拱橋

拱橋在漢朝已經興造，是在當時拱式結構墳墓建造技術的啟發下，從伸臂木石梁橋和撐架橋逐漸演變發展而來的。由于拱橋的主要承重構件的外形都是彎曲的，所以又稱為曲橋。目前，記載的最早的一座石拱橋，是《水經注》里，在公元282年河南洛陽東六七里處的一座用石頭建造的“旅人橋”。現在，保留到今天最著名的石拱橋有河北趙縣的安濟橋、北京西南郊的盧溝橋，和蘇州城南的寶帶橋。

其中安濟橋又稱趙州橋，由李春設計和建造，是我國現存最古老的石拱橋。趙州橋這座古橋，是一件完美的藝術精品，堪稱隋唐時期雕刻藝術佳作。橋的望柱、欄板上都雕刻著形象逼真的花卉和獸頭圖案，它氣勢宏偉，造型優美，遠遠望去，就像初露云端的一輪明月，又像掛在空中的一道雨后彩虹，美麗壯觀。

值得一提的是，北宋畫家張擇端的《清明上河圖》中所畫的汴梁虹橋就是拱橋，橋上人群熙攘，車馬往來，通宵達旦的景象，熱鬧非凡。

在現在的河南臨穎縣，考古學家發現了一座石拱橋，叫小商橋，它面積雖然不大，但是歲數卻比趙州橋還要老些，據考察后的初步推算，這座小商橋始建年代要早于隋唐大業年間。

——索橋

索橋又稱吊橋、懸索橋，是我國首創。在云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游，在雅礱江、大渡河、烏江、北盤江以及秦嶺山區、臺灣山區，常常可以看到各種類型的索橋。其中，貴州的盤江橋、四川的瀘定橋、云南的霽虹橋在國際橋梁上都負有盛名。目前已經考證出來的最早的索橋是四川益州的笮橋，距今已2200多年。在西方，直到16世紀才出現以索為橋的建橋方式。

在我國古代，最大的鐵索橋，當屬于元朝末年建成的橫跨長江瞿塘峽的大型鐵索橋。據史料記載：公元1369年，朱元璋派大將湯河、廖永忠、康茂才攻打瞿塘關，元朝皇帝派莫仁壽率軍在瞿塘峽口江面上架起鐵索橋，橋面上鋪上木板，放上大炮，嚴守關口。瞿塘關乃是“一夫當關，萬夫莫開”之地，湯河等人見狀，只能望橋興嘆，畏炮而退。到了如今，這座因抵御外軍而建的鐵索橋雖已經蕩然無存，但是在大溪口仍舊還立著一塊“康茂才進兵處”的石碑，成為歷史足跡的印證。

我國古代的橋梁史有著極其豐富的內容。一般來說，我國古代橋梁史，先有梁橋，再有索橋，最后才有拱橋。但是不管是哪一種形式的橋梁都毫無例外的經歷由低級到高級，由簡陋到逐步完善的過程。

歷史是先人們用腳走出來的，用手創作出來的。我們作為歷史的繼承者，要沿著歷史的步伐繼續去開拓新的歷史，把中國的輝煌足跡永遠印在世界的大地上。