葫蘆島筑港的悲壯往事

吳限

遼西走廊上的葫蘆島港是孫中山在《建國方略》里特意提到的。當(dāng)年，那一代中國有識之士為此付出了巨大的代價(jià)。在今天葫蘆島港碼頭的西山上，矗立著一塊大理石的石碑，這塊碑的背后，是關(guān)于這個港口修筑的波折和悲壯的往事。

張學(xué)良突破重重阻力筑港

1930年7月2日，一場盛大的開工典禮在這里舉行。寫有“葫蘆島港開工典禮”的大型條幅，懸掛在會場。

這是一場隆重的慶典，天空中飛機(jī)盤旋，海面上軍艦鳴炮。國民政府要員張群、吳鐵城，還有日本、蘇聯(lián)駐沈陽總領(lǐng)事和東三省、熱河、天津等省市的軍政要員，北方企業(yè)界、金融界知名人士和中外記者，共700余人參加了這場隆重的典禮。

這場典禮的主角，就是這塊碑的主人——時(shí)年29歲、主政東北兩年的“少帥”張學(xué)良。

張學(xué)良在致辭中說：“葫蘆島將成為中國復(fù)興之曙光！不僅利于中國，利于東北，實(shí)可有貢獻(xiàn)于世界。”

張學(xué)良建設(shè)葫蘆島港之所以能引起如此大的轟動，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)東北沒有中國自主經(jīng)營的港口，要想打破日本對東北地區(qū)出口的壟斷，修建葫蘆島港勢在必行。當(dāng)時(shí)的有識之士痛心疾首地呼吁：“得此口岸則全局俱興，失此口岸則坐困堪虞，實(shí)關(guān)東三省全局命脈。”在這種情況下，張學(xué)良突破重重困難，全力修筑葫蘆島港。為了杜絕日本勢力的干預(yù)，張學(xué)良將建港工程委托給荷蘭治港公司。

這是一場轟動全國的典禮，也是當(dāng)時(shí)全國最重大的一個工程。上海《申報(bào)》等著名媒體，紛紛推出特刊報(bào)道典禮盛況。

清政府第一次筑港抱憾而終

其實(shí)張學(xué)良舉行的這次盛大的開工典禮，并不是葫蘆島第一次進(jìn)入國人的視野。中國人第一次在這塊土地上建設(shè)海港時(shí)，張學(xué)良還是一個孩童。自從遼金開辟遼西走廊以來，葫蘆島一直是一個被遺忘的角落，一直到了清末，才進(jìn)入人們的視線。

日俄戰(zhàn)爭后，南滿鐵路和大連港歸日本所有。在營口，日本接收了營口海關(guān)，碼頭大都被外國勢力霸占。

大連和營口兩個港口都在別人手里，等于被人扼住了東北物資出口的咽喉，大清國急需開辟一個新的港口。1909年，時(shí)任東三省總督的錫良曾為在葫蘆島筑港三次上奏清廷，共三個奏折，都“奉到朱批”。正因?yàn)閱有拗J島港，錫良的名字寫在了遼東灣左岸。這個蒙古族的滿清舊臣，在清末民初的歷史上，彰顯了獨(dú)有的風(fēng)采。光緒十四年八月，遼西走廊的海岸線上出現(xiàn)了一個金發(fā)碧眼的外國人，這個被當(dāng)?shù)厝朔Q為“洋毛子”的外國人，不是來游山玩水的旅行家，而是東三省總督徐世昌特聘的英國工程師秀思。秀思風(fēng)餐露宿，勘測了整整9天。

當(dāng)秀思的勘測報(bào)告呈給徐世昌時(shí)，這位后來當(dāng)上總統(tǒng)的東三省首任總督得到了滿意的答案：秀思把葫蘆島港稱為“奉天無償輸出最便利之商港”“此港西與秦皇島為唇齒，北與京奉路相連，故可控制華北，成遼東之要隘”。葫蘆島海域水深，氣候溫和，夏無颶風(fēng)，冬不結(jié)凍，是建筑商港最適宜之地。

秀思的勘測報(bào)告，很快就被新聞界傳至各國，葫蘆島一舉成名。

遼東灣左岸沿海發(fā)現(xiàn)一處可以筑港的半島，這對于岌岌可危的清政府來說，是一支很大劑量的強(qiáng)心劑。如果葫蘆島港建成，將改變遼西走廊一直以來的不利局面，開啟全新的一頁。很快，宣統(tǒng)皇帝下詔，開建葫蘆島港。1910年任命奉天勸業(yè)道黃開文為葫蘆島開埠總辦，聘秀思為工程師，10月開工，進(jìn)行第一次筑港。

寂寞的海灘，迎來了熱火朝天的建設(shè)隊(duì)伍。正當(dāng)葫蘆島港建設(shè)如火如荼之時(shí)，1911年辛亥革命爆發(fā)，中國最后一個封建王朝瓦解，時(shí)局混亂，人心浮動，筑港的后續(xù)經(jīng)費(fèi)沒有著落，工程前景無望，工程建設(shè)斷斷續(xù)續(xù)，一年多時(shí)間，只建成了連山到葫蘆島鐵路7.5里，修防波大堤400英尺，建成了辦公處、工棚等部分建筑物。到1913年，建港工程被迫停止。

為筑港張大帥搭上性命

1916年10月，通裕鐵路公司陳應(yīng)南向東北當(dāng)局請求再次修筑葫蘆島港。1919年，北京政府任命周肇祥為葫蘆島商埠督辦，開始了第二次籌建筑港。1920年3月1日起先后組建工程、總務(wù)各科，聘請技術(shù)、翻譯、顧問等人員，地方派駐警察維持治安，手續(xù)完備，人員資金到位，筑港即將開工。

不料，1920年4月20日，爆發(fā)了第一次直奉大戰(zhàn)，工程無法進(jìn)行，交通部撤出合辦，將財(cái)產(chǎn)、文件、圖紙等造冊移交給奉天省，筑港再次中斷。

1925年，奉軍進(jìn)入上海，勢力進(jìn)入鼎盛時(shí)期。正當(dāng)張大帥陶醉于勝利之中，夢想著一統(tǒng)天下之際，禍起蕭墻，遼西走廊又迎來一隊(duì)大軍。來的不是直系，而是奉系中善戰(zhàn)的郭松齡。這一年的冬天，對劃分地盤不滿的郭松齡，在灤州起兵反奉，率7萬大軍攻占山海關(guān)，沿著遼西走廊，奪取綏中、興城，沖破連山防線，占領(lǐng)錦州。

遼西走廊，對于郭松齡來說，此時(shí)是順暢的通道，對張作霖而言卻面臨著滅頂之災(zāi)。若不是巨流河水和援軍擋住了郭松齡，張大帥的歷史將被改寫。所以，張作霖對遼西走廊記憶深刻，經(jīng)營這個走廊，葫蘆島港建工程，也成為張作霖的一個方略。

兩度中斷的葫蘆島港修筑，在張作霖時(shí)代重新得以繼續(xù)。甚至為了這個港口，東北王最后搭上了性命。其實(shí)，葫蘆島港一直沒有被遺忘，很多歐美資本家屢次表示愿意投資修筑葫蘆島港。已經(jīng)飽受搶掠之痛的中國，是絕對不肯將這個港口交給外國人的。于是，當(dāng)時(shí)的北京政府交通部倡議，與東三省巡閱使張作霖合辦，第二次筑港。

1927年6月18日，張作霖在北京就任北洋軍政府陸海軍大元帥，代表中華民國行使統(tǒng)治權(quán)，成為國家元首。

張作霖的目光再次投向葫蘆島港。1927年，張學(xué)良按照父親的指示，派人測量葫蘆島海岸線，準(zhǔn)備重新啟動建港工程。然而和張作霖一起盯上葫蘆島港的，還有日本人。

1928年6月2日，日本駐華公使芳澤謙吉在北京最后一次拜訪張作霖時(shí)提出，日本愿出兵助奉系迫退南方的國民革命軍，但條件是在修建打通鐵路線和葫蘆島港方面享有特權(quán)，遭到了張作霖?cái)嗳痪芙^。

于是，1928年6月4日晨5時(shí)許，惱羞成怒的日本人在沈陽皇姑屯火車站制造了當(dāng)時(shí)轟動中外的“皇姑屯炸車案”，葫蘆島港成為日本掠奪中國的“橋頭堡”。

就在葫蘆島港建設(shè)如火如荼之時(shí)，讓張學(xué)良始料未及的是，14個月以后，爆發(fā)了震驚中外的九一八事變。張學(xué)良剛剛開始的筑港建設(shè)，轉(zhuǎn)眼易手。1932年8月，日本攻占葫蘆島，第二年，滿洲株式會社聯(lián)合關(guān)東軍對葫蘆島進(jìn)行了一年半的勘測和調(diào)查。1934年，南滿株式會社制訂了《葫蘆島筑港方案》。

就這樣，因九一八事變而停滯的葫蘆島港建設(shè)，于1934年重新開始動工，頗具諷刺意味的是，當(dāng)年他們建成的這個港口，最后成為日本僑俘回國的遣返之地。