公路橋梁基礎設計與施工技術問題的分析

高樹明

摘要：進入現代社會以來城市化成為當下的一大特點，在推進城市發展的過程中，立交橋，跨海大橋，等公路橋梁的數量與里程得到了空前的增加，在中國這個960萬平方公里的土地，地形地勢條件復雜，故這些公路橋粱在建設過程中有這客觀的制約因素。要想克服這些先天的制約因素就要尋求方法去改進和優化現有的模式。文章針對這些問題進行了分析，首先通過橋梁種類介紹展開，進而通過實踐中的經驗進行詳細的討論，并提出合理的建議。

【關鍵詞】公路橋梁;分類;基礎;設計;施工

公路橋梁作為重要的公共項目，不僅僅承載著運輸和交通通行的任務，橋梁的架設更像是一座城市通向經濟騰飛的鏈接。故在21世紀橋梁的建設是不可忽略的，要想建設一座好的橋梁一定要在工程中間下足功夫，保障公路橋粱的工程質量，重視橋梁的使用年限管理以及相關格外需要注意的地方，保證建設工程的整體施工設計符合具體地方的環境條件。

1.公路橋梁的分類

對于現代公路橋粱的類型按照不同的區分方法可以分為若干類，首先是按照橋梁體系結構的不同進行區分可以分為5種公路橋梁：主要是拱式橋，懸索橋，梁式橋，鋼架橋和斜拉橋。如今建設橋梁的主要材料是鋼筋和混凝土等，而大多數的旅游景區采用的是木板和石板等材料，這主要是為了觀光的需要。對于公路橋梁的建設，各個不同類型的橋梁建設的結構狀態是首先要掌握的，其次就是各類橋梁的特點。比如：針對拱式橋它的特點就是跨度非常大但是其結構就相對比較單一，所以在建設過程中要注意的問題主要在于如何去升高或者去抬高橋面。這種橋對于地形的依賴性極大，故在平原地區建設可以耗時短，耗材少這樣就可以降低大量成本。梁式橋作為一種哪里都可以見到的橋，是一種好建而且適應能力極高的橋梁，梁式橋的特點就是，建設簡單，外表大方美觀，多建設與城市鏈接處，但是其跨度極低這成為他的局限性。鋼架橋，橋如其名鋼材的使用較多所以就減少了混凝土的使用數量，故其造價極高，適合經濟發達地區建設。斜拉橋顧名思義就是拉著的橋，其橋形極其美觀，橋梁跨度極大，其中重點部分由鋼鎖進行固定，這種橋梁施工難度大，技術支撐尤為重要，適合東部區建設。

2.公路橋梁基礎設計問題研究

2.1提高橋梁結構耐久性

橋梁的設計不僅僅是為了橋梁的美觀，其設計的好與壞關系到橋梁的壽命和質量。如何在設計橋梁時既可以保證美觀的同時又可以兼顧橋梁的質量和壽命，這是橋梁建設的難點、重點。在橋梁建設施工過程中，橋體的風化，橋面的腐蝕，橋墩的損傷這些都是不可避免的，還有由于各地區的風向和獨特氣溫氣候，一定的損耗是十分正常的。其次，橋梁的使用過程中對于橋梁的消耗也是巨大的，所以這一切的綜合因素都對橋的使用壽命造成了不同程度的縮減。故在建設橋梁的過程中一定要注意橋梁的保護，盡可能延長其使用壽命。

2.2提高工程的構造配筋率

混凝土作為橋梁建設不可或缺的材料，混凝土出現裂縫常常會影響橋梁的質量與壽命，如果不對混凝土裂縫進行及時的處理，其破壞力會是毀滅性的。最好的方法就是適度的對混凝土層的厚度進行合適的加大，在加大混凝土厚度的同時也要加強鋼筋配置，這樣不僅可以防止開裂，同時可以有效的避免鋼筋風化和腐蝕。但是一旦出新混凝土裂縫，及時的處理和養護是最佳的處理方法，因為混凝土土裂縫的增大是與時間成為正比的，而且必要的養護和維修檢查是必要的。

2.3加強表面鋪裝層防水設計

防水涂層是橋梁自身防止腐蝕的必要材料，進行適度的防水對于混凝土的要求極高，高等級的混凝土要使用C30以上等級的混凝土，混凝土鋪裝層，鋼筋網的設計也是必要的，這樣可以保證混凝土不會開裂，同時有利于涂層的鋪設。在設計防水涂層時不僅僅要考慮到鋪設的問題，同時要考慮橋梁負彎矩段。除了這些問題，設計師一定要在設計時考慮到橋梁的排水問題，這個問題是必要的，只有做到排水良好才能真正的做到良好的防水。

2.4降低公路橋梁超載率

在橋梁工程實際運行中，如果經常出現超載情況，則會影響橋梁工程使用安全。現如今，在我國很多橋梁工程運行中，超載情況均比較常見，主要原因有以下幾點：

車輛的超載是由于經濟效益而產生的，故越是有橋的地方就越是容易出現超載問題，所以，在如今設計橋梁的過程中一定要考慮到超載問題，并及時采用有效的解決方法，超載較為常見的原因如下：

首先，橋梁在早期的時候設計時就是為了超載運行狀態;其次，城市的發展，車輛的增多已遠超當時設計時的流量。車輛的超負荷運行，造成橋梁的消耗過大，橋梁本身也會因這些問題而出現橋體的顛簸，這種顛簸會造成橋體的損害。如若超載的問題不可以在第一時間及時發現并處理，就會讓橋梁處于危險之中，再加之長期的缺少管理和檢查保養，長此以往，橋體就會產生不可逆的損壞，最終會造成橋體的嚴重受損。所以，在設計時一定要對橋梁的超載問題進行考慮。

3.針對問題解決的公路橋梁基礎施工技術

3.1支架搭設施工

橋梁的搭設是橋梁建設的最關鍵環節，其中橋墩作為大橋的支撐，在運輸的過程之中切記不可運用除垂直運輸之外的其他運輸方法。與此同時，橋梁支撐處的三個方向，一定要有鏈接桿，這樣才可以有效的保障橋梁自身的穩定性。加強基層養護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。

3.2鋼筋工程施工

鋼筋是橋梁建設的重要材料，鋼筋套籠是極為困難的，在制作時一定要注意，一定要使用大型機器進行吊裝，與此同時，要用分節入空的方法進行有效的施工，在焊接過程中，要運用焊電的技術防止出現縫隙，可以多臺設備同時進行焊電。這個過程是要視情況定的，有時可以進行焊電施工單獨進行。在焊電時對準空位是必要的，只有這樣才可以在第一時間避免出現大的誤差。

3.3圍堰基坑開挖施工

圍堰基坑開挖施工時，最開始要做的就是降水處理，我們要向基坑中來注漿止水，并根據實際情況來確定注漿的厚度。當基坑周邊滲水滲泥時，注漿止水的位置就要選擇位置稍微遠點的區域。圍護樁施工如果碰到較為堅硬的物體會導致圍護樁發生位移或者滲漏，從而使橋梁工程基礎結構的穩定性降低，處理這種情況，可以對土體進行加固處理。對于基坑來說，保障基坑留存和邊緣邊坡互道具有一定的安全距離，不小于0.5m，這是靜態要求，對于動態來說，應該不小于1.0m。

3.4墩臺與立柱施工

首先是模板施工。模板的尺寸規定了公路橋梁工程立柱、臺、墩等結構的體積，那么在施工時，模板的長度尺寸需要進行嚴格控制，對模板的測量要精確，質量驗收也要嚴格。其次是混凝土施工。在澆筑混凝土時要精確控制混凝土下落的高度和振搗的位置，澆筑時產生的漿液要恰當處理，這可以減少對施工現場的污染。第三是要控制混凝土結構垂直度。公路橋梁工程施工過程中，立柱與墩高度較高，對這個要精確控制好其垂直高度，從而確保模板支撐的牢固。然后對于樁基柱來說，混凝土強度不小于C25，保護層厚度不小于7cm，上下護壁重疊搭建長度不應該小于20cm，而且應該盡量在雨季施工。

4.結束語

本文到此我們對公路橋梁基礎設計與施工技術問題進行了分析。從中我們了解到了對公路橋梁工程的重要性。質量是第一位，在保證質量的同時一定要盡可能的保障橋梁的壽命。為此設計階段應早考慮，精細化施工及定期檢查維修養護。只有做到這些才能保證橋梁建設工程的高質量高標準的要求。

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