山西高速公路綠化設(shè)計(jì)

盧 麗 琴

(太原市園林建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030012)

山西高速公路綠化設(shè)計(jì)

盧 麗 琴

(太原市園林建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030012)

以晉濟(jì)高速公路為例，介紹了高速公路綠化設(shè)計(jì)依據(jù)及原則，結(jié)合綠化設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對互通立交、中央分割帶、服務(wù)區(qū)、隔離柵等綠化設(shè)計(jì)思路及模式進(jìn)行了研究，提出了景觀美化工程植物選擇原則與品種選擇方法。

高速公路，綠化，設(shè)計(jì)，植物，景觀

高速公路已然成為現(xiàn)在人類的生存、發(fā)展、出行所必要的需求，然而對高速公路的開發(fā)建設(shè)直接或間接影響了其周邊的自然生態(tài)環(huán)境。影響通常包括為對自然環(huán)境的破壞和對環(huán)境的污染，具體表現(xiàn)為生態(tài)平衡失調(diào)、水土流失、氣候異常及噪聲、廢氣和塵埃等。為提高國民的自然生活環(huán)境質(zhì)量，需采取必要的保護(hù)措施以減少這些不利影響，統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目工程與自然環(huán)境的相互影響，兼顧項(xiàng)目工程實(shí)施與環(huán)境資源開發(fā)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相統(tǒng)一。為此，生態(tài)高速公路應(yīng)運(yùn)而生，其必須以考慮保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)。

“生態(tài)高速公路”是個新的名詞，它綜合考慮了交通、生態(tài)、景觀、文化等，以景觀生態(tài)學(xué)等多元科學(xué)理論為依據(jù)，以科學(xué)持續(xù)發(fā)展為思想，充分貫徹高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的全過程，在進(jìn)行高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)或改造的同時，有必要的進(jìn)行自然生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)和規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境污染的治理與恢復(fù)、景觀和綠化的設(shè)計(jì)，使高速公路形成快速、安全、便捷、生態(tài)、和諧、優(yōu)美的景觀生態(tài)系統(tǒng)。

1 概況

晉城—濟(jì)源高速公路為國家高速公路網(wǎng)中二連浩特—廣州主干線在山西的收尾路段，是山西省人字形高速公路主骨架的組成路段，簡稱晉濟(jì)高速。其地處太行山脈南端，穿越城區(qū)和澤州縣的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個行政村，終點(diǎn)位于省界，全長30.049 km。沿地形由低山丘嶺到山嶺重丘，由崇山峻嶺到懸崖峭壁。地形地貌復(fù)雜，山地景色優(yōu)美，而且此公路穿越太行山脈無人區(qū)，自然生態(tài)保持良好，野生動植物資源豐富，造景材料依舊保持自然生態(tài)原則，使其成為一條最具生態(tài)保護(hù)特色的高速公路。

2 設(shè)計(jì)依據(jù)

1)交通部頒布《高速公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

2)甲方提供有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。

3)相關(guān)地域的氣象、植被等基礎(chǔ)資料。

3 設(shè)計(jì)基本原則

結(jié)合晉濟(jì)高速公路的環(huán)境特點(diǎn)及綠化美化設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，特制定以下原則：

1)根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，以美化道路環(huán)境、提高道路邊坡穩(wěn)定性、滿足公路交通安全和交通功能為根本目標(biāo)；

2)植物種類的選擇遵守適地適樹的原則。在充分掌握沿線地域環(huán)境、植被、城鎮(zhèn)園林綠化現(xiàn)狀及大型苗圃分布的基礎(chǔ)上，選擇不同的綠化樹(草)種進(jìn)行栽植，原則上盡量采用當(dāng)?shù)貥浞N或在當(dāng)?shù)亟?jīng)長期馴化的優(yōu)良園林樹種，以期達(dá)到較好的成活率和低成本的養(yǎng)管；

3)設(shè)計(jì)應(yīng)尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然，以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)；

4)設(shè)計(jì)要有規(guī)劃，以滿足中長期效果為主，同時兼顧前期效果；

5)設(shè)計(jì)要求適地適樹，選擇符合場地立地條件的植物種類。植物配置方式上依據(jù)不同的植物素材，包括喬木、灌木、草地以及藤本、花卉等進(jìn)行科學(xué)搭配，以構(gòu)造豐富的林冠線，強(qiáng)化景觀效果；

6)合理安排，分區(qū)設(shè)計(jì)，注重亮點(diǎn)，突出重點(diǎn)；

7)同時兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4 設(shè)計(jì)內(nèi)容

本項(xiàng)目景觀綠化美化設(shè)計(jì)主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：1)互通立交區(qū)；2)服務(wù)區(qū)；3)中央分隔帶；4)路堤邊坡；5)隧道進(jìn)出口；6)碎落臺；7)隔離柵；8)橋頭綠地及部分小品。

5 設(shè)計(jì)思路及模式

5.1 互通立交美化綠化工程

互通綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

1)喬木栽植為主，常綠樹與落葉樹相結(jié)合，產(chǎn)生豐富變化的林冠線，喬木塊狀混交，創(chuàng)造生態(tài)密林。2)樹種主要以鄉(xiāng)土樹種、建生樹種為主，可在短期達(dá)到良好的景觀效果。3)花灌木與喬木相結(jié)合，產(chǎn)生豐富的景觀，達(dá)到三季有花，四季常青的效果。4)減少草坪的用量，管理簡便，創(chuàng)建節(jié)約型綠地。5)植物色塊簡潔大方，以大手筆的尺度創(chuàng)造舒適、流暢效果。6)道路轉(zhuǎn)彎處種植低矮修剪植物，保證視線通暢，行車安全。7)互通邊坡全部采用綠色植物護(hù)坡，植物選擇耐旱地被植物，便于養(yǎng)護(hù)管理。主要植物：紫穗槐、萱草等。8)在互通局部現(xiàn)狀有部分臺地，臺地頂面種植迎客松。

5.2 中央分隔帶景觀綠化工程

中央分隔帶綠化主要以防眩、隔離保護(hù)為主要目的，在兼顧景觀效果的前提下，考慮到高速公路最大車速為120 km/h(約33.4 m/s)，設(shè)計(jì)采用較大的植物單元尺度，并進(jìn)行韻律性的重復(fù)變化，以滿足快速行駛視面上的觀賞性。植物單元的基本尺度為500 m，單元中選擇耐修剪植物作為基池，其間配用花灌木形成視覺焦點(diǎn)，產(chǎn)生富有生機(jī)的大氣豐富效果。

備選植物：龍柏、榆葉梅、木槿、石楠球等。

5.3 下邊坡生物防護(hù)綠化工程

為穩(wěn)定高速公路邊坡，減少土壤流失，常對其下邊坡進(jìn)行生物防護(hù)；為豐富路域景觀對其進(jìn)行綠化工程。鑒于邊坡的自身特性(坡度較大)，選擇植物時相對其他立地條件要求極高，保證被種植的植物成活是首要條件。

1)碎石邊坡：由于此邊坡不適合植物生長，考慮覆土1 m深，提高土壤的含水量利于植物生長，植物選擇耐旱，根系發(fā)達(dá)的植物，建議植物主要選擇檸條。

2)土質(zhì)邊坡：主要考慮植物的固土作用，選擇根系發(fā)達(dá)的植物紫穗槐進(jìn)行穴栽，起到保護(hù)邊坡的作用。

5.4 服務(wù)區(qū)

設(shè)計(jì)遵循當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，充分考慮服務(wù)區(qū)所在地理位置及周邊環(huán)境，根據(jù)服務(wù)區(qū)的功能定性。使得景觀設(shè)計(jì)布局合理、有特色，創(chuàng)造一個具有創(chuàng)造性、時代性、地域性、園藝性、美觀性相結(jié)合的生態(tài)化服務(wù)站。讓旅途中的每位乘客在短暫的停留中感受到花園般的享受。

景觀設(shè)計(jì)結(jié)合服務(wù)區(qū)的各項(xiàng)配套設(shè)施，使得整體景觀與建筑布局相吻合。自然景觀設(shè)計(jì)高低錯落，疏密有致，充分考慮植物季相變化，表現(xiàn)出優(yōu)美的色彩空間。

5.5 隧道進(jìn)出口生物防護(hù)及綠化美化工程

本項(xiàng)目隧道為分離式和連拱式隧道兩種。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于防止水土流失及盡快恢復(fù)原有地貌。

分離式隧道采用設(shè)置臺形花帶、階梯式種植觀賞植物等綠化手法，美化距離較遠(yuǎn)的兩個隧道洞口，同時在洞口中央用熒光粉做紅色大字(洞口名稱)起到誘導(dǎo)視線的作用。

連拱式隧道用構(gòu)筑物來提升景觀，可根據(jù)不同地帶的文化背景采取古典式、現(xiàn)代式兩種。

因修路開挖對植被造成破壞，針對此類區(qū)域設(shè)計(jì)上采用以恢復(fù)植被為主、種植生態(tài)林的策略，以鄉(xiāng)土植物的種植為主構(gòu)成生態(tài)林，可選擇的種類有油松、紫葉李、火炬、榆葉梅等。

另外，隧道周邊建設(shè)成亮麗風(fēng)景線也是遵循了指導(dǎo)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。所采用的植物參考原地貌的植物等。

5.6 挖方段碎落臺生物防護(hù)及綠化美化工程

設(shè)計(jì)針對工程中挖方段的碎落臺(邊溝平臺)進(jìn)行了生物防護(hù)及綠化工程，具體措施包括：在碎落臺砌筑漿砌片石種植池，在種植池中栽植常綠植物(龍柏、云杉)、小喬木(紫葉李、矮櫻等)、花灌木(榆葉梅、木槿、紫丁香、水荀子、金銀木、石楠球等)及花卉(景天、大花萱草)；通過垂直綠化的手段增強(qiáng)坡面整體效果，緩和人工砌體(護(hù)面墻)形成的生硬單調(diào)景觀，在護(hù)面墻下可種植攀緣植物(爬山虎、五葉地錦)。在本項(xiàng)目中，主要以規(guī)則式栽植為主，幾種植物交替栽植。選擇色彩艷麗的開花灌木，如成片的連翹(黃色系)與紅葉小檗(紅色系)配置，同時種植豐花月季，在亮化景觀的同時也能起到防止水土流失、隔聲降噪，阻擋吸收有害氣體的作用。

所選植物是經(jīng)過調(diào)查和比選而采用的，均有很好的耐寒、耐旱性和耐貧瘠性，且對污染物有較強(qiáng)的抵抗性，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥兰爸脖画h(huán)境。

以上植物均適于粗放管理，在當(dāng)?shù)鼐辛己玫拿缭矗虼艘草^經(jīng)濟(jì)。

5.7 隔離柵綠化工程

全線隔離柵綠化全部種植山蕎麥。

5.8 橋頭綠地工程

橋頭綠地功能是在景觀上強(qiáng)調(diào)道路的不同性質(zhì)，設(shè)計(jì)以孤植樹配花灌木或景石，并以配花灌木為主。

6 景觀美化工程植物選擇

6.1 選擇原則

1)因地制宜，適地適樹；2)本著以中長期效果為主，兼顧前期效果的原則，植物選擇以生長能力強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土喬灌木為主，并配置以少量的低矮開花花卉；3)在選擇樹種時，可根據(jù)生物多樣性的原理，保證建成后植物群落的多樣性，提高植物群落的穩(wěn)定性，加強(qiáng)抵御外界不良環(huán)境的能力。要做到草、灌、喬相結(jié)合，落葉與常綠相結(jié)合，多年生與一年生相結(jié)合，速生種與優(yōu)勢種相結(jié)合，鄉(xiāng)土種與優(yōu)良栽培種相結(jié)合；4)選用的品種應(yīng)生長健壯、耐貧瘠、抗旱抗病性強(qiáng)、最好可以粗放管理；5)結(jié)合施工方法、施工工藝，選擇粒級合適的種子；6)選擇耐粗放管理、花色艷麗且花期較長的豐花月季作為點(diǎn)綴，做到有破有立，打破單一綠色的單調(diào)景觀，使整個景觀富于變化，增加公路景觀的觀賞價值；7)選用的植物要種源清楚，質(zhì)量優(yōu)良，價格合理，數(shù)量充足，可以滿足大面積綠化施工的要求。

6.2 本工程植物品種的選擇

植物品種的選擇是否科學(xué)合理很大程度上決定了該工程是否是精品工程，基于此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查，掌握當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土綠化樹種，了解表現(xiàn)性狀優(yōu)良的園林植物品種。充分了解本段高速公路沿線的地形、地貌、水文、氣候、植被等條件，并考慮該段高速公路綠化美化自身的特點(diǎn)。

Highway greening design of Shanxi province

Lu Liqin

(TaiyuanAcademyofParkBuildingDesign,Taiyuan030012,China)

Taking Jin-Ji highway as an example, the paper introduces highway greening design basis and principles. Combining with greening design contents, it studies greening design concept and modes including overpass, central isolation belt, service area, isolated fence and so on, and finally puts forward plant selecting principles and plants selecting methods of landscape beautifying engineering.

highway, greening, design, plant, landscape

2015-06-01

盧麗琴(1980- )，女，工程師

1009-6825(2015)23-0191-02

TU985.18

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