駕駛員側(cè)假人胸部壓縮量的改善
——安全帶的作用

2019-02-05 03:46:36佘艷楊曉宏任寶學(xué)

時(shí)代汽車 2019年22期

佘艷楊曉宏任寶學(xué)

眾泰汽車工程研究院浙江省杭州市 310016

1 引言

本文以某4款車在C-NCAP-50kph FF和64kph ODB H3假人胸部壓縮量指標(biāo)為研究對象，通過臺車/實(shí)車驗(yàn)證對比，論證了僅改變安全帶，可以最快且有效的改進(jìn)胸部壓縮量指標(biāo)，滿足乘員約束系統(tǒng)匹配的目標(biāo)要求，同時(shí)也驗(yàn)證了隨著車體的變化，安全帶對約束系統(tǒng)的兼容性。

2 胸部壓縮量分析

為簡化分析說明，僅詳細(xì)展示50kph FF實(shí)車的結(jié)果分析及64kph ODB的胸部壓縮量曲線，作為本文所說明的依據(jù)。

4款車型的胸部壓縮量傷害指標(biāo)，在所有參數(shù)不改變的情況下，僅通過更換安全帶來完成主駕駛側(cè)胸部壓縮量的改進(jìn)，得到系統(tǒng)最優(yōu)匹配，S2這款安全帶達(dá)到了預(yù)期的效果，使乘員約束系統(tǒng)達(dá)到了最佳的匹配。見表1、表2。

從4款車體的B柱X向加速度波形對比，車體在40ms之前的變形基本一致，40ms之后，車體變形開始有差異。其中V2和V4的車體較為一致。

表1 50kph FF胸部壓縮量傷害值

表2 64kph ODB胸部壓縮量傷害值

下面就單一車體匹配不同安全帶的胸部壓縮量進(jìn)行分析，見圖4、圖5、圖6、圖7。

從這4款車型匹配不同安全帶的情況來看，采用S2這款安全帶在4款車型的胸部壓縮量均達(dá)到了明顯的改善，使得乘員約束系統(tǒng)匹配達(dá)到最優(yōu)。

圖1 4款車體B柱X向加速度-50kphFF

圖2 4款車體速度及反彈情況-50kphFF

圖3 4款車體位移情況-50kphFF

4款車體匹配不同安全帶，單一車體對應(yīng)的骨盆X向加速度及Z向加速度變化量基本一致，即排除了座椅性能的差異對約束系統(tǒng)的影響，見圖8、圖9、圖10、圖11。

同步查看S2這款安全帶在V1/V2/V3/V4車型64KPH ODB偏置碰撞的傷害值及安全帶的表現(xiàn)，見圖16。

綜上所述：V1/V2/V3/V4的4款車體通過更換安全帶，即使用S2這款安全帶，匹配乘員約束系統(tǒng)，使得胸部壓縮量得到了明顯的改善，其胸部壓縮量得分值在CNCAP 2018版胸部評價(jià)中得分率90%以上，節(jié)省了大量的人力、物力資源，使約束系統(tǒng)更加穩(wěn)定。