王俠：商用車是制造強國的一支生力軍

商用車和乘用車一樣，也將從簡單的運輸工具升華為物流、信息流和數據流的載體。

中國是一個汽車制造和消費大國，也是商用車制造和消費大國，每年200萬輛級的輕卡、100萬輛級的重卡、50萬輛級的客車以及門類齊全、品種豐富的專用車。無論卡車還是客車，商用車自主品牌在中國市場上完勝國外品牌，占據市場的絕對主導地位，而且遠銷全世界，包括不少發達國家。王俠認為，中國的商用車是制造強國的一支生力軍。

和轎車一樣，中國的商用車同樣受到經濟周期的影響、市場下滑的困擾以及技術變革的沖擊，同樣面臨轉型升級的巨大挑戰。而以綠色能源、智能網聯為主的新技術革命給中國商用車產業帶來了源源不斷的新動能和新機遇。

王俠認為，在產業和社會層面，新技術變革可以幫助解決物流運輸成本長期居高不下的狀況。與發達國家相比，中國的物流成本在GDP中的占比明顯偏高，個中原因比較復雜。而新能源技術的應用可以幫助我們降低能耗和排放，智能網聯技術可以幫助我們實現信息共享、資源共享并大幅提升運營效率，甚至可以幫助我們治理超載超限、高排放、亂收費等頑疾。

在產品層面，新技術變革可以直接幫助我們補足商用車在技術、品質和品牌方面的短板，為產品的價值提升打開上升通道。中國品牌的商用車在性價比和市場占有率方面表現優異，但在高可靠性、高技術含量和高端品牌方面與國際先進水平比還是有差距。新能源技術和智能網聯技術的爆發，給我們提供了更換賽道、同時起跑、趕超國際的歷史機遇，抓住了這一機遇，就能補強我們在產品技術方面的核心競爭力。

在技術層面，商用車運營和盈利的特點決定了其對高新技術的篩選和應用具有很強的現實意義，加上不少商用車的運營環境相對明確，很多新能源技術、智能網聯技術更容易在商用車領域率先商業化落地。比如重卡在高速公路上的智能駕駛、電動車在城市公交系統的普及等。另一方面，商用車產品“冰冷的運輸機器”的傳統形象正在受到沖擊，用戶的年輕化、高端化決定了卡車和客車司機也會像轎車用戶那樣，同樣注重駕乘體驗。那些智能化、娛樂化、人性化的新功能會成為打動商用車新用戶的新武器。因此，王俠希望，商用車領域能順應新技術變革大潮走在時代的前列，尤其是在智能駕駛的尖端技術應用方面勇于探索和突破，為整個汽車產業提供寶貴的實驗數據和可供參考的技術路線。商用車和乘用車一樣，也將從簡單的運輸工具升華為物流、信息流和數據流的載體。