評委速評

近30輛參評新車，專家評委們緊張而有序地一一試駕，感觸頗多、頗深。看看他們在車評現場都說了些什么？

使命擔當

《汽車觀察》雜志社社長劉小勇

新能源車在市場上的表現有目共睹，成為車市寒冬里的最大亮點，但我們需要重新認識新能源車所帶來的駕乘體驗。這個認識過程也許會持續很長時間，我們愿意承擔這項歷史使命，讓廣大消費者逐漸感知到新能源車深層次的獨特價值所在。今天參與測評的新能源車型給我們帶來了大驚喜，尤其加速方面非常震撼。我謹代表評委們向這些敢于創新的新能源企業加油鼓勁！

同臺競技

武漢理工大學汽車工程學院院長顏伏伍

今年參加車評，我有三點印象最深：第一，現在車越來越難評，因為它們在設計、制造等方面進步都很大，車與車之間的差距越來越小。第二，與前幾次測評相比，今年一些合資品牌的新能源車也加入了，與自主品牌的車同臺競技。國產新能源車經過多年的市場培育，進步很快，但合資品牌的車技術底蘊很深，從整車的集成來看，自主品牌還應向合資品牌學習。第三，今年與往年相比，新技術尤其智能網聯方面的應用越來越多，但在轉型升級的大環境下，汽車廠商應以智能網聯為契機進一步推動新技術的發展。

進步很快

中國農業大學工程學院車輛動力學與智能控制創新中心主任王國業

今年參評的車底盤調校、平順性、操控性能都有很大進步，內飾和外觀設計、內部空間設計也進步比較快，還采用了一些新材料。人機交互等智能化方面也有進步，造車新勢力在這方面比傳統車企做得較好，但包括操控性能、平順性等在內，整體水平還有提升空間。

越做越好

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司副院長王博

與去年相比，今年參評的車型，尤其純電動車，從風格設計到平順性、舒適性、動力性等方面都有較大提升，尤其純電動車的續航里程以及人機工程、網聯功能都得到了很大提升。祝中國的新能源車越做越好！

有中國特色

北京理工大學機械與車輛學院教授、博士生導師高利

今年參評的車型比較多，都是年度新車型，各廠家在電動化、智能網聯化、外觀造型上下了很大功夫，很多車型都有明顯進步，尤其高級輔助駕駛技術等有突出的表現，整體工藝比10年前好得多。汽車的電動化、智能化很有中國特色。但從長遠看，智能網聯方面還有待進一步提升，需要深入研究，尤其有些新型的高級輔助駕駛等方面有待提高，且隨著5G的發展，這方面還有很大發展空間。同時，網絡安全方面還需要做很多工作。我們欣喜地看到，一些新技術開始在量產車型上應用了，給我們帶來了很大希望。希望中國車未來有更大的發展！

差距不大

中央美術學院設計學院講師陳慰平

參評的這些車型各有特色，無論燃油車還是電動車，差距都不大，而且一年比一年好。這次參評的還有合資品牌車型，原來我以為合資品牌的車會比國產品牌的車好很多，其實并不是這樣的。合資品牌的車開起來很穩，但國產品牌的車很多創新點是合資、外資品牌所沒有的。這是我們國產品牌的特色，相信以后會更好。同時，現在很多車都非常注重駕乘體驗，尤其多媒體交互界面做得越來越好，但界面設計還可以進一步改進。舒適性、便捷性是提升駕乘體驗的方向。

超乎想象

德爾福動力總成系統發動機管理系統測試工程師成杰

從參評的車型而言，整體水平提高了很多，給我耳目一新的感覺，特別是在智能網聯、高新技術的應用上進步很大。這些參評的電動車比我想象得要好得多，它們的動力性、操控性都很好，讓我感覺非常振奮。但在制造的一些細節上還存在一些欠缺，這也是中國的汽車企業應該重視的地方。

新技術多

德爾福動力總成系統發動機管理系統測試主管邵鈞

今年參評的新能源車新技術多、起點高，比如續航能力、充電技術都走在行業前列，人車互動讓人感到新奇。新能源車在新的平臺上自由發揮，但不要脫離大眾需求，不要一味地追新而做得華而不實。不過，不管新造車企業還是傳統造車企業，越來越看重車的品質，把一些好的成熟技術盡可能放在產品上，以滿足消費者和市場的需求。一些新技術、造車新理念的加入，已經不再僅滿足從A點到B點的駕駛過程和結果，還考慮駕駛過程中的樂趣和舒適性。比如，人車互動不僅要考慮安全性，還要考慮實用性、方便性。未來，我們應該做好整合工作，比如人機互動方面的整合，以提高駕駛樂趣;節能環保也是發展趨勢，需要把市場和政策融合起來。