淺談SDH技術在民航通信中的應用

米海南

摘? 要：在民航通信業務數據量不斷增長的背景下，SDH技術的應用能夠滿足民航通信管理的需求。在分析SDH技術的基礎上，該文對該技術在民航通信中的應用方法進行了探討，提出了SDH傳輸網的組建方案，通過選擇相應SDH設備實現了光傳輸環網的構建，將其用于加強民航通信業務管理，保證民航通信業務的順利開展。

關鍵詞：SDH技術;民航通信;光傳輸環網

中圖分類號：TN91? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

在民航業發展的過程中，通信傳輸技術能否有效應用關系到民航飛行安全。SDH技術作為光纖通信發展得到的產物，具備豐富的網管功能，可以實現靈活組網，提供規范光纖接口，為通信業務開展提供強有力支持。因此，還應加強SDH技術在民航通信中的應用分析，從而推動民航事業的持續發展。

1 SDH技術

SDH技術是電信網主要采用的數據傳輸技術，是同步數字體系的英文縮寫。SDH技術采用包括復用方法、映射方法及相關同步方法的技術體制，能夠為不同速率的數字信號傳輸提供對應等級的信息結構。采用SDH技術建立傳輸網，包括多個SDH網絡單元，能夠利用光纖實現信息同步傳輸、復用和交叉連接。作為業務承載網，SDH網能夠傳輸不同業務，將各種業務映射至電路的各個時隙，借助透明傳輸通道實現數據傳輸。相較于傳統數據傳輸方式，SDH傳輸能夠使網絡節點接口得到統一，使線路接口、數字速率等級等得到規范，擁有橫向兼容性。在SDH信號傳輸方面，不僅可以采用STM-1基礎模塊，還能運用STM-4、STM-16等高速率模塊。通過在STM-1信號字節中插入同步信號，能夠實現信號復接，使通信系統得到擴容升級。運用SDH能夠為ATM和PDH網絡提供支持，適應性較強。現階段，SDH能夠實現靈活組網，運用SDH進行數據傳輸最低速率能夠達到155 Mbit/s，可以使大量業務在少數路徑中得到集中。為避免路徑失效引起通信損失，需要加強網絡自愈保護。從網絡保護角度分析SDH網的拓撲結構，可以發現SDH傳輸網主要采取環形網保護方法，網絡節點由分插復用設備ADM構成，能夠利用節點ADM構成自愈環，改善網絡性價比。

2 SDH技術在民航通信中的應用

2.1 應用思路

在民航通信中應用SDH技術，需要實現通信傳輸網絡的組建。在網絡節點和傳輸線路的幾何排列方面，需要體現節點物理連接性，采取環形網絡物理拓撲結構將民航通信網內全部節點串聯在一起，實現首尾相連。在其他節點不開放的情況下，能夠構成環形網絡。以某民航空管分局為例，網絡核心節點應設置在民航管制中心、管樓和塔臺，完成622 M/2.5 G環網的構建，共包括9個站點，擁有1個核心環、2個接入環和3個SDH環，能夠實現相互連接。將傳輸網劃分為多個SDH環，使傳輸網內單獨節點不對外開放，能夠使數據傳輸的嚴密性和獨立性得到保證。SDH環均處于新塔臺交匯連接位置，能夠在飛行區和塔臺場內實現環網自動線路保護切換，通過加強與塔臺節點連接為數據傳輸安全提供保障。結合服務需求和民航通信范圍狀態，需要在航站樓、航運控制中心、機場貨運等主要區域進行業務隔離或連接，達到全網統一管理的目標，保證機場大部分地區的網絡數據能夠實現順利傳輸。組網采用622 M光纖鏈路，可以實現對二纖保護環網的利用。結合實際業務需求進行業務節點設置，可以在各核心節點中做2 M支路，從而順利接入業務。

2.2 應用方案

結合上述思路，在應用SDH技術時需要提出相應組網方案，做好SDH設備選擇，明確網絡邏輯構成。在SDH傳輸網中，各種網元可以利用光纜線路連接實現。利用相異網元，能夠實現SDH網傳輸功能，使網絡故障自愈和業務交叉連接等各種功能得以實現。實際在設備選用上，網絡終端站點需要采用復用器TM設備，網絡轉接站點需要采用分插復用器ADM。對STM-N信號間交叉連接，需要采用數字交叉連接設備DXC。為保證傳送的信號擁有完整波形，需要利用再生中繼器REG避免線路噪聲的累積，實現對信號的抽樣、再生整形等處理。結合民航空管分局通信需求，需要對數據傳輸設備的兼容性、運行可靠性和交叉能力等各方面進行綜合考量。在管制中心，需要完成全網網管設備的安裝，利用光纜進行環網節點的連接。在核心網絡建設上，信號傳輸采用2.5 G光傳輸SDH設備，擁有較大容量和較高性能。分支節點采用622M SDH和155M SDH設備，并應用無源光器件。而SDH設備擁有較高交叉能力，能夠在子架中進行各方光信號的傳輸。因此在同一套SDH設備中，可以得到不同邏輯單元。為滿足業務管理需求，需要加強TM、REG等設備的應用。針對重要單板，需要進行1+1熱備份配置，實現交叉板、時鐘板的全分散供電，采用電源雙系統供電，保證通信網絡設備能夠穩定工作。

實際在應用SDH傳輸網絡進行民航通信時，接入局域網和本地網，可以采用ZXMP S330 SDH等數據傳輸設備，能夠為PDH和Etherner業務的開展提供支持。而作為多業務應用的節電設備，設備數據傳輸需要實現同步，從而降低通信誤碼率，保證網絡傳輸的穩定性。因此想要保證網絡數據傳輸的可靠性，需要實現時鐘同步。而應用時鐘同步系統，能夠獲得可靠時鐘源。結合網絡條件，針對不同設備可以完成不同時鐘同步鐘源頭的設置，進行各同步區域劃分，保證區域內網元能夠與基準時鐘源同步。做好網元設備的選擇，能夠使系統擁有較好的時鐘同步維護性能，促使網絡傳輸質量得到提高。在實踐工作中，通常采用擁有SSM功能的設備進行外部定時。在中心局站位置引入外時鐘，能夠使節點STM-N信號與通信樓中心節點STM-N輸入信號保持同步。在各節點之間，需要在環網設備連接時進行時鐘獲取。如果業務節點時鐘源發生故障，節點保持長時間自由震蕩狀態，全網可以實現設備初始化階段的時鐘抽取，使時鐘源得到恢復。通過在全網層層進行時鐘切換，保證通信系統能夠穩定運行。

2.3 通信管理

在對民航通信業務進行承載時，SDH設備可以提供多路以太網接口、E1接口等各種接口，與航管樓和臺站等區域進行通信連接。利用AIMS系統，能夠對區管中心業務進行傳輸，并且完成系統信號傳輸。針對本地網的E1業務和航班動態等信息，可以利用網絡在機場內進行信號傳輸。空管系統需要進行大量數據的傳輸，想要實現SDH的充分利用，需要在節點SDH設備上連接PCM設備，實現業務接口擴充。通過完成不同PCM板卡的配置，能夠為RS—232、電話、RS—485等各種業務通信提供支持。而在SDH環網中，需要開展RPR環網保護數據業務，結合實際業務需求和網絡拓撲特性加強網絡保護。采用雙環路鏈路，需要對數據層和鏈路層進行雙重保護。針對鏈路層，在相同通道位置完成2個節點的建立，需要根據節點距離業務的起始點和終結點遠近進行主要節點和次要節點的劃分，然后決定節點動作。主要節點需要完成并發和優收。在信號發送側沿著業務下支路，需要使原時隙保持直接連通。在接收側需要進行業務優收。次要節點可以完成一般配置，無需進行特殊處理。在數據鏈路保護方面，需要利用RPR的MAC層提供Steering保護和Wrapping保護，也可以選擇SDH物理層保護。針對普通語音類TDM，需要提供SDH二纖環網保護，在承載數據業務中應用RPR保護方式。

3 結論

綜上所述，在民航通信中應用SDH技術，能夠為通信業務的開展提供高效的接入方式，并為網絡通信質量提供保障。在實踐工作中，需要結合民航通信區域范圍和實際業務開展需要進行傳輸網的組建，充分發揮SDH設備的網管功能，使民航通信業務得到科學管理，繼而為民航通信業務的開展提供保證。

參考文獻

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