淺析晚清遼寧港口商埠地

文/謝曉琳、郝妙琦 沈陽城市建設學院建筑與規劃學院 遼寧沈陽 110167

1、港口商埠地形成

遼寧航運歷史在清代前期，已初具規模。省內重要的航運河流是遼河。《東三省經濟實況攬要》中記載“舉凡遼寧省內地域殆無不賴遼河為運輸者。”

19世紀中葉，晚清政府，對內由于交通運輸的需求、對外被迫簽訂了一系列的條約，遼寧省部分通商口岸得以開通。伴隨著通商口岸的開通，沿遼河流域地帶，早期經濟發展較快人口數量較多的鄉村或城鎮最先得到發展的機會，成為貿易集散地。

2、商埠地的興起

東北是清朝重要的戰略要地，針對當時經濟蕭條和人煙稀少，清政府采取了一系列舉措，比如頒布“遼東招墾令”、鼓勵關內人民移居。人口增多導致必需品需求的增多，而交通就是輸送物質的重要因素。遼河航路在南滿鐵路未修筑完成時，承擔著大部分的外來的貨物及本境內的糧豆的運輸。

依據遼河流域的主要航線，晚清形成的商埠地如果按地理位置分布，該分布呈現一種帶狀機理。這個帶狀機理大致可以分為五個組團。一是遼北地區以通江口為軸心的遼河上游城鎮群。二是遼中地區以鐵嶺等為軸心的遼河中游城鎮群。三是遼西地區的牛莊、田莊臺等城市，屬于遼河下游城鎮群，四是以隸屬遼河流域的太子河、渾江為軸的城鎮，比如遼陽、撫順等；五是遼東地區的營口、大孤山等城鎮。其中營口是影響力最大的貿易中心地。

營口地處遼河入海口處。蒙古人在此游牧時，住在用茅草做的窩棚里，行列式的布局有點像軍營，因此得名“營子”。《東三省紀略》記載著“遼河出海之口，故曰營子口，簡稱營”。因地處遼河入海口，該處地面隨水漲水落形成很多條溝壑，所以也被稱為沒溝營。1866年才正式命名為營口。

早期東北地廣人少，多數居民都是外來移民。《東三省紀略》記載著“舊為鎮海營駐扎地”。明朝將營口設立為駐防鎮守的軍屯，營口的人口和聚落才形成一定規模。1858年中英《天津條約》增設牛莊為通商口岸。但是牛莊水位較淺、河道淤塞，不利于大船行駛。西洋人在通過對比之后將商埠地改在河道寬闊，并且已經形成港口和街市的沒溝營。通商口岸的開通，使營口人口增多，經濟貿易往來頻繁，最終以設防守尉為主為目的的縣逐漸發展為有重要商業影響力的通商港埠。

文獻記載至光緒二十四年（1898年），遼河流域的城鎮貿易繁盛，其中營口地理位置優越，成為東北及蒙古地區最重要的物品中轉樞紐，沒溝營水域不計其數的船只運輸著當時生活必需品，成為商埠地之首。《東三省紀略》記載“夏則輪聲帆影，萬船鱗集。商業繁榮，市面興盛，為滿洲之冠”。

遼東另一個重要港口孤山鎮港口，因陸地交通狀況較差，南北物資商貿多靠水路運輸。海上船只運輸人民生活商品、輸出腹地的糧食及土產品沿港口進行貿易交換。臨海的地理位置、四通八達的水路交通，使其成為各種船舶通向國內外水埠的貿易中心地。《滿洲國安東省志》記載：“大孤山距安東一百八十華里，是沿海水陸城市之一，其水路通往安東、營口，遠至天津、煙臺等地；鎮內有著名的魁星樓，樓下是輪船港，約兩百年前創立，是遼東著名的輪船港，是從奉天方面輸入物資的主要港口”。

南北朝時大孤山腳下的海港為槖鴕灣，已經形成一定規模的海運交通。到明末清初，從港口通往鎮內增設雙車道鐵軌路，更加方便了周圍縣鎮的貿易往來。“大孤山地車鐵路，北起商務會門前，南抵大灣子船塢，寬約一丈七尺，長約三里半，系孤山商務會籌集款項，設備地車若干輛，以為客商搬取貨物之用”。 《滿洲國安東省志》記載“現在的帆船停泊地已向約十五里以南移動了，在市街和這里鋪設了搬運貨物的輕便鐵路保持著聯絡。至于大型帆船及輪船更有必要在與海岸脫開距離的大鹿島（隸屬孤山鎮）附近下錨停泊，在這里要用小舢板裝倒卸貨物，這是不便利的，將金、復鐵路如果能延長這里，不難看出大鹿島市況會再復興的”。

山東等地如遇到自然災害，災民們闖關東謀生，方便的海陸交通以及商貿集散地的孤山鎮，比較容易落戶謀生，成為首選之地。孤山鎮居民系關內山東等地較多，至今還流傳著“東街扛載的，南街駛船的，西街種菜的，北街貿賣的”的順口溜。

3、商埠地的發展

遼河航運碼頭數量增多帶來經濟的發展，人口也隨之而增多。城鎮的經濟和技術發展飛快，行業經營范圍廣比如油坊、糧食、貨棧、煤炭等。在人口和經濟的影響下，這些城鎮的建設用地得到分區規劃，建筑類型增多。各地出現了航政局、電報局，銀行、鐵路、自來水公司等新式企業。同時，受到外來文化的影響，出現教堂、育嬰堂、養老院、神寺、紅十字醫院、學校等新建筑。

晚清時期，遼寧省境內很多村鎮聚落都受到航運的影響。沿遼河流域的這些港口都逐漸發展成欣欣向榮的中心市鎮，吸引了大量的人口來定居和投資。和周邊的村鎮聚落保持著貿易往來，相互帶動彼此的發展。到20世紀初，早期的商埠地營口、鐵嶺、牛莊、通江口等發展成為人口較多規模較大的城市。