論證地鐵施工工程防水關(guān)鍵技術(shù)

文/呂國慶、喬陽陽、徐鑫磊 青島城建集團有限公司 山東青島 266000

在科技日益進(jìn)步的新時代，地鐵作為一種新的交通方式，也迎來了新的發(fā)展機遇。它在緩解城市地面交通壓力、節(jié)約城市土地資源方面發(fā)揮著重要而積極的作用。隨著地鐵乘客數(shù)量的增加以及地鐵建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量，人們越來越關(guān)注地鐵的安全性。在調(diào)查中，筆者發(fā)現(xiàn)在地鐵線路開挖過程中，很容易導(dǎo)致地下水位明顯上升。如果這個問題得不到及時有效的處理，施工難度會大大增加，建筑材料的強度和性能也會降低，造成鋼筋被腐蝕、混凝土使用周期縮短等問題的出現(xiàn)。在這種情況下，要想切實提高地鐵施工質(zhì)量，就需要積極做好防水工作。那么，如何把握地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)，是施工人員急需思考的問題。

1、地鐵防水施工原則

防水工程作為地鐵工程的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到地鐵的運營和安全。施工中必須遵循以下原則：施工過程中，應(yīng)結(jié)合工程水文地質(zhì)條件，采用多種綜合治理方法，了解和分析全封閉型等地鐵的排水特性。施工中主要采用自防水技術(shù)，主要采用新型防水材料。選擇高密度混凝土是為了提高自防水的可靠性。施工中注意施工縫和變形縫的處理，提高穿墻管道等特殊部位的防水施工。所用防水材料不僅應(yīng)具有高防水強度和良好的性能，還要符合較高的力學(xué)性能和較強酸堿耐性及抗老化性；施工應(yīng)選取無水條件，并結(jié)合降、排、截、堵等手段對各種地下水情況進(jìn)行作業(yè)，以達(dá)到地方防水質(zhì)量的永久性。

2、地鐵施工工程防水關(guān)鍵技術(shù)

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)通常應(yīng)用于混凝土圍護結(jié)構(gòu)。該技術(shù)的關(guān)鍵是在實際施工過程中逐步提高混凝土的密實度，有效提高其防水效果。然而，為了提高混凝土的密實度，必須選擇密實度好的混凝土原材料，確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。此外，混凝土圍護結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水施工時，還應(yīng)注意選用抗?jié)B性和耐腐蝕性好的材料。此外，還能夠在具體的施工過程中，合理添加減水劑與膨脹劑到混凝土當(dāng)中，以實現(xiàn)混凝土強度的提高。在實施混凝土澆筑過程中，還能夠添加適量緩凝劑來將混凝土離析的發(fā)生幾率降低，延長其初凝時間。最后，完成混凝土施工后，還需重視做好混凝土的養(yǎng)護工作，切實根據(jù)相應(yīng)要求來實施養(yǎng)護，切實提升整體混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果。

2.2 實施附加防水施工技術(shù)

除混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)外，附加防水施工技術(shù)也是防水技術(shù)之一。將附加防水技術(shù)應(yīng)用到地鐵工程施工中，采用不同防水材料，實現(xiàn)防水效果。依據(jù)防水部位可將其分為內(nèi)防與外防，內(nèi)防主要是指在工程結(jié)構(gòu)中采用防水材質(zhì)，如：水泥砂漿；外防材料則包括防水板、防水卷紙。

2.3 變形縫防水技術(shù)

地鐵工程施工過程中，隧道需要開挖，基坑開挖或給排水工程技術(shù)不到位，會導(dǎo)致滲水問題，變形縫的防水處理也是一個技術(shù)問題。在地鐵工程中，變形縫容易出現(xiàn)細(xì)部滲漏。變形縫的寬度一般為20毫米左右，在防水施工中，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計要求連續(xù)鋪設(shè)柔性防水層。

在防水處理中，還可以對其應(yīng)用二道防線，在變形縫設(shè)置背貼式止水帶，但是二道防線要設(shè)置在混凝土模筑的外側(cè)，防止止水帶和防水混凝土之間出現(xiàn)突起的齒條，影響完全封閉，防水帶和混凝土之間的空隙要進(jìn)行真空密封，引出注漿導(dǎo)管6-8m左右。變形縫防水處理技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，還可以在地鐵車站墻面上鋪設(shè)柔性防水材料，減少地鐵滲漏水對工程質(zhì)量的影響。

2.4 UEA無縫防水技術(shù)

地鐵工程施工嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，澆筑圍護結(jié)構(gòu)時必須設(shè)置澆筑接縫。具體設(shè)置時，每隔30～40m設(shè)置一個施工縫，并在完成后2個月填縫，以保證圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。為了進(jìn)一步提高防水能力，技術(shù)人員在進(jìn)行防水作業(yè)時，應(yīng)對混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力增加膨脹應(yīng)力，同時在后澆帶處理時設(shè)置2m寬的加強帶。在加強帶的兩側(cè)設(shè)置鋼絲網(wǎng)，防止其他強度等級的混凝土流入加強帶，保證加強帶的防水能力，從而達(dá)到UEA無縫防水效果。

在UEA無縫防水施工過程中，為了滿足無縫防水要求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高防水標(biāo)準(zhǔn)，用以提高加強帶防水能力。如設(shè)計前加強帶混凝土中摻入的UEA膨脹混凝土比例約10%，使用這一比例混凝土進(jìn)行施工縫混凝土澆筑，但是到了加強帶處，膨脹混凝土的澆筑比例應(yīng)調(diào)整至14%。地鐵施工采用UEA無縫防水技術(shù)，可以實現(xiàn)超長的無縫結(jié)構(gòu)混凝土連續(xù)澆筑，不僅能提高防水效果，還能提升工作效率，施工效果十分突出，可以積極推廣其在地鐵工程防水工作中應(yīng)用，充分發(fā)揮UEA無縫防水技術(shù)優(yōu)勢，有效預(yù)防滲漏水。

2.5 注漿管技術(shù)

注漿管是為施工縫部分產(chǎn)生注漿管道在兩道膨脹嵌縫中設(shè)置的裝置，其主要目的是達(dá)到注漿管里的漿對施工縫的空隙進(jìn)行填補，更能增加其密實性。把注漿管固定在施工縫表面，通過一端導(dǎo)出一根注漿導(dǎo)管用于注漿，另一端也需導(dǎo)出一根注漿管用于排氣，待降水停止后注漿管施工完成。注漿管的選擇應(yīng)該參考施工現(xiàn)場滲漏水量和裂縫尺寸。

2.6 后澆帶防水技術(shù)

后澆帶防水技術(shù)在施工過程中，鍍鋅鋼板的止水帶使用的次數(shù)較多，止水帶安裝的位置一般是兩側(cè)接縫的中部位置;在背水面的一側(cè)，靠近施工縫位置的平行鋼板止水帶的間距一般要控制在20mm以內(nèi)，對間距的控制一定要嚴(yán)格，因為在20mm的間距內(nèi)，能夠埋置一些可重復(fù)的注漿管，在埋置注漿管的時候要注意注漿嘴的間距要控制在8～13m之間;在防水工程施工中，還要注意清理接縫表面的鑿毛雜物，然后用界面劑進(jìn)行涂刷，還要合理選擇澆筑用的混凝土。

2.7 吊裝孔防水技術(shù)

在吊裝孔施工過程中，為了提高防水效果，必須重視不透水段混凝土吊裝孔的設(shè)計。具體設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)設(shè)計規(guī)定和要求，預(yù)留混凝土層，其層厚約為300毫米..安裝提升孔時，請安裝止回閥。如果有漏水問題，拆下活動端并清理提升孔中的積水。吊裝孔用焦油環(huán)氧樹脂密封，通過截止閥和焦油環(huán)氧樹脂的雙重設(shè)置，增強防水效果，防止外部水進(jìn)入管片內(nèi)部，保護地鐵工程施工不受影響。

結(jié)語：

總之，地鐵施工中普遍存在的漏水問題，不利于地鐵的安全、正常運行。在這種情況下，要想給工作提供一個更為安全與舒適的出行環(huán)境，就需要施工人員依據(jù)各種漏水原因有針對性地做好防水措施，從而借助恰當(dāng)?shù)姆浪夹g(shù)，有效預(yù)防各種漏水問題的發(fā)生，最終切實提高地鐵工程質(zhì)量。