微探生態護灘技術在航道整治工程中的應用

張崇陽

【摘 要】本文簡要介紹了生態護灘技術的核心內涵與基本特征，對比了傳統護灘結構和新型生態護灘結構的優劣性，并且結合工程實例，圍繞生態護灘技術在航道整治工程中的實踐應用展開系統探究，旨在提升生態護灘技術應用水平，保障航道整治工程質量。

【關鍵詞】生態護灘技術;航道整治工程;實踐應用

在內河航道整治工程中，如何構造具有護灘作用，且兼具美化生態環境功能的生態型護灘結構顯得尤為重要。構造生態型護灘結構，一方面可以維護坡岸的安全穩固性，改進內航道整治工程質量，增強航道運輸的通暢性與安全性，另一方面可以打造水體景觀，維系生態系統平衡，改善生態環境品質。這對于推動經濟建設與生態文明建設的協同進步具有實際意義。

1.生態護灘技術的核心內涵

生態護灘技術是指通過促進水利工程學、生態環境學與生物工程學等多學科的有機整合，達到促進生態系統循環，維系生態環境平衡的目的。通常來說，生態護灘技術具有顯著的護灘功效，能夠加強護灘水體與固化土壤的融合效果，為護灘水體內的野生動植物提供優良的棲息場所，從而維護生物物種多樣性，提高生態系統循環效率，改善生態環境品質。

2.生態護灘技術的基本特征

在生態護灘技術的實際應用過程中，使用頻率較高的原材料包括植物、木材與石材等。而這些材料取源于大自然，是天然的環保型材料，規避了生態環境污染問題。尤其是在灘坡邊種植一些具有防護作用的植物，有助于控制航道水流速度，削弱水流對灘坡的沖擊力。與此同時，也可以為水生動物與兩棲動物提供穩定的食物來源，保證護灘水體內生物物種多樣性。

生態護灘技術主要是利用各類天然木材與石材促使淺灘位置，形成穩定的紊流環境。其有助于將空氣引入水體中，增加水體含氧量，為水生動植物與微生物的繁殖提供優良的環境。

生態護灘技術應用環節所使用的重要材料就是水生植物。這些水生植物在生長過程中，可以從水體環境中獲得大量的無機鹽、礦物質與微量元素。也正是因為這些營養物質的攝取，使得水生植物的根系維持良好的生長狀態，而植物根系又為微生物的滋生提供了有利條件，加強了水體凈化效果。另外，在灘坡上種植大量根系發達的水生植物，不僅可以增強整體生態護灘結構的抗沖刷能力，還可以改善生態環境品質，維護生態系統平衡，加快生態文明建設的進程[1]。

3.新型生態護灘技術的實踐應用

3.1案例簡介

以某市深水航道工程為例。該航道工程是本市航道運輸樞紐，其重要性不言而喻。整體區域為灘涂，灘涂高程為1.5—2.0米，部分水域受到各方面主客觀因素的影響，水生植物種類稀少，地表光禿裸露，在水流的強烈沖刷下，水土流失嚴重，河岸大幅度后退。在內河航道整治過程中，如果單純采用傳統護灘技術，必然會破壞原有的水體環境與植物生長區域，干擾生態系統平衡。針對此種情況，該工程采用新型生態護灘技術。通過對現場環境進行勘察調研，將整體區域劃分為生態修復區與生態保護區兩部分。具體流程如下所述。

3.2生態修復區的護灘技術應用流程

對內河航道整治工程來說，在處于低水位時段，會露出大量灘涂，而且這些灘涂幾乎沒有植被覆蓋。為此，采取人工干預的方式，加大灘涂區植被覆蓋面積至關重要。

通常來說，較為常見的生態修復手段主要包括鋪設生態軟體排和種植植被。施工人員需先鋪設生態軟體排。生態軟體排上部位置有混凝土連鎖塊，而這些連鎖塊的孔隙率較高，具有顯著的反過濾效果與護灘效果。與此同時，軟體排的平臺為各類植物提供了良好的生長環境。由此，鋪設生態軟體排技術被廣泛拓展應用到生態修復中。

鋪設軟體排所使用的重要工具就是小型鋪排船。通常，鋪設軟體排多在漲潮時段進行，依靠水體水位的上漲推動載滿混凝土連鎖塊的鋪排船。一般情況下，鋪排船的載重范圍多在200—300噸之間，且吃水深度要小于1米。當然，特殊工程也會使用到重型的鋪排船。

在鋪設混凝土連鎖塊的過程中，相關人員應確保連鎖塊垂直于加筋邊緣，并且使用鋼筋綁扎處理，形成有機結合體。需要格外注意的是，混凝土連鎖塊的間隔距離至少要達到100毫米，以便為水生植物提供充足的生長空間。高灘段的覆蓋植被以蘆葦為主。由于原有的覆蓋植物也是蘆葦，如果種植其它類型植物，有可能干擾生態平衡，而且蘆葦的環境適應能力較強。對修復區來說，水生植物的直徑要超過15毫米，整體長度需達到200毫米。另外，生態修復區還可以種植大量水草，以加強生態修復效果。

3.3生態保護區的護灘技術應用流程

在航道整治工程中，采用新型生態護灘技術往往需要設置生態保護區。生態保護區的重點位置是淺灘。由于河道高程較高，且受到水流的強烈沖擊，導致護灘面積進一步縮小。針對這種情況，應加強河道護底結構的完整性與穩固性，增大生態保護區面積。具體包括如下兩方面內容。

第一，對生態保護區灘坡極易受到水流沖擊的部位，采用自然修坡技術實施處理。將特殊部位修建成坡度為1：3的自然緩坡，并在緩坡上鋪設生態軟體排。與此同時，在灘面較高的區域設置大網格的土工隔柵，與生態軟體排相互配合，形成完整且穩固的生態護坡結構。由此，削弱水流沖刷力，減緩灘面后退。

第二，適當去除高灘面區域原有的植被，替換成土工格柵。為確保各區域土工隔柵的有效連接，可以采用混凝土進行十字勾連。將大體積的土工格柵作為高灘面護底結構的保護罩，促使區域植物維持良好的生長狀態。在鋪設生態保護區十字塊的過程中，使用起重設備將混凝土十字塊直接運送到施工現場，之后再使用小型運輸設備與丙綸繩將預制混凝土塊吊裝到土工格柵上，以加強混凝土塊堆疊處理效果。

4.生態護灘技術應用效果

在生態修復區，可種植大量水草類植物。在所有水草類植物中，蘆葦的環境適應能力是極為強大的。但需要格外注意的是，蘆葦移植的成活率較低。而且整個生態修復區域位于河道灘涂區域，極易受到水流的強烈沖擊，進而導致進一步降低蘆葦的成活率。

對于生態保護區來說，主要利用大體積混凝土塊與土工格柵相疊合的方式，形成穩固的護灘結構。與此同時，這種復合型結構為河道內部生態系統提供了穩定的生存空間，對于維護生物物種多樣性以及生態系統平衡具有實際意義。再者，復合型結構有助于水體交換，具有良好的生態效果，且不會對周圍生物群落造成不良影響。

對于內河航道來說，最佳施工時間是在春季3月份前后。相關人員要根據現場環境勘察調研報告，預先設定鋪排路線，最大限度的降低植物的損壞率。生態保護區的最佳工作時間在4月份前后，故而相關人員需在持續降雨季節來臨前，保護河道灘面。結合以往積累的實踐經驗可知，位于混凝土十字塊中間區域的植物的生長狀態較好，能夠在很大程度上提高生態護坡質量[2]。

5.結束語

總而言之，在內航道整治工程中，可以采用新型生態護灘技術，加強整體互動效果，進而維護水生生物物種多樣性，維系生態系統平衡。在生態護灘技術實際應用過程中，相關人員應當注重把控細節，尤其是削弱移植作業對植物生長狀態造成的不利影響，以此增大植物成活率，強化生態護灘整體效果。

【參考文獻】

[1]李慶， 張濤. 新型生態護灘技術在航道整治工程中的應用[J]. 中國水運（下半月）， 2018， 18（7）：127-128.

[2]張健， 張利. 生態護灘技術在航道整治工程中的研究[J]. 珠江水運， 475（03）：70-71.