城市山林步道的設計探討與思考
——以廈門山水步道（狐尾山—觀音山步道）為例

蒲國柱

（廈門市市政工程設計院有限公司，福建廈門361008）

1 城市慢行系統的概念

城市慢行系統：包括步行道、自行車道和綜合慢行道（即步行道、自行車道的綜合體）。步行道：沿城市道路兩側布置的步行通道，包括人行道、綠化帶和設施帶，有臨街建筑時可包括路側帶外的建筑退線空間。人行道：路側帶中專供行人通行的部分，也稱步行通行區或步行通行帶，其寬度為步行的有效寬度[1]。

2 廈門山水步道項目概況

項目起于國際郵輪碼頭，串聯“八山”和“三水”，終于觀音山夢幻沙灘。路線全長約22.8km，其中，主線新建林中和城中高架步道10.3 km、新建貼地步道2.8 km、保留現狀地面步道5.3 km、改造現狀步道3.4 km，節點橋梁（人行）7座共1.0km。主線橋面（路面）凈寬2.4m，總寬3.0m；節點橋梁橋面凈寬3.8m，總寬4.4m。

3 步道的功能定位和目標群體

3.1 功能定位

打造“休閑、健身、觀光、通勤”的景觀步道，選線、斷面寬度等指標充分考慮行走和慢跑的舒適性，滿足老幼等各類人群的使用需求。對應不同的功能需求，項目所需考慮的側重點及采取的技術措施有所不同：（1）通勤為主步道，應該考與公共交通場站、停車設施、居住小區、辦公區域的便捷聯系；（2）休閑為主步道，應注重慢節奏，遠離機動車等喧囂地，聯通周邊休閑娛樂設施；（3）健身為主步道，應考慮跑步快走的舒適性，設置連續的坡道；（4）觀景為主步道，應注意自身景觀，還需適當設置平臺，展現城市美景，同時需考慮便捷的交通（特別是公共交通）可達性。

3.2 目標群體及其特性

根據功能定位，本項目服務的主要目標群體是全年齡段的人群，包括殘疾人等[1]。作為休閑功能為主兼具健身、觀光、通勤的步道，分析其使用人群的特性如下：（1）使用對象大部分是沿線（山腳）居民，通常是早晚休閑散步，同一地點上下步道；（2）有遠離塵囂的登高觀景需求；（3）有殘疾人、老人及幼兒，需考慮無障礙及便捷性；（4）有健身跑步需求，需考慮坡度和路面材料的舒適性。

4 步道特點、難點和采用的技術方法

根據項目功能定位和目標群體特性，遵循六大設計原則下，結合項目特點，設計技術方法探討如下。

4.1 選線和縱坡度

選線和縱坡度包括以下幾方面：

1）無障礙：保證全線22.8km的無障礙貫通。

2）克服山體高差：本項目串聯城市中的八座山，山腳地面標高在5～25m，最高山頂標高212m（仙岳山），高差大，設計的難度和重點是如何克服高差，既能舒適便捷的上下山，又能有良好的攬城觀景視野。經過多方案的必選論證，采取了坡道S型和之字形展線+節點螺旋梯道或直梯的方式。保證攬城觀景效果的情況下選擇高程線，如仙岳山的主步道高程選擇在100～125m。

3）主線貫通、各山成環：主線將八座山和兩水串聯，同時考慮休閑特性，各山構建成環步道；考慮步行的時長一般在0.5～1.5h，結合山體實際情況，環線步道長度控制在1.5～5km。

4）縱坡度：考慮休閑對坡度的要求，各自山體成環線坡度盡量平緩，故縱坡度控制在1∶20以內，其余由于要克服山體高差，同時兼顧無障礙輪椅通行，兩山間主步道縱坡度不大于1∶16，主要步道出入口縱坡度不大于1∶12。

5）模塊化設計：主線轉彎半徑采用5個模數級，分別為10m、22.5m、45m、60m和90m。為了達到最佳的線性視覺景觀效果，圓曲線兩端設置緩和曲線，緩和曲線長度與半徑匹配。

4.2 步道寬度

斷面寬度規模論證采用定性與定量結合，以定性為主。

4.2.1 定量分析

由于該步行道主要功能為游憩和健身。因此，本次從不同的出行距離，分為片區出行和區域出行2個部分對項目步道吸引游客規模進行分析，最后提出步道建設寬度建議值。

1）片區出行：以沿線8座山劃分為7個出行片區，各片區的服務半徑為1km（能夠滿足人們短距離出行的需求，在設計時通常以步行距離小于1km），覆蓋區域人群2017年約56.8萬人，約占島內人口28%（截至2016年末，廈門島內常住人口為202萬人）。

預測模型：根據片區服務半徑的人口總數（包括居民及游客），預測出片區的游人規模。具體函數模型如下：

式中，Y為預測游人規模；M0為市民人均游覽公園次數；P0為現狀人口；n為預測年數；W1為人口增長率；W2為市民人均游覽公園次數增長率。

2）區域出行：由于狐尾山、仙岳山以及觀音山，均有可供游覽的景點，因此，這3座山峰除了片區居民健身、游玩外，還將吸引片區之外的人員前來游覽。根據歷年相關的統計資料，得出狐尾山吸引的區域出行約為片區出行的38%，仙岳山吸引的區域出行約為片區出行的35%，觀音山吸引的區域出行約為片區出行的42%。

通過將片區出行量與區域出行量的疊加，最終得到目標年項目游人規模量。同時，結合步道寬度通行能力，測算出項目步道寬度建議值。

4.2.2 定性分析

綜合考慮步行需求和在林中建設的條件，主線林中高架和城中高架段凈寬2.4m；節點橋梁考慮市政道路的過街需求及橋梁建筑空間尺度，凈寬采用3.8m。

主線凈寬 2.4m=0.075m（側向寬）+3×0.75m（3人并行）+0.075m（側向寬）

節點橋凈寬3.8m=0.1m(側向寬)+4×0.9m（雙向4人舒適并行）+0.1m（側向寬）

4.3 斷面結構形式

為了減少對山林植被的破壞，林中盡量采用高架方式，同時考慮透水透光結構。本項目對混凝土梁橋、鋼桁架橋、鋼構件組合型橋進行比選，最終結合山地情況和建筑美學，選擇了鋼構件組合式的橋梁斷面結構形式，采用正梯形鋼主梁+懸挑鋼構件的形式，構件連接基本采用栓接，便于山上的運輸施工，同時采用鏤空橋面鋪裝，保證橋面的透水，減少對橋下植物的生長影響。

4.4 路面材料

路面材料必須考慮安全性、耐久性、舒適性及宜維護等，經過調研和在場內進行多種材料鋪設的試驗段驗證，最終推薦林中高架段采用鋼格柵和戶外竹地板，林中貼地段采用戶外竹地板和透水水泥混凝土。

5 結語

隨著人們對幸福感的追求，政府對民生項目越來越重視，近年來城市中休閑健身類的步道建設呈井噴之勢，本文所介紹的這類山林專用步道有其特殊的功能需求，不能以常規的市政道路設計思維和手法來設計。該類步道的國家和行業相關規范不完善，其設計技術方案尚需探索和總結，希望本文能給同行有所參考，為建設更美好的城市家園做點貢獻。