地鐵車站防水施工關鍵技術及其新型防水材料分析

張禹康

（江蘇省建筑工程質量檢測中心有限公司，江蘇 南京 210000）

我國人口眾多，特別是在一些大中城市，人口密度逐年遞增，交通擁擠問題越來越嚴重。地鐵的修建緩解了城市交通問題，為人們的出行提供了諸多便利。地鐵以其方便快捷、無污染、安全性高、載客量大等優勢深受人們歡迎。地鐵站是聯系地鐵和乘客的重要場所，地鐵站的修建質量和施工現場的地形特點、水文情況等密切相關，本文針對地鐵站的防水施工相關問題進行了探討，希望能為同行們提供一定的幫助。

1 地鐵站滲漏原因分析

由于施工技術選擇不合理、防水材料的質量和性能、施工人員的責任心、現場的施工條件等多方原因都可能使地鐵站出現滲漏問題。因先行澆灌的混凝土表面鑿毛處理不到位，新舊混凝土黏結不佳，致使施工裂縫的出現。止水條安裝操作不規范，黏接不嚴密、不牢固，或因遇水膨脹使膠條與混凝土基石無法進行緊密結合，進而影響防水效果。對于外圍墻體的防水常采用防水層鋪貼，起到防水保護作用，但如果防水層和結構墻體變形不同步，交接部位就會產生一定的拉裂，使防水層失去防水作用。后澆帶施工厚度不夠，極易產生施工縫、變形縫隙等而出現滲漏問題，影響工程整體安全。

2 地鐵站防水施工技術要點

2.1 加強結構自防水性能

結構自防水技術是地鐵車站防水施工技術的關鍵環節，簡單地說自防水技術就是通過結構自身的密實性和材料的憎水性，來增強主體結構的抗滲性能。混凝土是地鐵站施工中常用的原材料，根據防水施工設計中對粗細骨料、拌合物和外加劑的質量要求和計算量，并結合車站的設計尺寸和結構特點，對原材料進行科學配比，選擇防水性能好的填充材料，添加纖維可提高材料韌性，提升混凝土的抗滲性和防水性。注意膨脹劑、減水劑的選用，防止出現凝結收縮。加強防水砼的坍落度質量控制，通常坍落度要求是在100～140 mm，水灰比應在0.55以內。施工溫度不能超過80 ℃。根據混凝土的施工操作程序，好混凝土的振搗、運輸以及養護等，減少和避免因人為因素而出現裂縫問題，保證防水效果。

2.2 圍護結構的防水技術

圍護結構是地鐵防水施工的第一道防線，常采用地連墻、圍護樁等結構來做防水控制，要做好垂直處理，圍護樁需安置在結構線之內，以免拆除時出現大面積滲水。因回填土的黏性密度大，可阻擋地下水的滲透，很多地鐵車站常選取復合式圍護結構。運用機械回填碾壓方法可以提高回填土的密實度，增強工程的防水效果。

2.3 特殊部位的防水施工技術

施工縫、穿墻管件、變形縫等特殊部位的防水和其他部位防水同等重要，如處理不當，很可能引發滲漏問題。地鐵站人流密集，由于施工縫而出現滲漏問題很常見，一旦處理不當，會留下安全隱患，造成不良后果。通常選用鋼板膩子做防水涂層，形成止水帶，對施工縫密封處理。根據裂縫的大小，選用規格為250 mm×6 mm的鋼板膩子可起到防水作用，如果無法使用，可將斷面規格修改為30 mm×20 mm，選擇遇水膨脹橡膠進行密封止水，關于立面施工縫的處理，一定要預留凹槽，防止遇水膨脹，便于止水帶的直接固定與填充，同時還能防止由于水橡膠的移位而影響防水效果。

根據地鐵站的施工環境和施工條件確定穿墻管件的施工方法，穿墻管件的材質和質量直接關系防水效果，選擇滿足施工要求的施工管材，法蘭或者遇水膨脹止水帶是普遍運用的重點滲漏部位密封止水材料，對相鄰或者相關的板面進行密封處理，可增強銜接部位的防水效果。

針對變形縫，鍍鋅鋼板止水帶對澆筑混凝土后澆帶位置的防滲處理比較適用，背貼式止水帶的特點是在兩側埋設注漿管道，形成一條整體止水帶，當滲水變形發生在變形縫內側時，常用規格為15 mm×20 mm的雙組聚硫橡膠來處理，收到很好的效果。節水盒安裝在邊墻和頂板等位置，可以更好地保證水分的正常流出，起到防滲漏的作用。

3 新型防水材料簡析

3.1 新型防水材料的意義

滲漏水是地鐵站施工中的常見問題，一旦滲漏發生，不僅影響乘客的舒適度，還會影響地鐵的運營效率和交通安全。新型防水材料的研發與運用，提高了防水性能，減少了后期維修所造成的資金和勞動力的浪費，節約了維護成本，保護了地鐵站的安全穩定，使地鐵運營得更加順暢、更高效。對提高企業信譽、方便人們出行具有重要意義。

3.2 剛性防水材料

剛性防水材料有自密實混凝土、CCCW新材料等，自密實混凝土又叫SCC，20年前起源于日本，在美國、加拿大也有10年的歷史，我國在1998年開始這方面的研究工作，運用SCC可以解決鋼筋過密、斷面過深等施工問題。CCCW是水泥基滲透結晶型防水材料的簡稱，這種材料的主要原料是硅酸鹽水泥，或者普通水泥和石英砂等為主要原料以及特殊的活性化學物質和各種添加劑共同組成。其顯著特點是溶于水后能夠滲透到混凝土內部，并能夠在混凝土中產生不溶性的凝膠或結晶，以此來提高混凝土的密實性，起到防滲作用。

3.3 防水卷材

防水卷材主要有瀝青類防水卷材、高分子防水卷材，在瀝青防水卷材中，普通瀝青紙胎油氈防水卷材已經逐漸被淘汰，聚合物改性瀝青防水卷材通過采用APP和SBS作為改性材料，以聚酯胎和玻璃纖維胎為主，目前應用較廣泛。三元乙丙橡膠、聚氯乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯-橡膠共混物和聚乙烯丙綸等防水卷材都屬于高分子防水卷材，其中氯化聚乙烯（CPE）防水卷材也是一種應用比較廣泛的防水材料。

3.4 防水涂料

聚丙烯酸酯、聚氨酯防水涂料，噴涂聚脲彈性體等都是新型的防水涂料，其中噴涂聚脲技術具有環境適應能力強、效率高，溫度、濕度要求低，無污染、熱穩定性好、附著力強等優勢，在地鐵防水施工中具有廣闊的發展前景。

4 結語

加強地鐵站的防水施工技術研究和新型防水材料分析，是提高施工質量和應對市場競爭的需要，也是提高地鐵運營安全，保證交通順暢的必然選擇。本文闡述了地鐵站的滲漏原因，從加強結構自防水性能、圍護結構的防水技術、特殊部位的防水施工技術等方面分析了防水施工的技術要點，通過新型防水材料的意義、剛性防水材料、防水卷材、防水涂料等對新型防水材料進行了探討，防水施工在地鐵站建設中占重要地位。為更好地保證防水質量，需要我們優化設計方案、規范施工操作、把控防水施工技術要點、重視施工質量和安全管理，不斷提高防水效果。嚴格管理，為地鐵站防水能力的不斷提高和使用年限的增加以及交通運輸業的蓬勃發展貢獻力量。