主備空管自動化系統電子移交分析

林潔明

摘 要：近年來我國民航事業發展迅猛，越來越多的飛機加入到航線中，對于空管提出了更高的要求。為了應對龐大的常規業務操作量，嘗試在空管過程中引入自動化系統，將部分電子移交工作實行自動化、智能化處理。但是在系統應用過程中發現，由于各國或地區的空管系統存在接口、協議不兼容的情況，為空管自動化帶來較大的應用阻礙。文章基于此，探討空管自動化系統在應用存在的問題，以及飛機電子移交解決方案。

關鍵詞：空管；自動化系統；電子移交

中圖分類號：V355.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）01-0062-02

Abstract： In recent years， with the rapid development of civil aviation in our country， more and more airplanes join in the route， which put forward higher requirements for air traffic control （ATC）. In order to deal with the large volume of conventional business operations， this paper intends to introduce automated systems in the process of air traffic control， making part of the electronic transfer work realize automation and intelligent processing. However， in the process of application of the system， it is found that the air traffic control system in various countries or regions is not compatible with the interface and protocol， which brings great obstacles to the application of air traffic control automation. Based on this， this paper discusses the problems existing in the application of ATC automation system， as well as the aircraft electronic transfer solution.

Keywords： air traffic control （ATC）； automatic system； electronic transfer

我國航空管制依據飛行高度劃分為三個區域管制，即塔臺、進近、區域管制。塔臺管制，主要是負責本場航班起降、開車、引導工作。進近管制區域，介乎于塔臺、區域管制之間，負責中低空管制區，對航班進離場進行引導。區域管制負責中、高空的航班飛行，確保航班的安全間隔，還與相鄰管制區之間進行移交。所有航班的正常飛行都需經過以上三個管制區的指揮，因此對于航班量較大的管制扇區，我們需要航班在扇區或管制區之間的移交更自動化，以便增加管制員工作的便捷性和準確性，確保飛行安全。

1 空管自動化系統運作分析

空管系統在飛行計劃中，發揮通知飛機起飛降落信息、協調機場資源等作用，若是飛機與空管系統采用統一制式、互相兼容的自動化系統，那么能在空管中心的雷達屏幕上，直接獲取該架飛機的相關信息，便于管制員完成電子移交。若是飛機與其機場空管系統出現接口協議不兼容等情況，需要管制員進行電話移交，因此會增加航班移交所耗費的時間，甚至需要管制員對飛機高度進行人工干預，在此過程中空域范圍縮小，管制員工作效率受較大影響。

2 電子移交方式以及協議

在同一管制區內劃分多個扇區，采用同一套自動化系統，接口協議、標準也是相同的，那么在進行扇區移交時電子移交的環節也相對簡單。若是與相鄰管制區之間的電子移交，涉及多個自動化系統，需要遵守相應的標準，即國際民航組織空中交通服務推行的AIDC標準。

2.1 AIDC定義

AIDC（ATC Interfacility Data Communications）為一個共同遵守的協議。應用于不同空中交通服務單位（ATUS）自動化系統內部的空中交通管制應用程序之間的信息交換。支持在不同空中交通服務單位之間實現通知、協調以及通訊和管制權的移交等操作。

AIDC在自動應用過程中具備人工隨時接管的功能和設置，且人工接管優先級高于自動功能。AIDC具有以下幾個方面特點：（1）自動化程度高，從開始建立移交關系起一直到移交完成，大部分工作都可由系統自動執行，方便快捷，減輕了管制員的工作負擔。（2）高可靠性，后臺對每份報文都有回饋確認，管制員通過鼠標雙擊來進行管制權的移交和接收確認。（3）實施性強，管制員可以通過雷達屏幕上目標標牌和顏色的變化及時掌握移交的進度和過程。（4）經濟性高，通過屏幕電子移交，減少了語音協調通話的費用。

2.2 AIDC流程

一次飛行對應三個階段：（1）通知階段；（2）協調階段；（3）移交階段。（如圖1）一個空中交通服務單位收到一個將進入其管制區的航空器的信息時，該航空器處于移交前的通知階段。當飛行動態接近雙方邊界線時，在兩個相鄰管制單位之間進行動態協調，在初始協調時，系統根據設置能夠人工或自動向相鄰管制中心拍發 EST 報進行協調對話。在自動發送方式下，系統根據監視信息修正后的飛行計劃信息預測出界點時間，自動發報時的提前時間離線設置。發送時機為目標到達移交點前的距離參數（可離線設置的 VSP參數）自動發送EST報。系統只自動發送一次EST報。協調成功后進入移交階段。在航空器飛越邊界點前，管制方拍發TOC報發起移交。在收到相鄰管制中心的AOC報后，移交完成。

2.3 主備自動化系統的AIDC設置

主用萊斯系統AIDC設置：涉及AIDC移交的共有以下設置：（1）AIDC電報參數：用于設置各地AIDC的基本參數，分別可設置AIDC地址，出冠字，流水號位數，提供ATS服務的機場，啟用AIDC功能開關，本地地址標識（用于區分是否為本場）、線路、電報開始標志、CRC初始值，ABI報輸出開關、ODFZ檢查開關等。（2）AIDC協調參數：用于設置AIDC協調階段的各個參數。可設置收報地址，協調點，提前發送EST距/時間，提前發PAC的距離/時間，移交高度等參數。（3）AIDC相鄰情報區：用于設置對方情報區的基本參數。可設置情報區號，情報區名稱，AIDC地址。

備用華泰系統AIDC設置：（1）ADJACENT_FIR：設置管制區名稱，AIDC啟用標志。（2）COORDINATION_PARAMS：設置情報區移交點參數，相關告警參數。（3）EXTERNAL_CONF：用于設置AIDC使用的協議，鏈路，消息類型AIDC地址。（4）EXTERNAL_MESSAGE_CONDITIONS：設置移交時使用虛擬點的條件。（5）FD_EX_PARAMETERS：設置AIDC地址，校驗碼，是否回復確認報。（6）MESSAGES_QUEUEING：席位所能處理的消息類型。（7）FDP_VOLUMES_DEFINITION：設置扇區坐標和高度。（8）CHARACTERISTIC_POINTS：設置移交虛擬點坐標。

3 電子移交問題的解決方案

3.1 移交方未發送EST報至接收方

移交方需給航班設置一個移交高度XFL用于觸發系統在滿足EST條件時發送EST報。但是如果由于航班延誤，未發DLA報，移交高度設置不正確，4D剖面計算異常等，都會導致系統在計算航班移交狀態時不滿足出發EST報文的條件，從而導致移交失敗。

此時需要觀察系統參數設置是否正確，AIDC地址，校驗碼等。檢查日志里計劃狀態信息，可通過關鍵字flag判斷該航班是否是自動相關，如果系統提示無法進行自動相關，說明該航班計劃不符合自動相關條件，此時就需要檢查計劃的航班號，二次代碼，計劃航路是否正常。

若系統在拍發了EST報的情況下，接收方在VSP時間內未回復邏輯確認報LAM或確認移交報ACP時，系統會自動認為航班協調失敗，直接導致自動移交不成功。接收方若回復了LRM邏輯拒絕報時，也會出現同樣的狀況。此時需要通過日志檢查移交報文的情況。

3.2 報文顯示：LRM邏輯拒絕報

接收方回復LRM報，說明電報語法有錯誤，電報數據未能處理。若電報編組或電報沒有匹配到相應的當日飛行計劃，或者接收方提前接管了移交航班。再者航班的計劃狀態不對，也會導致移交失敗，對于處于協調階段的計劃，接收方的狀態應為預激活狀態，而移交方應為管制狀態，在移交階段，接收方應為協調狀態，移交方應為移交狀態。收到邏輯拒絕報還有一種可能性是因為回復LAM/ACP超時。

3.3 電報鏈路故障

自動化系統發送電報通過轉報機來實現，因此首先確認轉報機鏈路是否暢通，報文有無得到承轉，轉報機參數是否配置正確，通道的發送和接收報文開關是否開啟等。

3.4 系統功能開關

由于南寧區管使用主備兩套自動化系統，因此在管制工作過程中需要注意兩套自動化系統之間的差異性。在切換主備系統時，需要切換AIDC自動移交開關按鈕，主用系統自動移交功能關閉，備用系統自動移交功能開啟，同時關閉備用轉報鏈路的發報功能，開啟主用轉報鏈路收發報功能，在運行過程中，計劃信息狀態會通過主備自動化的同步鏈路來進行同步。切換前，需要檢查兩套系統的目標，計劃相關是否一致，在切換過后約20分鐘，會由于部分航班協調階段的報文存儲在主用系統，而備用系統沒有相關協調報文，導致備用系統認為計劃沒有協調過程，從而移交失敗。

在系統運行過程中，有諸多原因會導致電子移交失敗，在后續排查過程中，需通過系統日志來查找問題所在，因此需要技術人員一定相關經驗的積累，同時也要時刻注意系統監控上服務器的狀態，觀察重要服務器的進程是否都能夠正常運行，務必避免出現系統降級，因為服務器降級也會導致系統部分功能的缺失。

4 結束語

綜合上述，當空管自動化系統采用同一接口、協議、標準的設備，那么電子移交很容易完成。若是移交方與接管方的設備采用不同設備供應商的設備，那么需要協調各管制中心在系統里需要設置的移交參數，同時確保主備系統參數配置的一致性，從而在切換主備系統過程中保證管制工作能夠平滑，穩定地過渡，有力保障管制工作的順利進行，提高空管系統工作效率。

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