地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術

韓 平

（中鐵十二局集團第四工程有限公司，天津 300300）

在城市交通當中，地鐵工程屬于緩解城市交通壓力的重要措施。地鐵工程相比于路面上的工程施工，其施工難度較大，同時在施工過程中還會面臨一些施工問題，如工程滲漏水就屬于比較嚴峻的地鐵工程施工問題。

1 地鐵工程防水施工的原則

1.1 預防為主

地鐵工程所處的空間領域相對密閉，如果不能做好防水工作，很容易出現地鐵內過度積水的問題。因此在實際施工過程中，建筑企業需要提前做好預防工作，對施工區域的基本環境進行了解，將勘察得到的相關數據信息進行整理，根據整理所得的數據信息制定相應的施工方案。在實際勘察過程中，企業不僅需要對作業區環境進行了解，對于作業區周圍的情況也需要提前進行了解，這樣可以最大限度預防作業區內部施工環境和周圍環境所導致的滲漏水問題，提升地鐵工程施工過程的安全等級[1]。

1.2 材料適應性

地鐵工程的跨度相對較大，不同作業區的地質環境、水文環境也存在著一定差異，在實際施工過程中，施工人員需要根據區域實際作業環境，選擇恰當的施工材料進行施工，從而有效提升地鐵工程的施工質量。施工人員在選擇作業區施工材料時，需要明確材料的抗滲性能。同時，在校驗材料適應性的過程中，施工人員需要提前整理的材料的使用報表，確定各項指標信息可以滿足既定的施工要求[2]。需要注意的是，在材料正式進入施工現場時，施工人員還需要對材料進行復核，防止質量較差的材料進入施工現場，影響地鐵工程的防滲漏性能。

1.3 地下水處理

在地鐵施工的過程中，還會碰到的施工問題便是地下水滲漏問題。這是因為地鐵工程的建設深度較大，在建立基礎結構的過程中，有時候還會遇到地下水滲透的情況。地鐵屬于靠電力驅動的交通工具，地下水的滲透很容易影響到電網運輸的穩定性。因此在地鐵工程中，地下水處理也屬于非常重要的環節，通常情況下，在地下水治理方面，施工人員一般采用的都是圍堵、建立排水渠道、降低地下水影響的措施來處理地下水問題。這樣可以對地下水應用情況起到非常好的治理效果。從而確保地下水不會對地鐵的正常運行造成影響。

2 地鐵工程滲漏水原因分析

2.1 混凝土結構

混凝土結構在地鐵工程中屬于非常重要的組成結構，其施工質量將直接影響地鐵工程整體的可靠性。在具體施工過程中，導致混凝土結構出現滲漏水情況的原因如下：第一，在結構施工過程中，所施工的側墻厚度不一致，因為厚度不同，所以承壓能力也存在差異，較薄的結構在大壓力驅使下，很容易產生結構裂縫，引起滲漏水事故。第二，部分區域地質土層相對松軟，如果前期沒有做好夯實工作，那么很容易發生不規則沉降，導致滲漏水事故的發生。第三，現階段，很多工程都開始應用大體積混凝土施工技術，這樣可以有效提升地鐵工程的施工效率。但是在澆筑混凝土的過程中，由于澆筑速度過快，加上后續振搗質量較差，從而引起了結構裂縫的出現。

2.2 施工接縫

第一，考慮到地鐵工程位于地下，因此在實際施工過程中，很容易出現預埋位置偏差的問題，這也就導致了接縫處出現滲漏水的情況。第二，在處理結構施工縫的時候，一般都需要對接縫處進行鑿毛處理，從而提高接縫處理質量。但是在實際操作中，因為鑿毛處理不規范，并且在處理水泥基的時候，操作不符合既定要求，從而導致施工接縫效果下降，引發施工接縫的滲漏水事故。

2.3 防水層

第一，在處理基層防水層時，由于基礎結構的表面沒有進行預處理，從而導致了防水材料在鋪設過程中，出現刺穿、不平整的情況，極易導致防水層表面匯聚大量水分，從而降低了結構的防水效果。第二，在防水層施工的過程中，需要進行捆扎鋼筋籠的操作，但是由于捆扎效果較差，很容易導致防水層鋪設效果降低，引起結構滲水的情況。

3 地鐵工程防水施工技術的應用

3.1 混凝土結構自防水技術

第一，混凝土澆灌應采用跳槽施工法，適當加入膨脹劑，減少混凝土的收縮開裂。在混凝土施工的過程中，施工人員要注意初凝環節，防止混凝土后期出現冷鋒。第二，防水混凝土所采用外加劑的摻量應準確，誤差不得超過±1%，并嚴格按說明書的規定進行攪拌、振搗。第三，混凝土入模溫度不大于 28 ℃，避免強陽光下澆灌混凝土和澆灌后暴曬，避免大風天氣澆灌混凝土，避免白天高溫下澆灌混凝土。混凝土澆筑后，必須加強保溫養護，控制散熱，防止混凝土表面溫度的驟然變化。

3.2 施工縫防水技術

水平施工縫澆灌混凝土前，要將其將表面浮漿和雜物清理干凈；垂直施工縫澆注混凝土前，要將其表面鑿毛并清理干凈，之后再涂刷水泥基滲透結晶防水材料。同時，要確保止水鋼板的位置準確無誤，且焊接牢固。另外，止水帶埋設位置應準確，寬度符合設計標準。在進行變形縫橡膠止水帶中間橡膠部分接縫的硫化操作時，要保證搭接部位的牢固可靠，以免在澆筑混凝土時斷開。此外，止水帶的兩側鋼邊應該用鉚釘將其搭接固定。

3.3 變形縫防水技術

地鐵工程的施工過程中，有時候也會涉及一些變形縫的使用。在對此類接縫進行處理的時候，首先，施工人員根據現場實際施工情況，合理設置工程止水帶的具體位置，使其可以起到阻擋水分滲入的作用。其次，在混凝土結構施工過程中，施工人員需要在混凝土結構達到既定強度之后再進行拆模，同時在拆模的過程中，不能夠破壞周圍的止水帶。最后，對拆模后的混凝土結構進行處理，使其保持平整。對位于通風位置的變形縫，施工人員需要提前設置防護板，推升變形縫的施工效果。

3.4 外包防水層技術

在外部施工完成之后，需要對內部防水層進行施工。在具體施工中，第一，完成頂層混凝土澆筑之后，需要對澆筑結構進行壓實，提升結構整體的平整度，整體基層施工誤差需要控制在5 mm以內。第二，對于基層施工環節中產生的缺陷，如氣孔、裂縫等，對此需要及時進行處理，針對不同情況采用不同的修補技術，提升結構的完整度。第三，在進行水泥漿涂抹操作時，施工人員需要及時澆筑表層結構的保護層，減少人為破壞對結構整體造成的污染。

3.5 其他部位的防水

第一，結構底板防水。在結構施工過程中，施工人員需要及時在底板結構上鋪設加強卷材，卷材的具體寬度應保持在30 cm左右。第二，穿墻管道的防水工作。此類管道在地鐵工程中非常常見，可以在管道外圍套上套管，提升管道的防水性能。第三，降水井的防水工作。在結構施工的過程中，技術人員需要對結構進行細致分析，針對細部結構做好防水工作，從而提升結構施工效果。

4 結語

綜上所述，隨著社會經濟水平的不斷提高，城市交通也變得更加擁擠。地鐵工程的建立可以有效緩解城市交通壓力，提升城市交通運行的流暢性。但是在工程建設過程中，很容易遇到滲漏水問題，如果不能及時處理該問題，勢必會影響到后續工程的應用價值。通過提升地鐵工程防水施工技術質量，對促進行業良性發展，提高地鐵工程使用穩定性有著積極的意義。