天鏈測控CEO劉穎：衛星火箭是風箏，測控系統是控制風箏的線

銀昕

劉穎在第十七屆中國經濟論壇上參加“軍民融合催生自主核心技術”高端對話

“如果說衛星和火箭是風箏，測控系統就是風箏線，沒有測控就會是斷了線的風箏。有句行業內部的話叫‘衛星上了天之后，玩兒的就是測控。”2018年12月29日，北京天鏈測控技術有限公司創始人兼CEO劉穎出席第十七屆中國經濟論壇，并參加了以“軍民融合催生自主核心技術”為主題的分論壇。在分論壇上，劉穎介紹了測控網絡對衛星和火箭發射及運行的重要性。

他表示，商業航天的發展要感激軍民融合這個時代背景。

一說起航天大家往往想到的是衛星和火箭，但劉穎說，其實完整的航天系統工程還包括完成衛星和運載火箭發射測試試驗的發射場、控制衛星和運載火箭飛行的航天測控運控網，以及與衛星相配套應用系統。

當然，他認為，天鏈測控所處的測控行業尤為重要，劉穎以2013年6月習近平主席與神舟十號航天員通話的這10分鐘所調動的資源為例介紹說：“整個通話用到了由國內外多個地面測控站、海上測量船只，以及天基中繼衛星等組成的陸、海、天基綜合測控網絡進行保障。可見航天任務對航天測控網的依賴有多大。”

目前測控行業的四個難題

劉穎表示，測控網絡最重要的是全球站點的建立以及測控網絡的形成。“衛星繞著地球轉，是全球‘漫游的，因此要想高效地運維衛星就必須有全球布局的‘基站——也就是地面測控站與之配套;此外還需要根據衛星和運載火箭的應用需求和建站難度來論證衛星地面測控站的布局。比如太陽同步軌道衛星的測控在地球南北兩極或高緯度地區建站較為有利，而低傾角低軌衛星的測控在赤道附近建站則更好。”

談到天鏈測控的全球布站，劉穎表示當下存在四大難題：發射難（發往太空的列車總是一票難求）;協調難（頻率軌道協調難，頻率協調變成“跑馬圈地”，衛星的軌道高度、發射窗口的協調余地幾乎沒有）;應用難（大多公司的驗證星和試驗箭距離實用還有相當長的距離）;運維難（我國尚沒有建成提供高效商業運維服務的公司）。

他介紹說，目前天鏈測控除了完成國內4套地面站的建設之外，還在海外合作建成了兩套自主可控的衛星地面測控站;此外，還有3套海外測控站、兩套國內站正在建設。到2019年底，計劃在海外合作建設10到15套衛星地面測控站，基本形成對2000公里低軌道衛星無縫覆蓋測運控服務能力。未來隨著商業航天的發展，商業航天測控網的發展將朝著“天地一體、按需接入、方便快捷、智能高效”的目標發展。

天鏈測控截至目前最知名的一次測控任務完成于2018年9月，星際榮耀研制的雙曲線亞軌道探空火箭的跟蹤測量任務由天鏈測控完成，此后天鏈測控在2018年內還完成了超過4次火箭發射和衛星運維任務。

高頻應用的市場空白亟待填補

在我國軍民融合與商業航天迅猛發展之時，航天測控技術的市場會有多大？《中國經濟周刊》記者此前曾了解到，對絕大部分航天器來說，只要上天就有對測控的需求。在商業航天發展之前，這類需求由國有航天測控網統一承擔。目前有一些在軌衛星數量不多的衛星公司選擇以自己建站的方式完成自有衛星的自行測控。但當衛星數量增多之后，專門從事測控的公司在網絡規模、測控站數量上會形成優勢。單個企業擁有的衛星數量較少時暫時可以自行測控。當衛星數量升至兩位數，甚至形成星座計劃，即幾十顆上百顆人造衛星組成龐大網絡后，衛星公司是無力承擔所有站點和人員的投入成本的。企業將會主動購買專業的測控服務。

與其他“軍轉民”領域的企業人員構成類似，劉穎和天鏈測控的很多技術人員都曾服務于國家航天單位，他和同事目前迫切地需要完成的是將此前在象牙塔中研發的技術推向商業市場，這就勢必存在能否適應一切以市場需求為導向的生存邏輯，決定成敗的不再僅僅是技術水平的高低，而是是否能將其轉化為適銷對路的產品。

以船載測控站的研發為例，我國的商業火箭軌道很多都在南太平洋海域上空，不同火箭的軌道會有很大差異。這樣一來海上可移動船只搭載的測控系統就有非常大的優勢。《中國經濟周刊》記者了解到，天鏈測控正在研發此前鮮有人涉及的能滿足商用需求的小噸位船載測控系統，預計2019年上半年就會有船載站可以投入使用。

目前我國商業航天整體面臨的問題是目前尚未形成十分有需求的具體應用，讓每個個體都享受到航天所帶來的便利是“商業”二字的本意，而受歡迎的應用是推動商業航天發展的真正動力。個人消費級產品中人們使用頻次最高的是導航和定位服務，其余如衛星通信、遙感等技術遠未普及到尋常百姓家，這些問題正待有良好“象牙塔”背景的科研人員走進市場來填補。