基于四川盆地附近地貌構建下的高速公路橋梁施工探索

宋升起

（中鐵建河南寧沈高速公路有限公司，河南 周口 466000）

在實際公路橋梁施工過程中，應嚴格按照施工圖紙內容進行，不能錯過任何一個施工細節。首先，對符合標準材料進行選擇，根據施工圖紙設計相應準備工作，之后在與企業和國家簽訂相關合同。但在四川盆地區域之中，由于地形的特殊性，在實際高速公路橋梁施工工作開展過程中，還要對具體地形因素進行充分考量。

1 總體施工組織布置和規劃

1.1 工程概況

本次工程項目為G0511線德陽至都江堰高速公路，屬于成都三繞北段，工程起始地點為德陽市黃許鎮南側，與京昆高速公路德陽段相連，全長為91.324 km。另外，在綿竹支線設計上，起始于主線孝感互通式立交橋，止于綿竹東側，接省道107線路，全長為17.972 km。本次合同段建設內容為G0511線德陽到都江堰高速公路項目，道路全長10.525 km，主要涉及的建設內容有7.386 km路基，填方、挖方工作，實際數量為190萬方和133萬方。涉及橋梁建設數量為9座，其中大橋一座，互通地點一處，收費站一座，還涉及26個涵洞。

1.2 質量與安全

在實際質量目標設定過程中，要確保最終標段施工驗收質量為合格狀態，在均有驗收質量評定上，應以優良為主。站在工期目標規劃角度來說，整個主體路基土建工程的建設工期大約為2年。為了強化工程施工安全程度，應杜絕工作人員死亡事件，及大規模受傷，避免出現重點交通事故和機械事故，將年重傷率控制在0.5%以下。

2 路基工程施工內容

2.1 特殊路基的處理

如果是在低填以及淺挖路基施工過程中，應按照實際設計要求，開展砂礫石填料處理操作，并根據按照常規施工方式進行。另外，在具體高填方路基處理上，可增加相應補強壓實操作，并根據實際設計要求，實施路床格柵、開挖臺階以及換填處理等各種處理措施。在具體深挖路塹操作上，可以借助于抗滑樁、錨索框架等。

2.2 涵洞施工

在實際蓋板涵洞施工上，第一步為基坑操作，將挖掘機應用其中，并配合人工輔助修整，挖掘至基底10～20 cm時，需借助人工進行設計標高的處理工作；第二步，混凝土澆筑工作的開展，該項工作需借助拌和站進行拌制操作，在實際混凝土灌注操作上，可借助砼運輸車開展運輸操作，并借助振動器進行振搗。在整個混凝土澆筑操作時，應展示出連續澆筑特點，讓每層灌注厚度不會超過30厘米；第三步為混凝土養護，當澆筑工作全部結束后，工作人員可借助塑料布或草袋，將混凝土表面覆蓋住，并經常進行灑水操作。其次是圓管涵施工，需借助測量放樣開挖基槽，對基底承載力進行深入研究，當滿足所有設計要求后，開展砂礫墊層鋪設操作。

3 高速公路橋梁施工具體內容

（1） 橋梁施工的具體方案。在實際橋梁施工操作過程中，各個施工單位應根據實際施工情況，多安排一些施工團隊，并根據不同工序內容開展流水作業。在實際混凝土簡支T梁和小箱梁設計上，主要以現場設立的梁場位置，開展集中預制處理操作，并借助于架橋機對架設施工方案進行全面優化。如果是連續箱梁施工，可借助支架法開展現澆操作。

（2） 常見的施工方法。首先是鉆孔灌注樁施工，主要涉及的內容有樁位放樣、鉆機就位、鉆孔、成孔檢驗以及清孔等。其次是承臺施工，該項施工主要采用機械開挖、人工撿底模式，鋼筋在加工場加工上，主要以現場綁扎為主線，設置關立鋼模型。當報檢合格之后，可使用吊車或俊槽實施混凝土澆筑工作，之后借助震動棒進行搗實操作。再次為墩臺施工，橋墩設計主要以柱式墩為主，而且在模板設計上，主要以半圓形組合定性鋼膜為主線，每節長度大約為3～6 m，并開展分段澆筑操作，將其蓋至梁的底面。還可借助人工配合吊車形式，開展模板安裝和拆除操作，而在模板安裝工作開始之后，標高復核工作的開展顯得極為重要。主體模板的固定，主要以纜繩為主線，之后在塑料薄膜包裹之后進行灑水操作。通過實際計算證明可以看出，高速公路橋梁施工計算結果是正確的。

（3） 混凝土預制T梁和箱梁預制。首先在T梁預制操作過程中，可以借助于整體式定型鋼膜應用為主線，而且在側模應用上，主要使用大塊定型鋼膜。主體鋼筋綁扎過程集中在臺座之上，并做好預應力筋波紋管的全面設計，在模板選擇上，主要以龍門吊為主線，配合人工安拆操作。借助于龍門吊，還可以將砼送入到吊斗之中，實現完整性入膜操作，主要以斜向分段和水平分層形式，從箱體一段朝著另一端開展連續澆筑操作，之后使用振動器進行聯合振搗。當實際砼強度達到設計要求的95%之后，根據實際張拉順序和張拉要求進行全面設計，借助兩端對稱，確保同步張拉工藝的全面實施，讓張拉力和伸長量得到有效控制。站在實際箱梁預制角度來說，當實際張拉工作開展之后，應盡快設置孔道壓漿操作，之后借助真空泵，按照自上而下順序進行，之后將龍門吊移動到梁區進行分類存放。

（4） 現澆箱梁施工。首先，在實際基地碾壓操作結束之后，可以實現對地基的硬化操作，當砼達到相應強度后，需要在砼上鋪設方木。隨后在方木上架設輪扣式腳手架，在基底兩側挖掘排水溝，避免出現雨水進入等問題，進而實現地基的全面保護。其次，在具體現澆支架建設上，可使用輪扣式腳手架進行，該種支架的下部可以與螺桿底座直接扣緊，而且整個底座鋼扣腕內部還會設置相應的支撐方木，讓方木緊緊頂著箱梁底模。另外，在實際支架預壓操作上，可以使用底模上方堆沙袋形式，讓預壓重量保持在設計荷載的1.2倍左右，做到荷載的分級加載，每級荷載應保持在20 t左右。

4 高速公路橋梁施工注意事項

4.1 質量保證措施內容

在實際工程建設過程中，主要以全面質量管理控制為主體，將質量方針貫徹下去，確保在全體員工范圍內實施質量意識教育，并大力開展質量宣傳教育工作，強化全體工作人員的施工意識。

4.2 施工場地的標準化設計

在實際施工場地標準化設計，很容易對其他施工環境產生污染，并對工程規范之外的土地和植被進行全面保護，并控制好揚塵和工地清潔操作，還要經常在施工場地中進行灑水操作，將施工噪聲控制在最低水平。還要對生活中常出現的廢棄物進行全面處理，避免出現河流阻塞和水源污染等問題，實現對污水和廢水的集中處理，只有這樣，才能開展后續的排放操作。除此之外，還要對當地群眾農田灌溉系統進行保護，避免對綠色植被產生影響。

4.3 安全保證措施的實施

項目開工前，由項目經理部根據現有的安全施工政策、法令和規章制度，結合工程項目特點編制實施性安全生產方案，對技術復雜、施工危險性大的施工項目，編制專項安全操作規程。安全施工方案經項目總工審核后，由駐地監理工程師審批執行。最后，管理人員還要根據實際情況，確保安全工作全面開展，避免橋梁施工受到影響。

5 結語

隨著經濟的不斷發展，人們對道路橋梁施工建設提高了重視程度，在實際道路和橋梁工程施工上，最為常見的材料為瀝青混合料。由于施工過程中容易受到相關因素影響，進而產生橋梁裂縫問題。因此，在實際施工工作開展中，工作人員應該確保施工技術實施的科學性和完善性，為后續工程的應用提供良好保障。