高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)

李 慶

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，人們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸方面需求越來(lái)越大，交通量有明顯增加。我國(guó)很多高速公路建設(shè)于20世紀(jì)90年代，在當(dāng)前使用過(guò)程中出現(xiàn)不同程度飽和。比如沈大高速公路、瀘寧高速公路等，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通運(yùn)輸實(shí)際需要，先后展開(kāi)了拓寬改造工程建設(shè)，將原有4車(chē)道拓寬為6車(chē)道或8車(chē)道。尤其在我國(guó)中部和西部經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中，高速公路拓寬工程將會(huì)越來(lái)越多，必須要做好高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)等研究，為高速公路拓寬工程的順利進(jìn)行提供重要支撐和幫助，文章就此展開(kāi)了研究分析。

1 路基拼接施工總體思路

高速公路路基拼接施工為了避免新舊路基之間因?yàn)椴痪鶆虺两档葘?dǎo)致路面通車(chē)后有裂縫等病害出現(xiàn)，必須要結(jié)合現(xiàn)有道路狀況以及地質(zhì)條件等因素分析考慮。路基拼接施工需要滿(mǎn)足一下幾個(gè)要求：第一，通過(guò)地基處理，降低路基加寬后沉降量，注意新老路基沉降差的控制，減少縱向裂縫等發(fā)生率；第二，注意新老路基結(jié)合位置處理，適當(dāng)增大路基結(jié)合位置強(qiáng)度，避免因?yàn)椴馁|(zhì)和施工質(zhì)量等因素出現(xiàn)病害；第三，對(duì)排水防滲系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，避免雨水等從新舊路基結(jié)合位置滲入。

2 高速公路拓寬工程路基拼接方式的選擇

我國(guó)高速公路拓寬工程中，常見(jiàn)路基拼接方式有以下幾種：第一，單側(cè)拼接，主要是對(duì)單側(cè)加寬，實(shí)現(xiàn)對(duì)原路基橫坡的有效調(diào)整，這種施工方式施工難度大，在路基拼接加寬施工中還需要注意中央分隔帶的處理，工程量大，很難確保新舊路基有相同強(qiáng)度；第二，單側(cè)平面分離，這種拼接方式主要是將原有公路作為半幅路基，利用完全分離以及中央隔離帶等方式在另一側(cè)新建道路，結(jié)合高速公路拓寬工程要求，可將新建路基縱面劃分為單側(cè)平面分離加寬或者單側(cè)、縱分離加寬等不同形式，前一種方式可實(shí)現(xiàn)對(duì)單側(cè)拼接路基中各類(lèi)問(wèn)題的有效避免，這種形式的選擇不需要對(duì)道路斷面形式進(jìn)行調(diào)整；第三，兩側(cè)拼接，如果道路擴(kuò)建不做調(diào)整，可選擇兩側(cè)拼接加寬方式，不僅可降低成本，同時(shí)節(jié)約資源，能夠更好地促進(jìn)交通組織運(yùn)行，但是存在施工難度大等問(wèn)題，需要做好施工交通組織以及道路橋梁拼接等處理，在施工中對(duì)施工條件有嚴(yán)格限制，很難應(yīng)用在特殊路段施工中；第四，兩側(cè)分離，兩側(cè)分離主要是在道路原車(chē)道基礎(chǔ)上在兩側(cè)分別建立兩個(gè)車(chē)道，形成八車(chē)道，結(jié)合高速公路施工情況，需要注意新舊路基分離寬度的確定，一般將分離寬度控制在2～3 m，結(jié)合實(shí)際施工情況對(duì)兩側(cè)分離路基縱面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少凈空不足現(xiàn)象。

3 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)

3.1 做好高速公路軟土地基處理

高速公路新建路基在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降問(wèn)題，尤其在一些軟土地基區(qū)域，沉降問(wèn)題更為明顯。軟土地基施工中需要與工程實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)地質(zhì)情況有充分考慮，科學(xué)合理選擇施工技術(shù)，促進(jìn)地基承載力的提高，加速地基固結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工后沉降問(wèn)題的有效控制。高速公路拓寬工程施工中，需要與實(shí)際地質(zhì)情況以及路堤高度等相結(jié)合，對(duì)實(shí)際施工因素有充分全面考慮，軟土地基處理中將土工織物、砂礫墊層、塑料排水板等方案相互結(jié)合。在一般路堤，地基處理可選擇淺層石渣處理方式，能夠滿(mǎn)足較大范圍路基處理需要。在溝槽路堤方面，可通過(guò)設(shè)置排水墊層等方式處理，針對(duì)特殊路段，比如軟土較厚時(shí)，可選擇噴粉樁方式處理。

3.2 加寬路基填料質(zhì)量的控制

高速公路拓寬工程施工中，為了滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)确矫嫘枰┕ぷ鳂I(yè)需要在維持交通通行基礎(chǔ)上進(jìn)行。在這一階段，原有道路仍承擔(dān)一定的交通，交通量大，在工期方面要求嚴(yán)格。為了使拓寬工程路基拼接質(zhì)量得到保證，可利用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)等展開(kāi)土體碾壓，適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)土體孔隙率的有效控制，確保高速公路喲足夠壓實(shí)度，避免道路出現(xiàn)過(guò)大沉降。在路基填料選擇方面，所選擇的填料需要有較高的強(qiáng)度和承載力，比如石子、改良土等。如果路堤高且承載力低，可使用輕質(zhì)填料，降低其自重和荷載，選擇碎石土、砂礫土等，使新舊路基沉降差得到有效控制。

3.3 增強(qiáng)新舊路基結(jié)合位置壓實(shí)度

在路基壓實(shí)作業(yè)施工中，一般有沖擊碾壓形式和碾壓形式兩種，這兩種壓實(shí)施工工藝的使用能夠很大程度上增強(qiáng)路基拼接施工質(zhì)量。在碾壓作業(yè)施工前，需要注意路基含水量的檢測(cè)，確保含水量接近最佳含水量。在此基礎(chǔ)上，壓路機(jī)從路基外緣逐漸向路基內(nèi)緣碾壓，碾壓后使用沖擊碾壓方式再次沖壓十次。為了使新舊路基結(jié)合位置壓實(shí)度得到保證，需要對(duì)結(jié)合位置沖壓十次，利用這一方式，使新舊路基整體性得到保證，實(shí)現(xiàn)對(duì)拼接施工后沉降不均勻等問(wèn)題的有效控制。為了確保新舊路基之間有效結(jié)合，確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性等滿(mǎn)足要求，在高速公路老路基邊坡等位置可選擇多層臺(tái)階開(kāi)挖方式作業(yè)，確保新舊路基結(jié)合位置有良好碾壓效果。在碾壓施工中，針對(duì)大型設(shè)備無(wú)法有效處理部分，可使用小型壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)，確保加寬路基壓實(shí)度滿(mǎn)足要求。

3.4 土工格柵

高速公路路基搞擴(kuò)建中土工格柵的設(shè)置能夠很大程度上提高新舊路基之間黏結(jié)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基不均勻沉降問(wèn)題的有效控制，改善側(cè)向位置，增強(qiáng)其整體性。土工格柵一般設(shè)置在新舊路基結(jié)合臺(tái)階等位置。在拓寬工程施工中，需要在路堤頂面下20～80 cm距離設(shè)置土工格柵，控制土工格柵間距在60 cm。如果對(duì)路基正平度有嚴(yán)格要求，需要使用U型鋼卡對(duì)土工格柵固定處理，促進(jìn)新舊路基整體性的提高。

3.5 高速公路路表水防治

原有公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，路基強(qiáng)度可能會(huì)低于新拓寬路基強(qiáng)度，受到交通荷載以及外界環(huán)境等因素影響，容易有路面開(kāi)裂等問(wèn)題出現(xiàn)。水滲入路基后如果無(wú)法及時(shí)排除，會(huì)很大程度上破壞路基穩(wěn)定性，對(duì)公路性能以及耐久性等造成影響。因此，拓寬工程施工中必須要對(duì)排水措施有足夠重視，最大限度降低水在公路方面影響。比如在拓寬位置路基頂部設(shè)置碎石盲溝，控制盲溝設(shè)置間距在20～50 m，與老路基盲溝有效連接。在公路中央位置設(shè)置防水層，在防水層內(nèi)設(shè)置盲溝，促進(jìn)水的及時(shí)排除，使公路路基質(zhì)量得到保證。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路拓寬工程施工中必須要注意提高新老路基拼接施工有效性，確保拼接施工質(zhì)量。高速公路拓寬工程拼接質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路建設(shè)后運(yùn)行質(zhì)量以及安全性。必須要與工程實(shí)際情況相結(jié)合，做好高速公路軟土地基地處理，確保新舊路基結(jié)合位置壓實(shí)度滿(mǎn)足要求。注意表水防治措施等，給予綜合性處理措施，使新舊路基整體性得到提高，保證高速公路拓寬工程質(zhì)量，取得理想的建設(shè)效益和經(jīng)濟(jì)效益。