淺談VTS運行維護的問題及對策

陳澤亮 劉沁悅

摘 要：為了確保VTS覆蓋的通航水域和進出港口的船舶實施監控、協調、并為其提供咨詢服務的系統正常運行，發揮航海保障專業技術優勢。筆者作為派駐維護人員長期駐點某海事局從事VTS運行維護服務長期駐點人員，總結近兩年來在某海事局VTS系統設備運行維護方面所開展的工作，對設備運行維護進行分析和探討。

關鍵詞：VTS雷達站 運行維護 探索

VTS是政府實行行業管理、履行公共服務、維護公共安全職能的重要手段，中華人民共和國海事局作為主管機關通過VTS對水上交通實施監督管理、的手段。

船舶交通管理系統亦稱船舶交通服務（Vessel Traffic Service 簡稱VTS）是指由主管機關（海事局）用于增進交通安全和提高交通效率以保護環境的報務，包含CCTV、甚高頻（VHF）、船舶自動識別系統（Automatic Identification System 簡稱AIS），雷達、電子海圖（ECDIS）、GPS或北斗、電路專線、無線通訊等子系統組成監視網絡，對VTS覆蓋的通航水域和或進出港口的船舶實施監控、協調，并為其提供咨詢服務的系統。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。

1.某海事局VTS現狀介紹

1.1VTS中心現狀

某海事局VTS系統的建設規模為兩站一中心，即新建大放雞島、水東灣2個雷達站，在大放雞島和水東灣雷達站同址配置VHF通信設備，利用某海事局7層業務用房作為VTS中心。接入已建的南海海區AIS系統信息，與雷達跟蹤信息進行融合，與相關信息系統進行數據交換。某海事局VTS系統的集成廠家為瑞典的Saab公司，2018年6月，某海事局VTS中心開始試運行。

1.2雷達站現狀

某海事局共有大放雞島和水東灣兩個雷達站。大放雞島雷達站為鋼結構塔，塔高45米，配置固態雷達收發機和全自動柴油發電機，信號傳輸方式為微波傳輸。水東灣雷達站為混凝土結構塔，塔高40米，配置磁控管雷達收發機和全自動柴油發電機，信號傳輸方式為租賃線路傳輸。

1.3某海事局VTS系統的優點

本人通過對比某海事局VTS系統和其他廠家的VTS系統，發現某海事局VTS系統的優點顯著。

（1）交通顯示軟件流暢度高，操作方便，查看目標船舶只需通過鼠標移動地圖并用鼠標滾輪對目標進行縮放即可。

（2）薩博香港公司（Saab Tech -nologies （Hong Kong）Limited）的記錄重放系統查看雷達視頻重放方便快捷，只需通過登錄Replay賬號，輸入記錄重放的開始時間，即可查看一分鐘前記錄的視頻，無需漫長的等待，更不會出現設備卡機死機等情況。

（3）Saab 軟件使用了先進控制和監視功能，故障都能被識別。遠程的維護工作席具備與維護工作席一樣的能力。遠程維護席主要用于二線支持，例如解決問題需要專家支持時。遠程維護工作席實際上是由 VTMIS 系統本身進行主控的。通過瘦客戶機架構可以訪問人機界面，這使得用戶能以較低帶寬的網絡連接訪問系統。遠程維護工程師可以發起一個獨立的會話或者是訪問某個指定的維護工作席上的現有的會話。加上Saab在香港設立辦公處，在語言交流上相對便捷。

（4）實行對各設備進行集成，保證集成和融合的質量。通過標準化的接口，實現AIS 系統數據、氣象信息的數據、CCTV 設備的聯動、MSA 船舶動態系統數據轉換和融合、海事云中心數據服務接口融入。

（5）放雞島雷達站使用的固態雷達（發射功率50W）較為穩定，故障率低，不需要跟換磁控管，節省維護資源。

2.某海事局VTS運行以來存在的問題

2.1 VTS系統信號傳輸問題

在VTS維護中，雷達回波和VHF傳輸突然沒信號，是令維護員最為緊張的一種故障，屬于嚴重故障，必須盡快的解決問題，恢復有效的海事監管。根據工作經驗，這類故障的原因主要是租用的電信運營商的線路故障或雷達站的供電系統故障。由于雷達站一般建設在較為偏僻的位置，一旦運營商維護不及時，就會造成網絡傳輸中斷時間較長，從而降低VTS運行效率。

2.2供電系統問題

雷達站配置有UPS系統和柴油發電機，當市電中斷（事故停電）時，UPS 立即將電池的直流電能，通過逆變器切換轉換的方法向負載繼續供應220V/380V交流電，使負載維持正常工作并保護負載軟、硬件不受損壞，全自動柴油發電機則會立即啟動，待柴油發電機輸出電壓穩定后切換為柴油發電機供電，直到市電恢復正常。根據VTS系統維護經驗，雷達站建設在海邊，UPS設備受海風腐蝕氧化的影響，故障率較高。有時候市電停電時，UPS不能正常啟動，需要人工轉旁路供電才能恢復供電，從而造成停電時間過長而影響VTS運行效率。

2.3鐵塔防雷問題

大放雞島雷達站塔頂避雷針采用鐵塔結構鋼材代替，依靠鐵塔本身接地，無專門的下引線連接地網。雷達站區別于其他建筑的防雷工作是有雷達天線裸露在戶外的最頂層，容易受直擊雷電破壞。因此，做好防雷設施建設，防止雷達天線受雷電損害，是防雷工作的一項極其重要的工作。

2.4 CCTV聯動問題

某海事局VTS系統主體設備中標單位為Saab公司，該公司的VTS系統對CCTV攝像頭、云臺的要求較為單一（只支持模擬攝像頭，云臺控制協議只支持Pelco D協議），與國內現在普遍采用的數字網絡攝像頭不兼容。由于前期的設備是采用模擬信號接入方式，無法滿足信號較穩定的數字信號的接入，導致目前茂名VTS系統的CCTV聯動項目仍處于耽擱狀態。

2.5 運維人員能力的問題

因VTS系統采用的主體設備由國外進口，系統采用的是Linux系統，各雷達站及服務器全部采用英文操作界面，加上技術壟斷，國外廠商對運行維護人員的培訓較為淺顯，大部分只是日常巡檢的操作，且部分運行維護人員更換頻繁，造成運行維護人員對VTS系統的使用和維護造成了很大的難度，也成為影響VTS運行效率的一個很重要的原因。

3.某海事局VTS運行存在問題的對策

隨著通信業的發展，專業分工越來越細，自有光纖維護從人力物力投資不合算，微波設備也使得網絡傳輸可靠性降低，有條件的情況下盡量采用租用光纖的網絡傳輸方式。

提高供電系統的穩定性。提供安全穩定持續的供電是保障雷達站系統設備良好運行的最重要的前提，為了保證供電的安全穩定，需要從以下幾方面進行改進。

保證供電系統機房的密閉性。由于雷達站一般都建設在海邊，若供電系統機房密閉性不好，海風吹進去容易造成設備的氧化從而出現故障。例如UPS系統的充電模塊和UPS模塊常常因為元器件氧化從而出現故障，因此不建議使用密閉性一般的防火門。

空調等高功率設備不宜接UPS供電。在供電系統建設初期應該確定好UPS和柴油發電機的供電線路。由于空調的額定功率較高，特別是空調啟動時瞬時電流較大，容易對UPS和機房設備造成傷害，可能會導致UPS不能正常啟動和設備不穩定，因UPS不穩則需要手動轉旁路供電，如果雷達站值守人員不懂操作，則會導致雷達站供電失敗，影響VTS運行。此外，柴油發電機的蓄電池也要定期充電，否則當蓄電池電量不足時也會造成柴油發電機不能正常啟動。

鐵塔防雷需增加專門防雷下引線。選用專用的專業避雷針，按照“共地不共線”原則，增加專門防雷下引線，采用40×4mm扁銅（或鍍鋅扁鋼），順塔身往下鋪設，將避雷針與地網可靠連接。增加雷擊計數器，以記錄直擊雷情況。

3.4加強與設備供應商的溝通。對需要與VTS系統聯動的設備，在預算充足的情況下最好能與主體設備進行捆綁招標。若這些設備能與主體設備一起招標，將大大縮短系統調試周期。在預算不足不能一起招標的情況下，以上設備在確定技術參數時需與主體設備供應商進行充分溝通，避免工程后期因為設備技術參數不對而導致系統無法運行。

強化專業隊伍建設。加強專業技術人才培養，注重精干的技術服務和綜合管理人才隊伍建設，適應現代管理服務要求，建立一支用得上、留得住、接得起班的VTS維護隊伍尤為重要。

加強對VTS維護人員的培訓，打造專業技術隊伍建設。除了開展多種形式的業務培訓外，還可以通過走訪其他VTS中心交流探討，學習他人的經驗。

對VTS值班員和雷達站值守人員進行初步培訓，使他們了解和掌握簡單的設備維修方法當設備發生簡單的故障時，能自行或通過電話、微信視頻等在專業維修人員的指導下排除故障，在一定程度上實現操作和維護一體化，確保系統設備在最短時間內恢復正常運行。

做好VTS維護記錄日志。“好記性不如爛筆頭”，一個優秀的設備維護員就是不斷的積累經驗成長起來的。

4.結束語

隨著改革開放的不斷深入，海運的不斷發展，對海事監管的履職方式和能力提出了更高的要求，VTS已經成為我國實施船舶交通服務和管理的重要手段之一，在海事監管的監管模式轉變為事中、事后等情況下，VTS在海事監管中的地位和作用日益突出。

作為VTS維護人員，做好本職工作，提高業務水平，確保VTS的正常運行，進一步推進海事監管和航海保障融合發展，將有利于推動我國海事監管效能的提升，為船舶航行安全提供技術支持，為推進交通強國建設作出應有的貢獻。