北江航道邁進新時代

張建林 劉武周 李真健

北江是珠江水系第二大河流，位于廣東省北部，干流全長（韶關至三水河口260）258km，是粵北地區連接珠三角及港澳地區的唯一水運通道，流經韶關、清遠、佛山、肇慶四市，在三水思賢滘口與西江匯合進入珠江三角洲河網地區后注入南海，是廣東省航道規劃“一橫一網三通道”中的三大水運主通道之一，航運地位十分突出。

北江航道擴能項目具有工程門類多、工程規模大、點多線長等特點，有克服溶洞發育難、深基坑開挖難、鄰邊保護難、征地拆遷難、防范超預期洪水難、地質水文危險的“五難一險”特征。

日前，北江航道擴能升級項目取得重大突破，包括飛來峽樞紐、清遠樞紐等五座千噸級船閘正式通航試運行，這也標志著北江航道即將由V級航道升級為Ⅲ級航道。11月14日，廣東省航運集團在飛來峽水利樞紐舉行通航試運行儀式，廣東省政府、省直有關部門，韶關市、清遠市、項目參建單位代表參加了儀式。

據悉，此次通航試運行共有5座千噸級船閘，分別是：濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠樞紐二線船閘。至此，北江各樞紐船閘的“瓶頸”問題得到階段性解決，北江航道的通航能力大幅提升，北江黃金水道邁進了新時代。

“交通強國”示范區的重要工程

北江是珠江水系第二大河流，位于廣東省北部，干流全長（韶關至三水河口260）258km，是粵北地區連接珠三角及港澳地區的唯一水運通道，流經韶關、清遠、佛山、肇慶四市，在三水思賢滘口與西江匯合進入珠江三角洲河網地區后注入南海，是廣東省航道規劃“一橫一網三通道”中的三大水運主通道之一，航運地位十分突出。

記者了解到，當天五座試通航的千噸級船閘屬于廣東省重點水運建設項目—北江航道擴能升級項目。北江航道擴能升級項目是廣東省委省政府立足當前穩增長，著眼長遠調結構的重要戰略部署，是廣東省促進區域協調發展的重大民生工程，是完善廣東省高等級航道網，落實綠色低碳國家戰略的重要工程，是廣東省開創新時代交通運輸改革發展新局面，創建“交通強國”示范區的重要工程，也是廣東省水運史上最大的航道擴能升級工程，被列為廣東省重點水運建設項目。

為相似項目提供借鑒經驗

據悉，北江航道擴能項目自開工以來，在廣東省委、省政府的正確領導下，在省直有關部門、沿線地方政府及其有關部門的關心支持下，各參建單位通力合作、頑強拼搏，克服了溶洞發育、超預期洪水、重大方案變更、深基坑開挖、鄰邊設施保護、

征地拆遷滯后、時間緊、任務重等各種困難，化解了各種安全風險，取得了決定性的成效全線航道整治工程已基本完工，新建橋梁已經通車。記者獲悉，北江項目按內河Ⅲ級、通航1000噸級船舶標準建設，通航保證率98%，項目主要工程包括：在孟洲壩、濛浬、白石窯、飛來峽、清遠等五處水利樞紐新建二、三線船閘共7座。其中濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠樞紐二線船閘已經通航試運行，項目剩余孟洲壩樞紐二線船閘和白石窯樞紐一線舊船閘拆除重建等工程，將分別于2020年6月和2022年下半年建成通航。

據悉，北江航道擴能項目具有工程門類多、工程規模大、點多線長等特點，有克服溶洞發育難、深基坑開挖難、鄰邊保護難、征地拆遷難、防范超預期洪水難、地質水文危險的“五難一險”特征。為此，自2015年項目動工以來共開展7項科研課題研究，獲得17項實用新型專利，另有10項專利正在申報，多項工法獲得省級獎項，在溶洞處理、地連墻施工、船閘基礎處理、大型船閘結構施工等積累了寶貴的經驗。

北江“黃金水道”更顯成色

記者從北江航道事務中心有關負責人處了解到，北江項目韶關至清遠千噸級船閘通航，順應了運輸船舶大型化趨勢，消除了船舶過閘擁堵現象，航道通航能力顯著提升。船舶從韶關孟洲壩樞紐下游到清遠樞紐下游，平均耗時從十五天減少到目前的兩天。展望未來，隨著北江項目建設的全面完成尤其是信息化、智能化建設的進一步完善，全線船閘將實現統一調度、統一管理，其通航能力、過閘效率還將進一步提升。這對于發揮信息化智能化引領交通轉型升級，推動交通運輸現代化發展具有重要作用，同時也為推進綠色水上交通和平安水上交通建設，加快內河航道現代化提升提供了堅強支撐。這對于順利完成廣東省交通運輸 “十三五”信息化發展規劃，對粵北交通運輸體系的完善，更好地發揮水路運輸經濟優勢，增強腹地經濟發展動力，促進粵北山區資源開發和區域經濟協調發展，為我省加快打造黃金水道積累了寶貴經驗，對延伸21世紀海上絲綢之路，以航道建設疏通經濟動脈具有十分重要的意義！

小鏈接：

船閘成制約北江發展的痛點

北江興衰，關乎粵北興衰。作為珠江的第二大支流，北江是清遠、韶關等粵北地區經濟發展的水上動脈，更是兩市與珠江三角洲地區乃至港澳地區連接的唯一一條航道，被譽之為粵北地區的“黃金水道”。然而，由于北江運力不斷增長，貨運周轉量大，加上陸上治超使大量貨運向水路轉移，加大了水路的運輸壓力，而飛來峽、清遠樞紐等船閘通過效率低成了清遠水運業的瓶頸。受到通航能力掣肘，導致北江的年貨運量低下，豐水期塞船也成了北江上常見之景。這不僅給企業、船主帶來巨大損失，更給清遠的社會經濟發展帶來鏈條式的影響。