世界摩托車主要產(chǎn)地行業(yè)情況簡介*

尹 濤 王 青 馬小強(qiáng)

（天津內(nèi)燃機(jī)研究所 天津 300072）

引言

從地域和發(fā)展特點來看，世界摩托車行業(yè)可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊等。歐洲是摩托車的發(fā)源地，許多摩托車世界知名品牌誕生在這里；美洲是摩托車自由個性的發(fā)展地，出現(xiàn)過許多摩托車個性品牌；亞洲是摩托車大量生產(chǎn)的發(fā)展地，亞洲以人口眾多和對交通工具的大量需求創(chuàng)造了巨大的市場。

歐美市場在摩托車產(chǎn)品安全及環(huán)保等準(zhǔn)入條件方面有較高的門檻，市場需求以中、大排量和有酷炫外觀的超級運動車、旅行車為主，目前參與的企業(yè)仍以歐美本土企業(yè)及日本企業(yè)為主。歐美國家對摩托車的需求集中于設(shè)計優(yōu)良的高性能摩托車，對適合于休閑和運動的高端娛樂用摩托車的需求較大。

目前，摩托車保有量上升的國家和地區(qū)主要集中在亞洲和拉美地區(qū)。從摩托車排量構(gòu)成上看，發(fā)展中國家和地區(qū)以助力車和小排量摩托車為主。亞洲人口眾多，人均收入較低，物美價廉的摩托車作為個人日常交通工具，使用越來越普遍。東南亞更是成為全球最重要的摩托車市場之一，其市場需求的車型以騎式、座式摩托車為主，踏板摩托車為輔，排量以50～150 mL為主。近年來，拉美地區(qū)的摩托車市場成長迅速，全球主要摩托車生產(chǎn)國紛紛將其經(jīng)營戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)移至拉美地區(qū)，該地區(qū)的市場需求主要以125 mL以下的小排量摩托車為主。

1 世界摩托車主要產(chǎn)地行業(yè)情況

1.1 歐洲

歐盟通過消除現(xiàn)有的貿(mào)易壁壘和類似的監(jiān)管障礙，促進(jìn)采用國際標(biāo)準(zhǔn)，營造公平的競爭環(huán)境，提高歐盟摩托車企業(yè)的市場準(zhǔn)入。歐洲摩托車產(chǎn)業(yè)在歐洲工業(yè)中占比較小，相關(guān)政策和法規(guī)沒有得到落實，摩托車產(chǎn)業(yè)所得到的支持較少，摩托車的發(fā)展相對緩慢。根據(jù)歐洲摩托車制造商協(xié)會（ACEM）統(tǒng)計，2016年，歐盟摩托車登記注冊量比2015年上升了9.1%。2017年，歐盟摩托車新車注冊量比2016年有所下降，下降了9.5%，但輕便摩托車的注冊量有所上升，上升了26.3%，基本維持在2015年的水平。

在整個歐洲的五大摩托車市場中，只有法國和意大利呈增長趨勢。繼法國之后，意大利重新恢復(fù)了其作為歐洲第二大摩托車市場的地位。而西班牙以及經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的德國，摩托車銷售額均下降較多。歐洲摩托車行業(yè)認(rèn)為，2017年摩托車銷售額比2016年大幅度下滑的原因是：2016年的摩托車銷售數(shù)據(jù)其實是人為推動的結(jié)果，在2017年1月推出Euro 4法規(guī)之前，摩托車制造商下架了Euro 3規(guī)格的車型。大量摩托車降價銷售或預(yù)先登記注冊，由此帶來的是2016年摩托車注冊量上漲，導(dǎo)致2017年的摩托車注冊量相對于2016年下滑。2010～2017年歐洲五大市場摩托車注冊情況如圖1所示[1]。

圖1 2010～2017年歐洲五大市場摩托車注冊情況

2017年與2016年歐洲摩托車及輕便摩托車注冊量對比如表1所示[2]。

2017年，歐洲電動摩托車和電動輕便摩托車的登記注冊量都有所上升，尤其是電動輕便摩托車，登記注冊量成倍增長。與2016年相比，2017年歐洲電動摩托車登記注冊量上升了17.9%，電動輕便摩托車登記注冊量上升了138.7%。2017年與2016年歐洲電動摩托車及電動輕便摩托車注冊情況對比如表2 所示[2]。

歐洲摩托車制造商協(xié)會秘書長Antonio Perlot指出，2017年前9個月的歐洲摩托車新車注冊量比2016年同期有小幅下滑，這是由于2016年歐洲摩托車新車注冊量比2015年有較大幅度提升。摩托車在擁堵的市區(qū)更加方便停車，為人們節(jié)省了更多的時間，且降低了能耗和人們的支出。這種好處顯而易見，希望未來摩托車的銷量能夠持續(xù)增長。另外，在歐洲，有幾個國家娛樂用摩托車注冊量顯著增加。超過80%的摩托車和輕便摩托車在亞洲使用，這為歐洲的摩托車制造商提供了巨大的市場潛力。2014～2017年，歐洲電動摩托車月注冊情況如圖2所示[2]。

表1 2017年與2016年歐洲摩托車及輕便摩托車注冊量對比 輛

1.2 日本

在日本，80%以上的摩托車用于上班、上學(xué)、購物等生活用途，尤其是排量為50 mL的帶動力裝置的自行車使用最為廣泛。摩托車也用于商務(wù)用途，如郵政快遞和送報上門業(yè)務(wù)等。由于日本摩托車幾乎全部由本田、鈴木、雅馬哈、川崎等日本4大著名摩托車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，摩托車產(chǎn)品質(zhì)量比較好。

日本國內(nèi)摩托車產(chǎn)量在1992年達(dá)到320萬輛，然后產(chǎn)量逐年下降，到2009年僅為64萬輛，之后的產(chǎn)量穩(wěn)定在60多萬輛。日本國內(nèi)的摩托車銷售量也逐年減少，而日本的摩托車出口量在2002年達(dá)到峰值，為63萬輛，之后出口量呈波浪式下降，2005～2017年，日本每年的摩托車出口量都維持在40萬輛左右。2017年日本摩托車產(chǎn)量、出口量及新車注冊情況分別如表3～表5所示[3]。

表2 2017年與2016年歐洲電動摩托車及電動輕便摩托車注冊量對比 輛

2017年，日本摩托車產(chǎn)量、新車出口量及注冊量比2016年都有所增長。其中，摩托車產(chǎn)量增長15.4%，摩托車出口量增長8%，摩托車新車注冊量增長5.7%。

1.3 印度

進(jìn)入21世紀(jì)后，印度政府繼續(xù)調(diào)整摩托車產(chǎn)業(yè)政策，在許多方面做了很大改進(jìn)。在外國直接投資（FDI）方面，取消了對摩托車FDI的限制。在國內(nèi)市場保護(hù)方面，提高了摩托車進(jìn)口基本關(guān)稅，轉(zhuǎn)換進(jìn)口摩托車“整件”概念。同時，印度還支持國內(nèi)IT產(chǎn)業(yè)中與摩托車相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用，提高與安全和環(huán)境相關(guān)的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。由此，印度摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2010年，印度摩托車年產(chǎn)量突破1 000萬輛，連續(xù)多年成為世界第二摩托車生產(chǎn)大國。其中，英雄本田、Bajaj等企業(yè)的摩托車年產(chǎn)量在世界單一工廠產(chǎn)量統(tǒng)計中居領(lǐng)先地位。2015～2016財年（本年4月1日～次年3月31日），印度摩托車產(chǎn)量在2 000萬輛左右，已超越中國摩托車2016年的產(chǎn)量，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國。英雄本田、Bajaj、TVS鈴木等3家公司的摩托車產(chǎn)量共占據(jù)印度80%的市場份額。印度摩托車產(chǎn)品出口至美國、加拿大、菲律賓、斯里蘭卡、孟加拉國、伊朗、印度尼西亞、哥倫比亞、墨西哥以及歐洲等50多個國家和地區(qū)。

據(jù)印度機(jī)動車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2017～2018財年（本年4月1日～次年3月31日），印度摩托車產(chǎn)量在2 300多萬輛，仍然維持在世界第一的地位。近年來，印度摩托車產(chǎn)量、銷量以及出口情況分別如表6～表 8 所示[4-6]。

1.4 美國

圖2 歐洲電動摩托車月注冊情況

表3 2017年日本摩托車產(chǎn)量輛

表4 2017年日本摩托車出口量 輛

表5 2017年日本摩托車新車注冊量 輛

表6 印度近年摩托車產(chǎn)量變化趨勢 輛

表7 印度近年摩托車國內(nèi)銷售趨勢 輛

表8 印度近年摩托車出口趨勢 輛

美洲是摩托車自由個性的發(fā)展地，出現(xiàn)過許多摩托車個性品牌，以哈雷戴維森為代表的個性風(fēng)格依然受美洲用戶的狂熱追求，乃至影響整個世界。美國的摩托車，主要不是用作代步工具，而是一種文化。眾多俱樂部之類的團(tuán)體，定期舉辦活動。美國摩托車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度十分高，主要是50 mL以下的小排量車型和250 mL以上的大排量車型，摩托車保有量約占美國機(jī)動車的3%左右。

哈雷戴維森成功塑造了品牌自由、反叛、沖破束縛的精神，被視作美國戰(zhàn)后文化的標(biāo)志，但它不屬于高性價比摩托車的范疇。2017年的美國摩托車市場，哈雷戴維森的銷售額同比下降了7.2%，在美國市場的出貨量同比減少了10.5%，但哈雷戴維森仍是美國摩托車市場的領(lǐng)頭羊。緊接其后的是本田、雅馬哈、北極星，其他銷售占比相對較大的為寶馬、川崎、KTM 和鈴木[7]。

在過去的幾十年里，年輕人是美國摩托車市場需求增長的主導(dǎo)因素。但近年來，越來越多的大齡人士加入了摩托車騎手的行列。很多日本品牌的摩托車由于產(chǎn)品質(zhì)量好、造型新穎，符合美國市場的要求，并且有著完善的售后服務(wù)體系，在美國市場上很有影響力。

2 結(jié)束語

摩托車作為全球化的產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家的摩托車行業(yè)管理對于我國的摩托車行業(yè)管理的建設(shè)有很強(qiáng)的借鑒意義。在我國從世界摩托車工業(yè)產(chǎn)銷大國向摩托車工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)的時期，加強(qiáng)對國際摩托車行業(yè)情況的研究，為我國摩托車產(chǎn)品與國際接軌，增強(qiáng)我國摩托車產(chǎn)品的國際競爭力奠定了基礎(chǔ)。中國摩托車市場，受到城市禁限摩政策和國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施以及汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的替代等影響，摩托車產(chǎn)量及需求量均逐年下降。但人們追求個性化的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。更多摩托車企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的大排量摩托車車型。中國摩托車行業(yè)需要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，大力提高自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)摩托車管理機(jī)構(gòu)之間協(xié)調(diào)，逐步解決城市“禁限摩”問題，制定相應(yīng)的摩托車產(chǎn)品激勵政策，促進(jìn)摩托車行業(yè)良性發(fā)展。