跨既有鐵路線連續箱梁橋轉體施工技術研究

朱韶軍

（中交一公局西北工程有限公司，陜西 西安 710000）

所謂連續箱梁橋的轉體施工也就是在橋梁結構的非軸線位置先進行澆筑或者預制成型，然后再通過轉盤結構和滑道等設備將其轉體到軸線位置的技術方法。通過轉體施工技術可以有效減少在跨既有鐵路線時對其正常運營的影響，因此在現代橋梁工程的跨既有鐵路線施工中得到了越來越廣泛的應用。但由于連續箱梁橋的轉體施工技術對于施工的技術水平和施工工藝都有較高的要求，其在施工過程中也存在較高的安全風險，因此施工單位應全面了解連續箱梁橋轉體施工的技術方法，準確掌握相關的操作規范，加強對各施工工序的施工管理，以保證橋梁工程的施工質量和效率。

1 跨既有鐵路線連續箱梁橋轉體的施工技術難點

在跨既有鐵路線連續箱梁橋轉體的施工中，其技術難點在于轉體系統的施工。通常在轉體系統中主要包括上下轉盤、轉動球鉸以及相關的輔助性部件等[1]。在施工過程中主要通過牽引系統轉動，使上轉盤轉動到合攏位置，并直至與橋梁工程的設計軸線完全重合一致。

2 跨既有鐵路線連續箱梁橋轉體施工技術要點分析

2.1 安裝轉盤以及轉體系統

跨既有鐵路線連續箱梁橋的轉體系統主要包括上下轉盤、牽引系統以及球鉸等部分，而整個轉體系統的支撐基礎是下轉盤，其需要對轉體結構的全部重量提供支撐。當完成轉體施工后，上下轉盤將形成整體性的基礎結構。而滑道、下球鉸以及千斤頂的反力座等均需要安裝在下轉盤上。在下轉盤的施工中，需要采用分次澆筑的方法，分別在轉體系統的豎向鋼筋、底層和側面安裝完成后，將滑道及下球鉸安裝到位及調整固定后進行澆筑，在兩次澆筑施工時均應設置好模板，然后再進行分層澆筑施工[2]。在上轉盤的施工中同樣也需要進行兩次澆筑，即在完成砂箱、上球鉸以及鋼撐腳等部分的安裝施工后，應將牽引鋼束和鋼筋安裝到位，并進行上轉盤的第一次澆筑施工；然后在完成預應力束和鋼筋的安裝施工后，再進行上轉盤的第二次澆筑施工。

2.2 連續箱梁橋轉體施工技術要點

2.2.1 合理確定轉體施工的工藝流程。

首先應將轉體施工范圍內的障礙物等進行清理，并對臨時固結的砂箱和工字鋼等拆除，然后需要通過稱重試驗來確定配重，最后將牽引設備安裝到位并進行相應的調試運行。在調試過程中，應對其啟動牽引力以及梁端在連續自動轉速點的慣性位移等參數進行準確的測量。完成測試后應對梁體采取臨時固結措施。

在經過試轉后，應與既有鐵路線的管理部門協調轉體的準確施工時段，并在規定的時段內將臨時固結結構拆除，實施轉體施工，且應保證轉體準確達到設計軸線位置，同時要對轉體的精度和質量進行詳細的檢查，并對其梁端標高以及軸線等進行精調，確認無誤后再將小鋼楔子楔入上轉盤和下轉盤的撐腳位置，且應通過焊接方式對滑道和撐腳進行固定。在完成球鉸模板和鋼筋的安裝施工后，就可以開始進行封鉸澆筑了。在完成封鉸后，再進行邊跨直線段的澆筑。合攏中跨前應將橋墩頂部的臨時固結結構拆除，并要根據監測數據來配重。

2.2.2 施工準備階段的技術要點

在施工準備階段應將臨時固結結構拆除，并將砂箱和工字鋼的連接切斷，然后對滑道進行清理，并在滑道和撐腳間隙墊好聚四氟乙烯材質的滑板，并將黃油均勻涂抹其上，同時對撐腳下方空間進行詳細的檢查[3]，在配重時應嚴格按照稱重試驗結果來進行。

2.2.3 準確計算轉體施工的相關參數

在施工前應準確計算轉體時間、轉體結構的安全系數以及索引力，以確保各項指標性參數均符合設計標準，從而保證轉體施工的質量和安全。

2.2.4 開展稱重試驗

梁體的稱重試驗應由具有專業資質的檢測機構來進行，在完成稱重試驗后應出具試驗報告，并及時按照稱重數據來進行配重處理。

2.2.5 連續箱梁橋試轉體施工技術要點

在橋梁的試轉體施工中，可以將試轉角度設定為6 ℃，并詳細測定轉速、點動位移和慣性位移以及啟動和轉動時的油壓值等各項參數，為正式的轉體施工提供參考依據。

2.2.6 連續箱梁橋正式轉體施工技術要點

在正式的轉體施工過程，施工人員應對設備的運行狀態進行動態監測，準確掌握橋面轉體和動力系統所有設備的實時狀態，每當梁端完成5 m的轉動后，都要向施工指揮人員進行匯報。而當到達與終點相距5 m左右的位置時則應每完成1 m的轉動就進行依次匯報。當轉體與終點相距50 cm左右時，應按照轉過2 cm一次的頻率進行實時匯報。當轉體的轉角僅為1 m且與終點間距不到50 cm時，千斤頂可以停止連續工作，并改用點動方式來完成后續的轉體施工，同時應在梁端與終點間距在10 cm左右時開始精調作業，以確保其中線與設計軸線完全重合。然后要繼續對轉體分別進行橫縱向的精調。在對橫橋向進行精調時，千斤頂可以選擇液壓為500T的型號，并將千斤頂設置于橫橋向相對較低的位置。在頂升到一定高度時，應對其標高進行調整，并在橫橋向的各撐腳下分別楔入4個小鋼楔子。在對縱橋向進行精調時也可以使用液壓為500T的千斤頂設備，其精調過程與橫橋向精調基本相同。

在多次精調后要對橋梁的線型以及標高進行實時監測，直至將中跨精調到位。要注意的是，應根據設計限值準確控制精調的頂升力，并應將墊塊設置在上承臺地面和千斤頂頂面間，從而使局部應力有效分散。完成精調后應將小鋼楔子楔入撐腳下方，然后采用焊接方式鎖定滑道和撐腳，并澆筑混凝土完成封鉸，使轉盤結構盡快實現固結[4]。然后應對轉盤底部進行清理，并將上下轉盤的預埋鋼筋焊接牢固，并對轉盤進行二次封固，以促使上下轉盤形成整體性結構。

在轉體施工過程中還要嚴格控制橋梁的高程以及軸線。在施工中應通過全站儀等設備進行軸線的測放，并在上承臺設置轉體角度的標識，同時將指針安裝在下承臺上，這樣就可以按照澆筑標識來對轉體角度進行準確的控制。同時還要通過全站儀等設備完成軸線的測放，并設置好軸線標尺。在實施轉體的過程中應對設計軸線與實際軸線之間的差值進行測算，從而提高精調的準確性。在控制高程時，其觀測斷面應選擇在墩頂以及懸臂兩端，并在每個斷面分別設置觀測點3個，以便全程監測轉體施工，在觀測時可以選擇水準儀等設備來進行。

3 結語

跨既有鐵路線連續箱梁橋試轉體施工技術能夠有效減少新建橋梁工程對既有鐵路線正常運營的影響，因此在現代橋梁工程的建設中得到了越來越廣泛的應用。為了更好地保證橋梁轉體施工的質量和安全，施工單位應深入研究連續箱梁橋轉體施工技術，科學的制定施工方案，做好充分的物質準備和技術準備工作，在施工過程中要嚴格遵守轉體施工工藝流程，準確把握各工序環節的施工技術要點，加強對施工質量的控制管理，保證施工的質量和安全，從而全面提高我國跨既有鐵路線連續箱梁橋轉體施工技術水平。