瀝青路面檢測新技術的發展

吳梅霞

（麗水市麗通工程監理有限公司，浙江 麗水 323000）

通過技術檢測施工質量是十分科學、合理的手段。道路施工完成后對相關路面的平整度、防滑度以及抗壓能力進行技術方面的檢測，這是道路施工完成交付前的最主要的步驟，缺少了這個環節無法把握施工工程質量。將沒有通過質量檢測的道路路面展開道路服務，對社會、道路使用者、施工隊伍三方面都是不負責任的行為。因此，加強對道路路面的技術檢測是為了維護這三者之間的利益。道路路面質量檢測包括路面的整體厚度、彎度、是否滲水以及壓實度等，這在道路施工的過程中可以進行實時檢測。然而對于道路的抗滑系數、路面的平整度以及彎沉檢測都是在道路竣工完成以后才能進行相關的質量檢測，本文主要介紹彎沉檢測技術和路面平整度檢測技術。

1 彎沉檢測技術

彎沉檢測技術作為瀝青路面檢測的主要新技術，在道路檢測質量是否合格上發揮著重要的作用。彎沉主要是我國柔性路面的強度檢測的主要衡量指標，通過彎沉技術的檢測能夠很好地檢測出路面強度和抗壓能力，作為一種主要的參考指標產生的作用是不容忽視的。

1.1 激光彎沉測定儀法

彎沉檢測技術主要包括激光彎沉測定儀法，首先激光彎沉測定儀法實施操作簡單便捷。主要原理是利用光電流的大小來計算道路路面的回彈變形指數，也就是路面回彈彎沉值。其具體的操作方法和步驟如下：利用道路路面上的一臺汽車，將彎沉測定儀固定在汽車的后車輪胎隙上，然后發動汽車行駛一段距離，產生路面回彈現象，汽車原始位置和行徑路面產生回彈指數，并帶動原先固定在路面上的硅光電池側頭向上升起，激光器產生的激光束利用光射原理照到硅光電池上產生光電流，這種方法簡單、易操作，給出的彎沉數值十分的精確、體積小、質量輕而且讀數穩定，反饋出來的道路各方面的數值信息都比較穩定。

1.2 自動彎沉測定儀法

彎沉檢測技術還包括自動彎沉測定儀法，主要利用的原理是利用一臺牽引車行使一定的距離，將彎沉測定儀橫放在牽引車的底端并在路面上保持不動，彎沉通過位移傳感器將后軸雙輪隙通過探頭時的畫面記錄下來。測定梁不斷地被拉動，如此反復拉動并不斷向前測量，并用計算機將所有檢測過的路段的彎沉檢測數值統計反饋出來，在牽引車的反復行駛下才能使整個過程完成。

1.3 落錘式彎沉測定儀法

彎沉檢測非常耐用的方法之一就是落錘式彎沉測定儀法，這個相對于其他兩個彎沉測定儀法要復雜一點，還是需要用到計算機來記錄數值，檢測的最大速度可達80 km/h，足以說明速度之快。其產生的原理是通過高空沖擊力作用在承載板上并傳到路面上，使路面產生彎沉。主要的步驟是利用具有一定重量的重錘從高空自由下落，使路面產生的彎沉分布點的不同，利用傳感器檢測出結構表層和深層的變形情況，從而得出彎沉數據。這種方式操作復雜，而且還存在著許多不安全的隱患，在具體使用的過程中要格外的小心，避免周圍人員的安全狀況受到威脅。

2 路面平整度檢測技術

路面平整度檢測技術主要分為3 m直尺法、連續式平整度儀、激光路面平整度儀、激光路面平整度儀、車載式顛簸累積儀；使用的儀器設備有斷面類和反應類兩種，反應類反映路面的不平整程度，斷面類測試路面的凹凸程度。

2.1 3 m直尺法

路面平整度檢測技術之一是3 m直尺法，所謂的3 m直尺法具體指的是利用一把3 m長直尺放置于路面，并利用畫圖儀放置其另一端，再推動畫圖儀，路表的凹凸不平使畫圖儀測輪帶動畫針上下移動，與此同時滾筒輪旋轉帶動紙帶不規則運動。側輪和滾筒輪的合成讓畫針在紙帶上記錄下路面的幾何量，根據畫出來的路面幾何量求出路面平整度的平均值，以此得出路面是否平整的結論。該方法在路面平整度的檢測上目前需要操作者不斷彎腰低頭，而且得出的結論也不能直接得到路面的質量檢測結果，因此，不被廣泛采納。

2.2 連續式平整度儀

連續式平整度儀法是路面平整度檢測技術常用的一種手法，對于路面的質量檢測和施工質量的檢測具有實質性的幫助，主要是在路面完好無損、無坑坑洼洼或是塌陷的前提下使用連續式平整度儀法才會體現出應有的效果。其主要的操作原理是利用人或測定車拉動儀器前進，在不平整不規則的路面下帶動測量小輪上下擺動，并將位移傳感器的側桿在小孔槽內上下擺動，根據傳感器產生的電位正負、大小而得出路面是否完全平整，即“路面平整度”。該方法是在人或測定車的拉動之下而產生的實驗結果，十分的受用。

2.3 激光路面平整度儀

激光路面平整度儀也是常見的路面平整度測量方法之一，主要還是利用激光所產生的物質原理開展的一系列人工實驗，對路面的施工質量的檢測和使用質量的檢測均有很大的幫助。其主要使用的工具都有激光傳感器、加速度和陀螺儀的測定車，通過這二者的互相作用產生的一系列數據并對其進行處理。其具體工作步驟如下：讓加速度和陀螺儀測定車在路面上行駛，在測定車底盤的激光傳感器測定激光束反射回讀數器的角度來測定路面的平整度，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數據。

2.4 車載式顛簸累積儀

路面平整度檢測技術還包括車載式顛簸累積儀，這種方式在路面平整度檢測過程中也是常用的方法之一，還是將測定車以一定的速度在路面上行駛，在路面的凹凸不平的狀態下汽車會產生相對應的振動情況，在振動產生的時候，利用傳感器測量汽車后軸和汽車車廂之間的單向位移累積值。VBI數值越大就表明路面的平整性越差，相反VBI數值越小就說明路面的平整性越好，如此反差之下對比，可以反映出路面的施工質量和使用質量。

3 結語

總之，路面施工檢測新技術正在不斷地發展，隨著科學技術越來越進步，我國的瀝青道路路面的檢測技術水平越來越高。由以前單純的純手工方式的檢測到如今的全自動化檢測，增加了對計算機等科學性設備的使用，提高了檢測結果的科學性和可依據性。隨著檢測技術水平的提高，對道路的質量檢測水平也越來越高，提高了施工質量的檢測水準。