程不時 與中國航空一起飛翔

從1951年航空工業局成立到“C919”大型客機總裝下線，有一位老人的個人經歷與新中國航空工業有著深深的交集，他是我國航空事業的親歷者，從“運-10”開始，到見證“C919”拾級而上、破繭而生。他就是新中國第一代飛機設計師程不時。

1930年，程不時出生在湖南醴陵，在逃亡中度過了小學、中學階段。兒時，他親眼目睹日軍侵略者的暴行，便立志要設計飛機。初三那年，程不時一家人遷至桂林，而桂林當時正是美國飛虎隊與中國空軍的聯合空軍基地。當他看到中國空軍駕駛美國飛機作戰時，更加堅定了“飛天夢”。就這樣，程不時毫不猶豫地報考了清華大學航空工程系。

1949年，程不時等清華學子參加了開國大典，并帶了一架凝聚全校師生祝福和希冀的“飛機燈”，他回憶，當有人對著清華學子們喊道：“希望你們以后設計出中國人自己的飛機來！”那一刻，他熱淚盈眶。

1951年，從清華畢業后，程不時參與了新中國第一批飛機工廠及航空發動機工廠建廠的設計工作。隨后，國家拉開飛機設計大幕，程不時成為我國第一架噴氣式飛機“殲教-1”的總體設計師，此外，在“初教-6”和“強-5”等機種的研制與定型工作中，他都付出了心血和努力。

1970年，“運-10”立項，41歲的程不時是300多名航空技術人員中的一員?！斑\-10”之前，我國的設計還停留在10噸量級乘坐1到2人的小型飛機，而“運-10”的技術指標是最大起飛重量110噸，載人100至120名，難度可想而知。就這樣，程不時等人在一窮二白的艱苦環境中，攻克了一項又一項技術難題。1980年9月26日，“運-10”首飛成功，這是新中國第一架能夠飛過，而不是穿過喜馬拉雅山脈的飛機。然而，由于后續研制經費的斷裂，“運-10”的研制工作不得不擱淺。

往事如煙，上世紀80年代后期，我國逐步走上了中外合作的道路來發展民用航空。程不時認為，這是中華民族必然會經歷的過程。

程不時還參與了可乘坐19人的“運-12”飛機的研制，這是我國第一架通過適航標準審定的民用飛機，到20世紀末，已出口18個國家，并于1989年獲國家科技進步一等獎，程不時名列“主要貢獻者”之列。

2007年3月，我國重啟大飛機項目，一年后，中國商飛公司成立，程不時擔任專家組成員，重續“大飛機”情緣。

2008年11月，“C919”項目啟動，這是我國繼“運-10”后自主設計的第二款國產大飛機。程不時說，“C919”繼承了“運-10”很多重要技術，比如發動機的安裝位置、單通道的設計等。相比于“運-10”，“C919”起航的年代，我國科學技術更加發達，因此，相比運-10的人工拉舵來控制飛機的三軸（上升、下降、拐彎），“C919”可以通過計算機系統進行操作，更加智能、安全。

2015年11月2日，“C919”大型客機下線向世界公開亮相，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這不僅標志著“C919”首架機機體已達到可進行地面試驗的狀態，更標志著“C919”大型客機項目工程發展階段研制取得階段性成果。能夠在技術壁壘最高、高技術附加值的大飛機制造領域占據一席之地，也標志著中國制造業實現由低端向中高端轉變的歷史性跨越。

“C919”是我國首款按照最新國際適航標準研制的大型客機，它有來自世界各地的供應商，也面向全球市場。程不時說，這個臺階——得到適航證——必須要上，“它是在全世界轉，所以它應該符合世界的要求”。

設計新中國第一代飛機、放飛中國第一架大型噴氣客機、坐上中國人自己的大飛機，這是程不時的“中國夢”。如今，夢想照進現實，“C919”成功首飛……而這當中凝結著的，是一代代航空人披肝瀝膽、永不放棄的民族精神，是“功成不必在我、功成必定在我”的錚錚脊梁！