王一鳴
(北京首都國際機場股份有限公司 北京 100621)
機場節能改造要耗費大量的財力與物力資源,隨著人們節能減排意識的提升,在機場中也逐漸融合了節能理念,基于現有建筑結構的基礎之上通過科學有效的措施進行節能改造,取得了較為顯著的成績。
在機場節能工作開展過程中,通過對用能過程與節能過程的系統監測,可以在保障其服務品質的基礎之上,有效發現在運行中產生的能源消耗問題,并能進一步提升節能水平。
機場的各個功能區域結構復雜,應用能耗種類繁多,傳統的人工操作方式無法實現實時性、全面性的過程監測管理,而合理的應用自動化的監控技術,通過分項、分類以及分時計量的方式分析在節能工作中存在的問題與不足,根據薄弱環節提出針對性的解決對策,可以在根本上提升能源利用效率,進而達到合理利用設備、節約能源的管理目標。
通過歷年系統運維經驗的不斷積累,不斷完善各系統適合機場的經濟運行方案,比如航站樓照明系統,可以通過統計航站樓所在區域日出、日落的晝長時間,結合不同區域采光要求,定期調整照明時間表,在照明時間上進行精細化管理,以達到節能降耗的目的。
(1)開展清潔光源改造。照明系統是航站樓能耗較大的系統之一,對其進行清潔光源改造,不但能夠大幅降低能耗水平,提升能源利用率,而且其低發熱的特性,還能對空調系統產生間接有利影響。
(2)開展光伏發電建設。利用機場大面積區域的特點,結合自身情況,發展光伏發電是機場節能減排工作的重要一方面,不斷提升清潔能源利用率,讓清潔高效的太陽能投用到機場的更多環節。
(3)推廣使用地面空調和地面電源。通過積極引進地面橋載設備(GPU),來替代飛機輔助動力裝置(APU)向飛機提供用電、空調等各類服務,可以減少燃油帶來的噪音、排放等問題。在橋載設備上配備計量系統,則可以實現計量收費的精細化管理,加強對遠機位地面能源設備的應用,減少APU 的應用,可以更加有效的節約能源。
(4)推動“油改電”建設。合理應用新能源車輛,配置充電設施,不斷引導機場駐場單位積極開展燃油車輛淘汰工作,深入踐行綠色發展理念。同時發布相應管理制度,要求飛行區內新引入車輛應為新能源車輛。
(5)優化飛行程序及跑滑系統。通過增加新機型執飛架次、加大近機位廊橋使用效率、推廣使用CCO/CDO 飛行程序等措施,提高整體用能效率,縮短航空器地面滑行時長,減少燃油消耗,降低機場運營對周邊環境的影響。
合同能源管理模式在機場節能改造中的應用,能有效解決在政府或者機場管理過程中存在的資金問題。通過合同能源管理,節能服務公司與客戶簽訂節能服務合同,設定具體的節能目標以及相關服務期限,為客戶節能改造工作提供專業服務。在合同期限中,機場基于比例與節能服務公司分享在項目中產生的節能效益,在此種模式中機場無需承擔項目實施開展中存在的資金、技術以及風險因素,會直接的獲得在節能之后帶來的收益,并在合同到期后獲得相關設備的使用權與所有權。
專業化的節能服務公司在節能項目實施開展過程中具有專業技術服務、精細化服務管理以及資金籌措等各個方面的綜合性優勢,也為機場工作人員提供了專業的操作培訓管理。在長期發展的角度來說,這是一種零投入、零風險與持久收益的一種節能管理模式,提升了機場改造的積極性,而市場化的節能機制則有利于機場節能改造工作的有序開展,對于機場節能化發展來說具有積極的推動作用。
合同能源管理模式在我國機場中應用,要基于實際狀況合理的調整優化,在政策與法規的配套支持之下才可以有序開展,機場已有部分領域在嘗試使用合同能源管理模式開展工作。
(1)以合同能源管理為基礎,明確目標任務,通過技術改造、運維管理,不斷實現耗能設備的節能優化。基于合同能源管理模式,節能服務公司作為主要參與者,其收益與節能改造產生的節能量存在密不可分的利益關系,因此節能服務公司會毫無保留的盡最大努力產生節能量,來求得最大收益。這對機場來說是樂于所見的,一方面能夠最大程度降低機場能耗總量,另一方面機場也能夠從中分得更大的節能收益,機場與節能服務公司能夠形成目標一致的正向循環。再加之機場自身努力產生的節能量,從而不斷促進機場節能降耗工作不斷發展,全面提升能源資源利用水平。
(2)提升機場節能減排工作。機場可以選擇節能改造難度大、投資高等特點的節能業務領域嘗試利用合同能源管理模式。目前,首都機場在航站樓清潔光源改造、路燈清潔光源改造、高桿燈清潔光源改造、光伏發電等多業務領域正不斷嘗試合同能源管理模式開展節能減排工作,后續也將不斷嘗試新的業務領域,以促進機場節能減排工作良性發展,助力綠色機場建設。
合同能源管理是一項科學的管理模式與手段,在機場節能減排中應用,全面貫徹綠色機場建設方針,在可持續發展戰略的引導之下,有利于構建“資源節約、環境友好、運行高效、人性化服務”的現代化、生態、節能機場。