“冰上絲路”引領(lǐng)中俄北極合作

中國(guó)和俄羅斯在北極地區(qū)的合作已開(kāi)展多年。近年來(lái)，兩國(guó)深化北極合作的意愿愈來(lái)愈強(qiáng)烈，步伐也在加快。中俄加強(qiáng)在北極地區(qū)的合作不僅福澤兩國(guó)，而且對(duì)北極地區(qū)國(guó)家乃至全世界的可持續(xù)發(fā)展都具有積極意義。

Инициатива ?Один пояс – один путь?， предложенная Китаем в 2013 году， направлена на создание торговых и инфра-структурных сетей， соединяю-щих Азию с Европой и Аф-рикой по маршрутам древнего Шёлкового пути， а также за его пределами. ?Один пояс – один путь? включает в себя проекты ?Экономический пояс Шёлкового пути? и ?Морской Шёлковый путь XXI века?.

В мае 2015 года во время визита в Москву председатель КНР Си Цзиньпин подписал с президентом РФ В.В.Путиным Соглашение о согласовании инициативы ?Один пояс – один путь? с ЕАЭС （создан в 2015 году）.

Отметив， что Россия являет-ся важным партнёром в строи-тельстве нового Шёлкового пути， Си Цзиньпин призвал обе страны к сотрудничеству по Северному морскому пути в Арктике， чтобы совместно реализовать ?Ледяной Шёлковый путь?.

?Ледяной Шёлковый путь? подразумевает кратчайший путь из Тихого океана в Атлантический через Арктику. Этот путь рас-сматривается как третий путь инициативы， предложенной Китаем， которая первоначально подразумевала лишь маршрут， пролегающий на запад из Китая до Европы.

Профессор факультета между-народных отношений Универ-ситета Цинхуа У Дахуэй отметил， что Арктический коридор – это кратчайший маршрут， соединяющий Китай и страны ЕС. По сравнению с традиционными маршрутами， данный коридор может сократить дальность плавания на 1/3.

Фактор безопасности считается ещё одним преимуществом ?Ледяного Шёлкового пути?. На Ближнем Востоке и в некоторых регионах Южной Азии сложилась неустойчивая обстановка в сфере безопасности， которая угорожает традиционным морским транспортным маршрутам. Несмотря на то， что Арктический морской путь уступает им по природным условиям， однако риск пиратских нападений， террористических атак и военных угроз остаётся небольшим.

Северный морской путь рассматривается Китаем как важнейшая часть ?Ледяного Шёлкового пути?. По некоторым оценкам， полное раскрытие потенциала этого арктического маршрута сократит ежегодные издержки международной морской торговли на 53，3 – 127，4 млрд. долл. США к 2020 году.

От Китая до России сквозь арктические льды. Перспективы развития нового торгового коридора обсудили представители ведущих университетов двух стран， на летнем экономическом форуме в Санкт-Петербурге этого года.

Северный путь， уверены авторы идеи， позволит судам добираться до России на несколько недель быстрее， чем по нынешнему маршруту через Суэцкий канал.

По оценкам экономистов， строительство коридора сквозь вечную мерзлоту обойдётся в 80 млрд. долл. США. Зато его использование сохранит деньги в бюджете сразу двух стран： России и Китая. Осваивать северные широты союзники планируют уже в 2020 году.

Китай ещё не обладает техническими возможностями полно-масштабного освоения Арктики. Пока построено лишь одно судно ?Снежный барс? водоизмещением 21 000 тонн， которое в соответствии с российскими стандартами может быть отнесено не более чем к снабженцу усиленного ледового класса （аналог российского ?Витуса Беринга?）， имеющего весьма ограниченные возможности для самостоятельного движения в сложной обстановке. Заложенный в Финляндии ?Снежный барс-2? немногим лучше предшественника. Объявлено о по-стройке в Китае атомного ледокола водоизмещением около 30 тысяч тонн. Он несколько больше аналогов типа ?Арктика?， но меньше новейшего проекта 22220， который строится на Балтийском СРЗ в Санкт-Петербурге. Китай пока не располагает ледокольным флотом， достаточным для освоения Арктики. На данном историческом этапе присутствие Китая в Арктике может быть в лучшем случае выражено инвестициями в совместные проекты， а также общими научными изысканиями.

Китай активно действует в обоих направ-лениях. Подписаны соглашения на совместное российско-китайское инвестирование более 70 проектов развития Арктики. А для научных исследований региона в КНР создано 38 НИУ， часть из которых была представлена на форуме. В целом， по мнению китайских экспертов， интересы их страны в Арктике сводятся к четырём основным： судоходство по СМП， добыча минеральных ресурсов， рыболовство， туризм.

21 октября 2019 года в г.Чанчунь （Северо-Восточный Китай） состоялся китайско-российский морской форум ?Сотрудничество в Арктике и строительство Ледяного Шёлкового пути. Он был организован Цзилинским уни-верситетом во взаимодействии с Академией военных наук （АВН）. Доклады и беседы в кулуарах позволяют сделать важные выводы относительно интересов наших партнёров к Северного морского пути， оценить его состояние и перспективы развития с целью превращения в полноценную морскую коммуникацию， спо-собную конкурировать с маршрутами через Тихий， Индийский и Атлантический океаны， а также возможности Китая в освоении Арктики.

У Китая есть Белая книга， фактически – арктическая доктрина. В ней изложены политические цели и основные принципы Китая в отношении Арктики. Подчёркивается， что будущее региона имеет значение для благополучия человечества в целом. Многое говорит название одного из разделов – ?Активное участие в управлении Арктикой и международном сотрудничестве?. Здесь требуются участие и вклад всех за-интересованных стран на основе принципов уважения， сотрудничества， беспроигрышного результата и устойчивости.

Россия проявляет особый интерес к идее Китая по реализации ?Ледяного Шёлкового пути?， предполагающего использование Северного морского пути， заявил во время выступления на форуме ?Один пояс – один путь? первый вице-премьер и министр финансов РФ А.Силуанов. В основе проекта лежит строительство инфраструктуры транспортного коридора по линии Юг – Север для доставки грузов из Азии в Европу и освоения прибрежного экономического пространства.

За относительно короткий， 30-летний， срок Китай сумел превратиться из страны， далёкой от самостоятельных исследований Арктического региона， в ?приарктическое государство? – значимого игрока в регионе с собственной развитой инфраструктурой и накопленными арктическими знаниями.

?Ледяной Шёлковый путь? – это инициатива по совместному использованию Северного морского пути， способствующая общему развитию Северо-Восточного Китая и Дальнего Востока России， содействует взаимосвязанности и торгово-экономическому сотрудничеству между Корейским полуостровом， Японией и Европой， открывает новую торную дорогу сотрудничества Азии и Европы.

Редакция： Ван Ли （王莉）