中國高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路技術達到世界領先水平

黨的十八大以來， 全路認真學習貫徹習近平總書記關于科技創新的重要論述和對鐵路工作的重要指示批示精神， 深入落實國家創新驅動發展戰略， 充分發揮企業創新主體作用， 堅定不移走自主創新之路， 著力推進關鍵技術自主創新和產業化應用， 一批重大科技創新成果競相涌現， 一些重點領域進入領跑階段， 鐵路科技創新實現歷史性、整體性、格局性的重大變化， 取得了令國人自豪、世人驚嘆的巨大成就。

高速鐵路技術達到世界領先水平

系統掌握了各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術， 破解了鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題， 全面掌握了時速200～250 km、300～350 km動車組制造技術， 開發了適應復雜路網條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術， 構建了涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。特別是自主研制的具有世界領先水平的復興號動車組， 在京滬高鐵、京津城際鐵路成功實現時速350 km商業運營， 樹立起世界高鐵建設運營的新標桿， 成為科技進步造福人民的典范。

重載鐵路技術達到世界領先水平

構建了涵蓋不同軸重等級的重載鐵路技術體系。大秦鐵路普遍開行2萬噸重載組合列車， 完成3萬t重載組合列車開行試驗， 年最高運量突破4.5億t， 成為世界上年運量最大的重載線路。掌握了30 t軸重重載鐵路機車車輛、線路設施關鍵技術， 瓦日、浩吉等重載鐵路陸續開通運營， 我國重載鐵路技術進入系統提升階段。

高原高寒鐵路技術達到世界領先水平

依托青藏、拉日、拉林等鐵路建設和運營， 系統掌握了高原鐵路建設和運營維護關鍵技術。青藏鐵路開通13年來安全平穩運行， 多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題的攻關成果經受住了運營實踐檢驗。世界首條高寒地區高鐵--哈大高鐵冬季凍脹控制等技術難題得到有效破解， 相關經驗成功運用于哈佳鐵路、哈牡高鐵， 進一步增強了我國高鐵技術的適應性。

智能鐵路科技創新實現重大突破

依托智能京張、智能京雄等重點項目， 大力推進智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務技術創新， 初步構建了智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系。成功研制智能型復興號動車組， 在世界上首次實現時速350 km自動駕駛功能， 我國成為世界智能鐵路發展的重要引領者。

運營安全服務技術水平顯著提升

構建形成人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系， 高鐵綜合檢測、自然災害檢測監測、異物侵限報警、高鐵地震監測預警等系統達到世界先進水平。建成世界上規模最大的鐵路12306互聯網售票系統， 互聯網售票比例超過80%；推進鐵路網與互聯網雙網融合， 推出刷臉核驗、在線選座、掃碼進站、站車Wi-Fi、網上訂餐、電子客票等創新服務舉措， 人民群眾的獲得感、幸福感顯著增強。

鐵路科技領域改革邁出重要步伐

加強黨對鐵路科技工作的領導， 研究制定關于深化鐵路科技領域改革的指導意見。充分發揮我國集中力量辦大事的制度優勢和中國國家鐵路集團有限公司在鐵路科技創新中的主導作用， 統籌各方科技資源， 加強戰略合作， 構建形成以企業為主體、科研院所和高校廣泛參與， 產學研用緊密結合、協同創新的鐵路科技創新體系。深化鐵路科技型企業收入分配制度改革， 優化和規范鐵路科研項目和經費管理， 建立科技創新和成果轉化、科技創新投入等工作機制， 有效激發了鐵路行業科技創新活力。