鐵路站房客運信息系統建設探討

張艷春

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600)

1 概述

鐵路站房客運服務信息系統[1]已成為鐵路站房建設的一項必備基礎設施，在改善鐵路出行乘車體驗，提高旅客候車、換乘便捷性方面發揮了重要作用。同時為鐵路旅客的安全、便捷出行提供保障。

隨著鐵路客運信息系統現代化、智能化程度不斷增強，該系統所發揮的作用也日益突出，經過多年的工程實踐、鐵路客運信息化建設已積累一定的工程經驗，值得總結完善、推廣。

2 客運信息系統建設現狀

2.1 建設管理模式

一般采用路局成立臨時項目指揮部或區域鐵路公司負責建設管理。

2.2 設計管理模式

站房信息系統設計單位一般隨鐵路基建項目統一招標采購，負責從可行性研究、初步設計、施工圖設計及配合施工全過程設計。與站房土建設計單位的確定不同的是：在單體站房進行初步設計、施工圖重新招標時，信息系統設計單位不再調整。

2.3 施工管理模式

目前，站房信息系統施工單位確定主要存在兩種模式。一是隨四電集成商統一招標采購，這種情況大多是站房規模不大，信息系統設置較簡單的傳統項目；另外一種是站房信息系統單獨招標采購，單獨建設管理，此種情況多見于高速鐵路、城際鐵路等站房規模可觀的項目中，且已成為站房客運信息系統先擇施工單位的一種趨勢。

3 建設單位關注事項

3.1 規范不同設計單位之間的溝通機制

工程設計是源頭，對整體工程質量起著至關重要的作用；站房信息系統設計比較特殊，設計單位往往與土建設計單位不是同一家單位，加之建設周期短，經常出現信息系統設計與土建設計脫節的現象，后期更改十分困難，因此建議建設單位給予高度重視，規范不同設計單位的資料往來機制，包括內容、時間等，并建立考核機制。

3.2 規范接口管理

建設項目工程接口管理是一項繁雜而重要的工作，質量要抓好，接口是關鍵。建設單位應牽頭成立工程接口管理小組，統籌規劃工程接口管理工作；組織制定工程接口管理辦法，編制工程接口管理手冊及工作流程；建立技術交底制度，及時協調處理工程接口問題；監督檢查工程接口實施質量。

3.3 把握信息系統施工單位進場時機

信息系統工程受土建工程因素制約多，許多預埋、預留工作需要與土建工程同步實施，一旦遺漏，輕則影響美觀、重則造成工程廢棄，因此為保證施工質量，信息系統施工單位應盡可能與土建施工單位同步招標確定。

3.4 做好工程進展中的各類變更工作

按建設程序依法履行變更手續。

及時有效地處理各類變更，避免因相關專業變更而發生廢棄。

4 設計質量控制的重要關節

4.1 設計依據

設計依據既是做好設計的基礎，也是做好設計關鍵，主要分以下幾類。

4.1.1 設計規范和標準

包括普速/高速鐵路技術管理規程［2，3］、高速鐵路設計規范、鐵路客運服務信息系統設計規范（行標、企標）；高速鐵路客服工程細部設計和工藝質量標準［4］；房屋建筑設計標準、旅客車站建筑設計規范、數據中心設計規范；綜合布線設計規范、防雷及接地設計規范、工程設計防火規范等。

4.1.2 技術條件

包括鐵路客票系統技術條件（鐵路局及車站部分）； 鐵路磁介質熱敏車票制票機、自動售票機、自動檢票機技術條件；鐵路磁介質紙質熱敏車票雙向自動檢票機暫行技術條件；鐵路自助實名制核驗設備暫行技術條件；鐵路旅客服務信息系統集成管理平臺配置技術條件等。

4.1.3 規范性文電

鐵路旅客服務系統總體技術方案、鐵路旅客車站有柱雨棚站臺監控攝像機設置、安檢區視頻監控、綜合計算機網與數據通信網融合、客票安全密碼子系統升級改造、備品備件配置、鐵路旅客車站建筑細部設計和施工規定［5］、旅客車站安檢儀設置的有關要求、以及各鐵路局頒布的相關要求等規范性文件。

4.1.4 管理文件

鐵路建設項目勘察設計管理辦法，鐵路建設項目預可研、可研和設計文件編制辦法[6]，概（預）算編制辦法，施工圖審核管理辦法、施工圖審核報告編制大綱（四電工程部分）、系統集成施工圖審核等管理辦法。

4.2 現場調研

4.2.1 充分征求路局各部門意見

本著設計服務運維的宗旨，信息系統設計前需要充分征求信息化處、客運處、相關電算所以及站段的意見，除了按中國鐵路總公司標準要求設計外，不同路局都有其個性化以及細節化的要求，要從房屋設置［7］、電源引入、維修人員配備，設備配置等多方面做好征求意見工作。

4.2.2 收集相鄰線、既有相關設施資料

信息系統具有全程全網、互聯互通等特點，設計時需兼顧相鄰鐵路信息系統設置標準，做到系統設置匹配，標準統一，主要內容如下。

1）相鄰線信息系統設置情況、網絡架構、通道容量、接口類型等；

2）各系統設備類型、規格及型號、使用年限；

3）各信息系統接入既有系統引起的設備擴容及數據調整費用；

4）涉及既有車站改造，還應收集既有機房的平面布置、電源容量。若需擴建信息機房面積，還應與維護部門商討房屋置換方案；

5）調查接軌站是否有其他在建、擬建工程，以及相關的信息系統設置情況。

4.3 設計上、下序資料

4.3.1 及時性

上、下序互提資料是設計工作開展的基礎，在項目開展過程中，由于互提資料不及時，經常發生不同專業設計內容不匹配的情況，因此要給予足夠的重視。同時要強調網絡工具僅能作為輔助手段，應以書面簽字的互提資料日期為準。

4.3.2 全面性

信息系統設計與多個專業存在接口，需要在互提資料中明確，避免在后期施工過程中發生變更，主要內容如下。

1）向房建專業提出房屋位置、面積、凈空、荷載、接地、裝修、預留孔洞需求；站房、進出站地道、天橋線纜敷設溝槽管洞，設備安裝預埋結構件及預留孔洞需求；站臺面線纜的槽道及手孔要求；線側式站臺通道出口至站臺之間客運服務信息系統管槽和手孔需求；沿站臺雨棚柱印上線纜預留或預埋鋼管，站臺雨棚橋架或主干鋼管、支路鋼管、分線盒和維護手孔及設備安裝結構件等需求；自動售、取票機后部及側面預留空間需求；

2）向暖通專業提出機房通風、空調、消防等要求；

3）向通信專業提出廣域網通道要求、接口要求；攝像機數量、存儲時間、網絡接口要求；

4）向電力專業提出設備負荷等級及負荷容量等要求；機房設備接地端子及接地電阻要求等。

4.4 積極、主動做好配合施工工作

配合施工是落實設計理念的重要環節。設計要深入現場，做好技術交底，才能使設計理念真正的落在工程實施中，并結合現場實際及時處理現場問題。

5 施工質量控制的關鍵步驟

5.1 做好預埋、預留

信息系統前端較多，且分散布置，涉及車站客運廣播系統、綜合顯示系統、視頻監控系統、時鐘系統、客票系統等，均需做好預留、預埋工作［8］，這是保證信息系統安全、可靠及功能得以實現的必要條件，要給予充分的重視。信息施工單位需安排專人與土建施工單位進行對接，現場盯控預埋、預留信息點位施工質量，確保信息點安全、可用。

5.2 重視施工標準、工藝

嚴格執行《高速鐵路客服工程細部設計和工藝質量標準》（Q/CR 9524），該規范首次將施工工藝要求和工程質量評價納入中國鐵路總公司企業標準，強調首件評估和立標打樣，固化了工藝流程和工藝控制要點，需高度重視。

5.3 重視接入既有系統的施工組織方案

做好與鐵路局、電算分所等業務部門對接，提前制定接入既有系統的施工方案，確認擴容的具體內容和流程，以及安裝調試方案，在靜態驗收前應全部完成。

鐵路客運服務信息系統是子系統多，智能化程度高[9]，且專業接口多的一項服務旅客出行的必備系統，在高速鐵路發展日新月異的今天，新的客運服務信息系統技術不斷涌現，需要建設維護各方共同努力，使客運信息系統更加完善。