2019國際氫能及燃料電池產業發展技術峰會召開

本報訊? 12月13日，“第二屆國際氫能及燃料電池產業發展技術峰會”在北京召開。本屆峰會由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、中國化學與物理電源行業協會、氫能與燃料電池分會聯合舉辦。

會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，目前國內至少有36個地方（省市級）出臺了扶持氫能和燃料電池產業的相關政策，氫燃料電池汽車規劃推廣數量已超過10萬輛，加氫站建設規劃已超過500座。

國家發改委能源研究所北京能源效率中心研究員符冠云表示，半個月前，氫能首次被國家統計局納入到我國能源統計的列表中，這標志著國家宏觀層面對氫能的態度——正式將氫能劃為能源。

國際氫能燃料電池協會副秘書長王菊指出，目前全球范圍內大部分能源巨頭都已經意識到了氫能的重要性，并規劃了未來30年的氫能布局，據預測，到2050年，全球氫能供給會占整個全球終端能源18%左右，在中國可能會占到我國能源需求的10%左右。

中國汽車技術研究中心高級工程師王芳介紹到，目前針對燃料電池零部件在修訂的24549標準，將重點關注氫泄漏、氫排放，以及對于整車密閉的實驗、尾排、管路、氫氣傳感器等要求。針對整車的標準是26991，將重點對于燃料電池汽車低溫冷啟動進行要求。

中國航天新長征電動汽車首席專家靳殷實認為，隨著技術的發展，氫能及燃料電池已經到了一個相對安全的領域，雖然氫氣的特性決定了它既是燃料也是危化品，但只要做到設計、制造、運營的嚴格管理，按標準規范去做，燃料電池汽車也可以非常安全。

林德氣體大中華區氫能源總監王海指出，氫氣作為危化品生產一定是集中性生產的，這樣的生產方式使得氫氣的應用必然需要陸路運輸，但中國《道路運輸法》中規定只允許200PA的氣瓶上路，如此一來氫氣重量只占1%，99%運的是鋼瓶，大大影響了氫氣的運輸成本。

航天101所高級工程師楊申音透露到，現在國家關于液氫生產系統技術規范的標準已經通過評審，即將公布。該標準包含術語、定義、設備基本要求、防雷接地、安全距離等多個方面，將在極大程度上幫助我國液氫產業規模化發展，加速液氫生產系統的國產化進程。