混凝土防汛道路專業維修與水閘鋼閘門專業維修

朱 升

隨著經濟社會和水利科技的不斷發展，河道堤防、水閘大量興建，河道管理科學化程度不斷提高，專業維修和養護是提高管理水平的有效途徑。本文從混凝土防汛道路的專業維修與水閘鋼閘門的專業維修兩方面對河道的管理與堤防的維修展開探討，以供同類工程借鑒參考。

一、混凝土防汛道路專業維修

1.混凝土防汛道路常見損壞原因

（1）混凝土膨脹和收縮

混凝土隨著溫度的變化會產生膨脹和收縮。混凝土防汛道路收縮在固化時開始，道路板頂部和底部之間存在的溫度和濕度梯度導致板坯的卷曲和翹曲，自然響應導致定期開裂。雖然設置收縮關節系統可以確保新混凝土防汛道路的裂縫控制，然而某些設計或構造因素可能影響收縮關節系統的有效性。施工期間和施工后天氣的意外變化也可能導致道路出現不受控制的開裂，形成裂縫。

（2）路基沉降

路基和底基層的沉降會導致混凝土防汛道路出現坑槽或者裂縫。路基沉降產生的坑槽或裂縫通常在方向上可變，但最常見的是它們呈對角線并連續延伸到許多路面。由于板坯下方的支撐損失，重復的重型負載可能進一步導致板坯斷裂。在混凝土防汛道路的下伏管涵和平板涵洞的位置更容易發生沉降開裂。

（3）天氣和環境因素

天氣和環境因素難以控制，空氣溫度、風、相對濕度和陽光都會影響混凝土的水化和收縮。這些因素可能會加熱或冷卻混凝土或從暴露的混凝土表面吸取水分。例如清晨鋪設的混凝土通常會比在上午或下午鋪設的達到更高的溫度，因為它會受到更多的輻射熱。結果，在早晨鋪設的混凝土通常具有較短的鋸切窗口，并常出現更多不受控制的開裂情況。此外，由于防汛道路貼近河道，濕度相對更大，甚至會出現混凝土爆裂現象。

2.全深度修復混凝土防汛道路

全深度修復是一種混凝土路面修復技術，可用于恢復具有某些類型遇險的混凝土路面的結構完整性和可靠性。它涉及制作車道寬度，全深度鋸切割，將惡化的混凝土移除，修復受干擾的基座，安裝載荷傳遞裝置，并用新混凝土填充挖掘區域。它是修復路面損壞的有效永久性處理方法，特別是在關節和裂縫處或附近發生的損壞。通過拆除和更換隔離的惡化區域，可延遲或停止進一步惡化并使路面恢復到接近其原始狀態。使用全深度修復可以解決的問題包括橫向開裂、拐角斷裂、縱向開裂等。在修復混凝土防汛道路時，應從以下幾點著手：

（1）確認混凝土防汛道路修復區域。建議最小修理長度為1.8m，用于機械載荷傳遞裝置的維修長度在2.4～3m，全道路寬度同時進行。修復接頭到最近的橫向裂縫或接縫的最小建議距離為1.8m，在現有的下垂橫向接頭處的邊界應延長0.3m，以包括現有的接頭。如多車道不需匹配相鄰車道的關節，滿足最小長度要求即可。

（2）移除待維修的混凝土防汛道路原有的混凝土。在移除劣化混凝土之前，使用全深度鋸切割將區域與相鄰混凝土和肩部材料隔離，然后利用分隔工具將切割的受損混凝土移開。

（3）修復準備工作。在移除舊混凝土和松散材料后，檢查底基層準備。如果移除操作損壞底座，則可能需要添加并壓縮新的底座材質。回填材料通過小型壓板機達到最佳壓實效果，并用振動平板夯夯實。如修復區域積水，則應在修復底基層之前將水排空。然后安裝定位銷，放置錨定材料，用長噴嘴將材料送入孔的后部，確保錨固材料在插入期間沿著整個銷釘嵌入長度向前流動。

（4）混凝土防汛道路的修復。將混凝土放入維修區域，均勻分布，使其在銷釘桿周圍和沿著貼片周邊實現良好的混凝土固結，防止蜂窩結構降低混凝土強度和耐用性。使用標準定位樁振動器的垂直穿透來充分地鞏固修補混凝土，但不要將振動器拖過混合物，因可能導致分離和夾帶空氣的損失。固化后在貼片邊界處形成或鋸出橫向和縱向接縫，使其與原有的道路緊密貼合。

二、水閘鋼閘門專業維修

1.水閘鋼閘門概述

水閘閘門是控制水流動向的中樞所在，主要由攔截水流的門葉，穩固其自身存在的埋設構件以及控制升降的啟閉機械三個部分組成，承擔著控制水位、攔截水流的重要作用。水閘鋼閘門主體構成為鋼構件，因其強度大、檢修方便、制作工藝成熟的特點，運用最為廣泛。但因其結構的限制性以及運行環境的特殊性，很容易發生氧化而出現腐蝕現象。因此，對水閘鋼閘門必須建立一套有效的維護和維修程序。

2.定期的維修養護

對水閘鋼閘門的專業維修需要注重對閘門進行定期的維修養護，其養護內容主要包括每年進行一次簡單的維修養護：清除設備上的灰塵、油污、緊固導線接頭，修理或更換有故障的零部件，在隔離開關觸頭、轉動部位和油開關的緩沖彈簧處涂抹少量中性凡士林，保持潤滑；給油斷路器加油或換油。按照規定進行大的維修養護：進行油斷路器和隔離開關傳動機構及三相觸頭的行程調整；測量觸頭的接觸電阻、油斷路器的動作時間、絕緣電阻；試驗繼電保護的整定值；進行交流耐壓的試驗等。檢修完成后，要對檢修的質量和技術性能進行檢查，檢測、驗收合格后方可投入使用。

3.對閘門損傷的維修

鋼閘門長期浸泡于水中的工作環境及其經常啟動的特性致使閘門損傷不可避免，需要按其組成結構排查損傷部位，從而進行專業的維修，以保障其性能。

（1）門體維修

水閘鋼閘門易出現的損傷通常包括局部剝蝕、止水橡皮磨損變形、老化、局部損壞、門葉變形、行走裝置銹死等。當閘門出現以上問題時，應按照維修手冊判斷其損傷程度，確定維修力度。對于不影響使用的輕度損傷，以維修為主。如門葉銹蝕油漆脫落，除凈表面的油質、氧化皮、銹蝕等雜物，并用干燥、潔凈的壓縮空氣清除粉塵，然后噴涂一道環氧富鋅底漆，涂膜干膜厚度60μm，再噴涂二道環氧云鐵中間漆，涂膜干膜厚度240μm，最后噴涂一道超厚型環氧瀝青防銹漆，涂膜干膜厚度250μm，防銹年限3～5年。造成嚴重損壞的損傷部位，可通過補強或更新的手段加以解決，如門葉大面積撞擊變形，則直接對門葉進行更換。

（2）埋設構件維修

埋設構件的維修以保障閘門安全運行為上。當其支承工作輪的軌道有銹蝕、磨損等造成缺陷應做補強處理；如損壞變形較大應更換。止水底板及底坎發生松動或脫落時，應予整修并補焊牢固。胸墻擋板和側止水底板發生銹蝕時可涂刷防銹漆。

（3）啟閉機械維修

啟閉機械的維修主要是為了保障閘門能順利開啟和關閉，因此其維修主要注重于對啟閉機制動與運行。啟閉機械的制動和運行離不開零件的潤滑，所以在維修養護過程中要及時添加啟閉機械齒輪間潤滑油以及保持齒距；當啟閉機械出現問題時，應檢查其運行電路的完整性，更換問題零件。

三、結語

混凝土防汛道路的專業維修與水閘鋼閘門的專業維修在河道堤防管理工作中發揮著舉足輕重的作用，必須予以重視。作為河道管理工作人員，不僅要做到對堤防組成部分的專業維修心中有數，更要及時注意到堤防工程中出現的其他損傷，做到防患于未然■