關于電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗問題

劉路

（上海市特種設備監督檢驗技術研究院，上海 200062）

近年來，電梯改造大修以及舊梯拆除安裝新梯愈發頻繁，尤其對上海這座大城市而言更是如此，土地的緊張使得電梯公司將目光轉移到了舊電梯改造這塊市場上。電梯大修、改造、舊梯換新梯這三者層層遞進。電梯壞了一般是普通修理，普通修理不行就大修（如更換同規格控制柜），大修不行就要進行改造（如更換不同規格的控制柜），如果改造還是不能解決問題，就要拆除舊電梯安裝新電梯。下面我們將從幾種常見的電梯改造類型和舊梯換新梯后需要注意的一些檢驗項目來共同探討。

1 改變電梯的額定速度和額定載重量

這兩種改造類型在實際工作中不多見，因為一旦改變電梯最基本的兩種參數，涉及的電梯部件很多。改變電梯的額定速度涉及到限速器的更換，如果是增大額定速度，還會涉及到驅動主機、控制系統、安全鉗、緩沖器、上行超速保護裝置（如果有）和轎廂意外移動保護裝置（如果有）的更換。改變電梯的額定載重量可能涉及到驅動主機、控制系統、轎廂面積的改變，如果減小電梯額定載重量，只需要減小轎廂面積，這就是所謂的大牛拉小車，其他安全部件都可以不用更換。如是增大電梯額定載重量，則可能需要更換驅動主機、控制系統（根據功率判別）、安全鉗、緩沖器，必要時需要重新更換導軌（重新計算導軌受力情況），由于工作量大，所以實際檢驗中很少會碰到增大額定載重量的改造。電梯改造的監督檢驗遵循的原則是在電梯定期檢驗的基礎上，再增加改造涉及的相關檢驗項目。如改變額定電梯的額定速度，需要重新計算頂部空間，要增加電梯頂部空間的項目，更換緩沖器，則還需要增加底坑空間的項目等；如減小了電梯額定載重量，則需增加轎廂面積這項，重新測定平衡系數。

2 更換不同規格、不同型號的驅動主機或控制柜

如果是按照GB 7588-1995標準或者更早標準生產的沒有配備上行超速保護裝置的電梯，如更換主機則需要加裝相匹配的上行超速保護裝置。如果更換的是有齒輪主機，除加裝夾繩器外，還得更換限速器，不管是機械觸發式還是電氣觸發式，要將單向限速器更換為雙向限速器；如果更換的是無齒輪主機，需要出具限速器的調試報告，證明其雙向電氣觸發的有效性。更換驅動主機主要增加的檢驗項目即是驅動主機、限速器（如更換）、轎廂上行超速保護裝置、下行制動工況曳引檢查、制動器故障保護功能（檢規2號修改單新增內容）等。

更換控制柜涉及到旁路裝置的檢驗和門回路檢測功能。新檢規要求，控制柜應有旁路裝置并能提供獨立的監控信號證實轎門處于關閉位置，旁路時取消正常運行；只有在檢修運行或者緊急電動運行狀態下，轎廂才能夠運行；旁路運行期間，轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈起作用。旁路裝置是人為短接門鎖，方便開門慢車運行，門回路檢測功能則是為了防止門鎖短接時快車運行導致的傷人事件。如果是同時更換驅動主機和控制柜，除了必須滿足驅動主機和控制柜的新檢規要求外，還需增加防轎廂意外移動功能，這就要求驅動主機和控制柜必須是配套的，一個作為監控系統，一個作為執行系統來共同組成轎廂意外移動保護裝置。這里需要注意的是，更換同規格的驅動主機或控制柜屬于大修。

3 加裝層門

有些電梯在新裝時考慮到以后的用途，在井道的某些位置預留下了以后加裝層門的可能性。若在中間樓層加裝層門，涉及到的檢驗項目為井道封閉、層門地坎下端的井道壁、門地坎距離、層門標識。若是在井道最高樓面加裝層門，可能還會涉及到主機抬高（多見于無機房），還需增加頂部空間的計算。

4 加裝IC卡

電梯IC管理系統由于具備授權限時、限層、限次、刷卡直達、屏蔽閑雜人員的特點，目前已成為高檔寫字樓、住宅樓、酒店的標準配置，故而加裝IC卡系統的電梯越來越多。根據國家質檢總局發布的《電梯施工類別劃分表》，從2014年7月1日起，把電梯里加裝IC卡控制器劃為電梯的改造范疇。從2017年10月1日起，《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》第2號修改單對電梯加裝IC卡系統（屬于改造的）提出了新的要求。首先，提供的改造資料里應包括加裝方案、產品質量證明文件、安裝使用維護說明書等，加裝的IC卡系統應當設有銘牌，標明制造單位名稱、產品型號、產品編號、主要技術參數，銘牌內容和IC卡系統的產品質量文件相符；其次，設有IC卡系統的電梯，轎廂內出口層選層按鈕應當采用凸起的星形圖案予以標識，或者采用比其他按鈕明顯凸起的綠色按鈕；最后，對于設有IC卡系統的電梯，轎廂內人員無需通過IC卡系統即可到達建筑物的出口層，并且在電梯退出正常服務時，自動退出IC卡功能。基于上述新檢規對加裝IC卡的要求，要求檢驗人員在檢驗時需要注意轎廂內按鈕的異同以及出口層的暢通。

5 改變轎廂自重

改變轎廂自重很常見，但是屬于改造的改變轎廂自重的卻少見，這是因為《電梯施工類別劃分表（修訂版）》里明確指出制造單位明確的預留裝飾重量的不算改造。電梯在新裝驗收時往往還沒交付給使用單位，轎廂保持著原始的出廠狀態，后期可能還會對轎廂進行裝潢（如鋪設大理石）或者轎頂上加裝空調等。我們知道，電梯的設計是冗余設計，電梯制造單位如果能提供書面材料能證實其預留的裝飾重量在合理的范圍內，則以后轎廂自重的改變不算改造，在后期轎廂合理裝潢后須在對重側增加相應的裝潢份量。當轎廂自重的改變超出了制造單位的預期，則屬于改造，在改造檢驗時，檢驗人員應當重新測定電梯的平衡系數、檢查上行制動工況曳引情況和下行制動工況曳引情況。需要注意的是，所有改造后的電梯，轎廂內的銘牌上應當標明改造單位名稱、改造竣工日期等。

6 舊梯換新梯之后的檢驗

舊梯換新梯在老舊居民樓中很常見。所謂的舊梯換新梯就是把原有的電梯拆除，在原井道里安裝新的電梯。由于我們的電梯檢規一直在不斷更改修訂，舊電梯可能已不再符合新檢規要求，定期檢驗項目跟監督檢驗項目相比，內容不夠全面，不能完全體現出現有檢規對新裝電梯的要求，故電梯施工單位在老井道里安裝新電梯前應當仔細勘測井道，計算頂部空間、底坑空間以及井道下方空間的防護是否滿足檢規要求。下面我們列舉幾項加以說明。

（1）頂部空間問題。為了確保井道頂部空間符合要求，新裝電梯額定速度最好不要高于之前老電梯的額定速度，這是因為速度提高之后，保證電梯能安全運行的頂部空間必然要求相應增加，除非原有井道空間很寬裕，不然很難滿足現在額定速度下的頂部空間。

（2）底坑空間問題。原有電梯拆除后，底坑的石墩一定要鏟平，要保證底坑底部的平整。在實際檢驗現場，發現很多井道的底坑地面上原有的支撐緩沖器的石墩赫然矗立著，這不符合底坑底面與轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小于0.50m或者0.30m的要求。

（3）井道下方空間的防護問題。一些老舊小區里電梯不到地下室，但是在地下室里卻有人能到達井道下方的空間。我們知道，電梯定期檢驗中關于井道下方空間的防護是不作要求的，因而在新裝驗收時這個項目往往被忽視。如果下方是空的，補救措施有三：一是在對重上裝設安全鉗（這條往往不經濟、不實用）；二是將一根實心樁墩安裝在地下室的堅固地面上，然后一直延伸到頂住井道底部對重緩沖器所在的區域；三是直接將該空間封死，不允許有人進入（這條最方便）。

（4）井道內防護問題。高層高速群控電梯的井道間往往是互通的，如果是將這種電梯拆除換新電梯之后，一定要注意井道內的防護問題。檢規要求，在裝有多臺電梯的井道中，不同電梯的運動部件之間應當設置隔障，隔障至少應當延伸到最低層站樓面以上2.50m高度。

（5）井道安全門的設置問題。依據檢規，當相鄰兩層門地坎的間距大于11m時，其間應當設置井道安全門（使用轎廂安全門時除外）。在電梯定期檢驗時會碰到超過11m但未裝安全門的情形，但其作為C項目，并不作為電梯不合格的否決項。如果按監督檢驗標準，這顯然是與檢規相悖的，故必須符合井道安全門的設置要求。

7 結語

改造涉及的項目很多，本文選取了幾種典型的改造類型簡單介紹了其涉及到的檢驗內容，舊梯換新梯之后也帶來了很多新的檢驗問題，檢驗人員應當認真研讀檢規，嚴格執行檢規要求，降低檢驗風險。