地鐵站臺門防夾措施探究

桂思平，孫紅印

（沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，遼寧 沈陽 110000）

地鐵站臺門與列車之間間隙產生的夾人夾物事件在實際乘車中時常發生，這不僅影響列車運行的安全性，更加容易造成乘客的人身損傷和財產損失，并且也會因此造成糾紛和投訴事件，不利于地鐵運營過程中社會經濟效益的實現，因此，在探究地鐵站臺門防夾措施的過程中，應該從其夾人夾物事件的原因進行出發，然后根據這一類不良事件的原因制定科學合理的防夾措施，從而保證地鐵運行的安全性以及乘客人身及財產的安全性。

1 地鐵站臺門與列車間隙夾人夾物事件產生的原因

從以往地鐵站臺門與列車間隙夾人夾物事件產生的原因來看，主要可將其原因分為人為原因和非人為原因兩類，以下將從兩方面因素出發對此類事件產生的原因進行分析。

（1）人為原因。眾所周知，地鐵的創設主要在中大型城市，而這類城市的人口分布比較密集，對地鐵的需求表現也比較突出，導致地鐵乘坐的客流量較大，在上車的過程中容易出現擁堵現象，若乘客強行擠入車廂之內，容易被彈回，尤其是在客流高峰期，比較容易出現間隙夾人夾物事件，且在關門聲報警后，若仍存在乘客強行登車，則會因車廂內部太過于擁擠而使乘客被彈回，此時，恰好列車門及站臺門聯動關閉，這便容易造成間隙夾人夾物事件發生。

（2）非人為原因。除上述人為原因外，還存在非人為原因，主要是由于站臺門及列車門之間存在的縫隙過大，且阻擋裝置以及障礙物探測裝置的設置有失合理性。在列車門與站臺門滑動門之間會對障礙物探測裝置進行設置，對其設置的主要目的在于車門關閉時防止乘客物品被夾。若列車門和滑動門在關閉時受到阻礙，則門操作系統將會通過障礙物探測裝置探測出存在障礙物，然后便會將關門力釋放，與此同時，還會后退一定的距離，從而使乘客有走出門外的時機，但一般情況下門收回一段時間后，會再次關門，此過程若反復出現3 次，若門仍未關閉，此時，互動門將會后退一定距離或是全開，并發出報警聲，這時便需要站務工作人員前往報警現場做緊急處理。此外，若列車門與站臺門之間存在較大的間隙時，乘客便會剛好夾在列車門與滑動門之間，若站務工作人員未能夠觀察到被夾乘客，且地鐵列車即將正常出發，便很有可能造成夾人事故發生，從而引發嚴重的安全事故。

2 地鐵站臺門防夾措施研究

通過上述內容分析，并與當前國內實施的布設方案，可以采取以下方法對站臺門空隙夾人夾物問題進行解決：第一，可以在列車門與站臺門之間設置障礙物探測裝置；第二，應縮減列車門與站臺門之間的間隙。綜合兩個方面可采取如下措施。

（1）實施激光探測法。激光探測法主要是經列車體與站臺門之間設置障礙物激光探測預警系統對障礙物進行全面的探測，在此探測系統中，能夠對列車車體與站臺門之間的間隙進行實時探測，一旦在此間隙中發現障礙物（包括乘客及其物品）滯留的情況下，則該系統便會向列車司機發出及時警報預示，從而提示司機存在緊急情況應暫緩發車。當清除障礙物后，此系統便會立即停止警報預示，并通知列車司機能夠正常發車，從而使地鐵列車的運行安全性以及乘客的人身財產安全得到保證。目前，此裝置已應用于上海地鐵1號線及2 號線等地鐵。但激光探測裝置在布設的過程中要求十分嚴格，若布設要求達不到，將會影響探測效果，使激光探測無法發揮作用，產生誤報。

（2）實施紅外探測法。紅外探測法的施行原理與激光探測法大同小異，主要是使用紅外對射的方式來對障礙物進行探測的，當地鐵列車車門關閉后或者是鎖緊后，紅外信號會在此時發出，若射出的光束受阻，則紅外探測系統將會發出預警提示，使列車司機第一時間得知站臺門處存在障礙物，從而暫緩列車發車，當站臺門處障礙物得以完全清除后，會再次進行激光對射，此時光束已無障礙物阻隔，便會消除警報，使地鐵列車允許正常啟動發出。當前我國北京地鐵機場線已經選擇采用紅外探測法來實現站臺門防夾，從而保證了列車運行的安全性以及乘客人身財產安全。但紅外線探測也存在一定的弊端，主要其發射散角比較大，不利于小間隙、長距離的探測，并且易受外界物理產生的反射干擾而出現誤報。

（3）實施車尾燈帶法。通過方法的名稱得知，此方法主要是依賴于車尾燈帶來完成站臺門防夾的，車尾燈帶法通常是經設置瞭望燈帶來警示司機的，此瞭望燈帶具有較高的識別度，其亮度和清晰度比較高，且此燈帶一般設置于列車車體與站臺門間隙中，便于司機瞭望。在正式啟動列車之前，司機應該對此燈帶進行瞭望和觀測，若司機能夠觀測到整條車尾燈帶時，可表明沒有障礙物對燈帶進行阻擋，在這種情況下，司機便可以依照正常程序發車。當前我國多城市地鐵普遍已經采用了車尾燈帶法對站臺門間隙夾人夾物問題進行解決，并具有良好的應用效果。但這種方法往往需要司機親自查驗燈帶，或是通過對講系統來確定燈帶情況，若對講傳遞信息失誤，也會導致此法不能發揮應有作用，且查驗過程中費時費力，對司機的肉眼判斷能力要求也比較高，有失準確性，且在未來即將普遍推廣的無人駕駛模式下無法發揮其作用。

（4）對車門門體結構進行有效處理。處理車門門體結構主要是在滿足界限的要求下，于站臺門滑動門底部位置設置傾斜擋板，當滑動門正常關閉的過程中，若滑站臺門動門與列車門之間的間隙部位存在障礙物阻擋，則設置的傾斜擋板便能夠阻擋滑動門關閉，同時滑動門在滑動過程中受到阻礙后，便會發出警報，提醒地鐵列車司機不要啟動列車，當障礙物移除后，發出的警報也會隨之消失，此時便可正常啟動地鐵列車。但傾斜擋板所使用的材料應該具備一定的強度和剛度，若不符合要求，則不能有效發揮作用。

（5）實施防夾擋板法。在站臺門同列車門之間形成的間隙范圍內可進行擋板防夾設計，使站臺門同列車門之間的間隙得以縮小。實施防夾擋板法過程中，主要是通過物理防護技術來實現此方法的應用，主要是于側豎向門框位置將防護擋板進行設置，在實施此方法實現站臺門防夾過程中，對防夾擋板材質的要求非常高，通常防夾擋板所使用的橡膠材料必須具備較強的剛度，在滑動門關閉的過程中，若滑動門與列車門之間存在障礙物（乘客或是物體），則防夾擋板便能夠對滑動門的關合進行阻擋，然后使受到阻擋的滑動門發出報警，并提示列車司機暫停發車，并當安全警報消失后，方可對列車進行正式啟動。但防夾擋板的材料不符合規定要求，便會失去作用，可見防夾擋板對材料要求極高。

3 地鐵站臺門防夾措施實施的重要意義

（1）可有效保障列車的運行安全。地鐵列車在運行的過程中具有高效、快速的特點，若在開始運行的過程中存在物體或是人體夾附于站臺門以及列車門之間，將會對列車運行的安全性產生嚴重不良影響，會導致地鐵列車門出現故障。而通過以上實施的地鐵站臺門防夾措施，則能夠通過對障礙物的識別進行警示和阻擋，從而使報警信號發送至列車司機處，可有效保證列車運行過程中的安全性。

（2）可有效保證乘客的人身財產安全。當站臺門間隙出現夾人夾物事件后，不僅會對乘客造成一定的人身傷害，而且還可能會對乘客的個人隨身物品產生損壞，從而使其人身財產安全受到威脅。通過上述防夾措施的制定和實施，能夠有效地避免乘客人身及財產安全受到損失，并且在一定程度上還能夠使乘客登車時出現的擁堵情況得到有效緩解。

4 結語

綜上所述，地鐵站臺門與列車門之間的間隙夾人夾物事件時有發生，在地鐵運行的過程中，此類事件的發生極易形成嚴重的安全隱患，因此，需要對此類事件產生的原因進行分析。本文從站臺門夾人夾物事件的原因分析出發，經分析得出主要與客流量擁擠以及站臺門同列車門間隙較大兩方面原因相關。在此基礎上，本文針對當前站臺門防夾各種方案進行了分析，經分析能夠了解到，各種方案均存在利弊，若要保證地鐵運行以及人們出行的安全性，一方面需要對這些措施進行持續改進，另一方面，還需要結合各項防夾措施的優勢，實現優勢互補。相信在不久的將來，經過深入探究，可以研發出一種可靠穩定的防夾裝置，既可以實現可靠穩定的防夾功能，又可以不受設備限界、車輛限界，滿足地鐵相關設計規范，同時該防夾裝置還可完全滿足于無人駕駛模式的高標準要求，從而推動地鐵無人駕駛技術的發展。