運用司法鑒定一例汽車行駛跑偏案件

錢將勇

摘 要：汽車行駛跑偏是汽車使用過程中的常見故障現象，會影響到汽車的動力性、 經濟性、 操縱穩定性和行駛安全性，而機動車司法鑒定是我國正在進行司法探討和實踐的一個領域。本文通過對一例汽車行駛跑偏案的司法鑒定，確立了對該故障現象司法鑒定的一般步驟、 過程和分析方法，從而為尋找該故障現象的原因并對之如何進行司法鑒定作了較深入的探討。

關鍵詞：汽車 行駛跑偏 司法鑒定 四輪定位

汽車行駛跑偏是指汽車在正常直線行駛時，駕駛員將轉向盤自由地置于中間位置，而汽車行駛方向總是有規則地向右或向左偏離汽車縱軸線方向的現象。汽車的行駛跑偏是汽車在使用過程中的一種較常見故障[1]。

汽車行駛跑偏會導致駕駛員在駕駛車輛時，時刻對轉向盤施加一個矯正力，增加駕駛員的操作難度，容易造成駕駛員的疲勞；行駛跑偏會使轉向沉重；行駛跑偏加快了零件和輪胎的磨損，同時可能導致零件的異常磨損；行駛跑偏容易造成制動跑偏，導致制動側滑現象的產生，特別是在高速公路上的緊急制動，可能會引起嚴重的側滑，從而釀成嚴重的交通事故。總之，行駛跑偏會影響汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性和行駛安全性。

機動車的司法鑒定是我國正在進行司法探討和實踐的一個領域，廣東省內從第一個機動車司法鑒定機構成立到現在還不到五年，本文通過對一例汽車跑偏案的司法鑒定實踐，將就如何對機動車進行司法鑒定進行了有益的探討。

一、 案情介紹

2017 年某月某日，受人民法院委托，對某型號廣東牌照的轎車進行行駛跑偏的司法鑒定。據車主 （ 原告） 反映，該車于購后一周左右即發現有行駛向右跑偏現象，雖經特約維修站多次修理，但仍不能排除故障。該車型特約維修站檢查和修理的項目主要有： 輪胎換位、 更換轉向器總成、 行駛系的檢查以及進行了四輪定位的測試和調整。但原被告雙方都不能有效地提供各檢測和修理的數據。

二、 檢驗過程

本機構受理了該案件后，隨即對該車進行了嚴格的檢驗。根據該車的具體情況，檢驗共分路試、 側滑試驗、 外部檢驗和四輪定位檢驗等四個部分進行。由于原被告雙方對行駛跑偏的事實沒有異議，所以路試時，僅有本機構的鑒定人員和試驗員在場，而為了公平、 公正、 公開地鑒定該案件，當進行側滑試驗、 外部檢驗和四輪定位檢驗時，在場人員除了鑒定員和試驗員外，還有原被告雙方和法院的案件經辦人。

1. 路面試驗

根據 GB 7258—1997《 機動車運行安全技術條件》 的規定[2]，該車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上進行了測試，測試過程嚴格。其步驟如下： 在回正車輪、將雙手放離轉向盤、平穩起步、低速行駛的狀態下，往返方向各測試兩次，其平均數據如表 1 所示。

2.側滑試驗

在側滑試驗臺上進行了兩次側滑量的檢測，其數據分別為：- 3.4m/km；- 3.5m/km。

3.外部檢驗

（1） 彈壓車身時，車身左右的彈性基本一致，但右懸架稍偏軟。

（2） 各輪胎磨損無異常。

（3） 行駛系、 轉向系各部分及球頭無異常現象。

（4） 制動系無制動拖滯等異常現象，車輪轉動阻力左右基本一致。

三、 行駛跑偏的機理分析

汽車行駛跑偏的原因比較多，總的來說，主要是由于左右車輪的滾動半徑不同、左右車輪受側向分力的不同和四輪定位參數的偏差等原因造成的。 左右車輪的氣壓不等，輪轂直徑不同等原因會造成車輪滾動半徑的不等，使左右車輪在相同的時間內行駛過的路程不等，汽車就會行駛跑偏。 左右車輪所受側向分力的不同，會使汽車車輪偏向一側行駛，如車輪的動不平衡所產生離心力的水平分力不等，會對轉向輪的主銷形成一個轉矩，使車輪偏轉，從而導致行駛跑偏。四輪定位的目的是為了保證汽車在承載后所有車輪都能垂直于路面，使汽車能直線行駛，在汽車轉向后有自動回正的作用，并且使轉向輕便[3] 。 由于四輪定位參數的變化會引起車輪所受側向力的變化，所以，四輪定位參數的不準確必然會引起汽車的行駛跑偏[4]。 但是，實踐證明，即使四輪定位的參數都在標準范圍之內，如果左右輪和前后輪的定位參數不匹配，也可能會導致汽車行駛跑偏[5]。 下面給出了引起汽車行駛跑偏的一些具體的故障原因：

（1） 左右輪胎氣壓不正常，輪胎直徑不等；

（2） 輪胎動不平衡；

（3） 四輪定位參數不準確；

（4） 行駛系零部件的制造誤差和變形；

（5） 轉向系零部件的制造誤差和變形；

（6） 輪轂軸承左右間隙不一致；

（7） 單邊車輪制動拖滯；

（8） 兩側懸架彈性不等；

（9） 各零部件安裝和磨損的誤差；

四、 分析說明和結論

路試表明，該車確實存在嚴重的行駛跑偏現象，且為有規則的向右跑偏。 側滑試驗表明，該車側滑量較大，但在設定的范圍（ - 5m/km～5m/km） 之內。 外部檢驗基本合格， 右懸架稍偏軟。由于該車已進行過四輪換位，但右偏現象未能明顯地改變，故可基本排除車輪氣壓不正常、輪胎直徑不等和輪胎動不平衡等不良因素引起的右偏現象。由于該車已更換過轉向器總成，故可基本排除轉向器總成故障因素引起的右偏現象。行駛后，用手測試車輪，并無溫度過高的現象，故可基本排除單邊車輪制動拖滯和軸承間隙過小等故障因素引起的右偏現象。因為行駛系、轉向系和制動系檢驗合格，這就基本排除了除四輪定位以外因素引起的跑偏。

五、結束語

綜上所述，本文針對汽車行駛跑偏的案例分析，通過檢測和跑偏機理的分析，并對所測試的數據進行了詳細的分析后得出鑒定結論，旨在為汽車行駛跑偏的檢測和司法鑒定進行一次有益的探討。

參考文獻：

[1] 張競走，凌雯，余卓平等.汽車行駛跑偏機理分析[J].上海汽車.2000（3）：21～22.

[2] GB 7258—1997，機動車運行安全技術條件[S].1998- 01- 01.