從“基建狂魔”到“交通強國”

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9月24日開幕的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上有張配圖：為了修筑康藏公路，兩名中國人民解放軍在無保護的情況下，用錘子和鐵鍬在懸崖上開路。那時，沒人將中國跟“基建狂魔”聯系起來。

9月25日上午，習近平總書記宣布大興國際機場投運。這不禁讓人回想起一年前的10月23日，總書記在珠海口岸旅檢大樓出境大廳里宣布港珠澳大橋通車！這兩項工程被冠以“大國重器”“國家發展的新動力源”，也成為國內外網友稱呼中國為“基建狂魔”的原因之一。

交通界也當之無愧地認領了網友給予的這個看似“恐怖”的稱號。“基建狂魔”之交通版也有據可依。在中國修路建橋有多難？67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。今年5月通車的四川汶馬高速公路，全線有121座橋梁和32座隧道，橋隧比達86%以上。像這樣的高速公路，在四川、貴州、甘肅、云南等西部地區比比皆是。有數據顯示，中國每1小時就會新建700米高速公路；世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，中國占據半數以上。

為了建造超級工程，中國自主研發了各類工程設備，盾構機、浮吊船、沉放船等。這些裝備是“基建狂魔”的臂膀，也讓總書記的那句“核心技術、關鍵技術，化緣是化不來的，要靠自己拼搏”得以落地。

其實，“基建狂魔”的稱呼出現在一個微妙的階段。中國交通正處于大規模、高難度的基礎設施建設和可持續、高質量服務供給的交替疊加期，正在逐步由規模擴張向質量提升轉變，由要素驅動向創新驅動轉變，加上由各交通方式相對獨立發展向一體化融合發展轉變，這三個轉變正是《交通強國建設綱要》中提出的整體要求。《綱要》中提出“打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”。

對標《綱要》，我們會發現，“基建狂魔”很大程度上只是交通強國低配版的要求，行業可能在“一流設施”暫且稱得上“狂魔”，但真正實現“一流技術、一流管理、一流服務”，我們尚有諸多領域需要突破，可能除了需要有“狂魔”的執著和磅礴的力量，還需要一些春風化雨的細節處理和巧勁，需要更多具有自主知識產權的核心技術，需要更多理念上的創新。正如交通運輸部部長李小鵬在國務院新聞辦舉行的《綱要》發布會上所說的：“我國交通運輸的發展還存在著問題和不足，基礎設施還不夠完善，研發能力還不夠強，管理能力和服務水平都需要進一步提升。”

就此而言，從“基建狂魔”到“交通強國”還有很長的路要走，有些甚至需要破繭化蝶的突破，在此過程中，我們需要逢山開路、遇水架橋的氣概，也需要潤物細無聲的至臻服務理念，更需要沉下心去扎扎實實搞研究，認認真真做工作的工匠精神。或許，從基建狂魔到交通強國，我們需要實現一種氣質上的轉變，內斂氣吞山河的氣概，蘊養更多氣定神閑的氣質。