空中交通流量管理中的地面等待策略解析

趙楠

（中國民航西北地區(qū)空中交通管理局, 陜西 西安 710000）

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異，推動了人類社會交通事業(yè)的發(fā)展和進步，尤其是我國的民航領(lǐng)域，在改革開放以后發(fā)展迅速。時至今日，空中交通流量以成倍的速度猛增。但是擺在我們面前的一個現(xiàn)實問題是，民航事業(yè)的發(fā)展并不是均衡的，大多集中在東部沿海地區(qū)，西部地區(qū)的民航發(fā)展還比較欠缺，地區(qū)分布不合理。另外就是空中交通流量管理還不夠完善，空中的交通擁堵沒有得到有效的緩解。尤其是航班比較密集的區(qū)域，比如北京地區(qū)，因為空中交通流量管理而導(dǎo)致的航班延誤狀況時有發(fā)生。在這種環(huán)境下，空中交通流量管理得到了越來越多的關(guān)注，主要探討的問題是如何利用有限的空間實現(xiàn)秩序化管理。從相關(guān)調(diào)查工作來看，基于航班時刻表這種形式的管理模式仍然是主要采用的模式。隨著民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，人們對于出行需求的提升，這種管理模式也逐漸顯現(xiàn)出一定的不適應(yīng)性。筆者認為，通過對控制交通流量管理模式的探究，進行有針對性的分析，能夠緩解空中的擁堵現(xiàn)象，更有效的減少航班延誤狀況，還能夠提高空中飛行的安全指數(shù)。

本文將把空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略作為主要的探究內(nèi)容，從模式管理等角度進行分析與總結(jié)，尤其針對當前我國民航事業(yè)發(fā)展的特點，對于機場和航線等不同數(shù)據(jù)進行討論，進一步協(xié)助相關(guān)人員調(diào)節(jié)空中交通流量。

一、研究背景概述

在展開分析與探究之前，先對空中交通流量管理進行相關(guān)的了解?？罩薪煌髁抗芾碇傅氖菑募夹g(shù)角度和管理角度出發(fā)，保證空中交通能夠安全、秩序的進行，最大程度上利用一些管理手段，保證空中交通最佳地流或者通過特定的區(qū)域。另外，還可以幫助各大航空公司和飛機的運營人士提供最新、最準確的空中交通信息，保證航線的正確規(guī)劃，降低航運的成本，減少因為空中交通流量問題而導(dǎo)致的航班延誤。

關(guān)于航班如何避免進入機場和航線比較擁擠的區(qū)域，比較有效的方法就是及時更改飛機的航線，在空中進行一段時間的等待，或者在地面進行等待。在這幾種方式中，選擇在地面等待也就是在機場等待是比較經(jīng)濟也比較安全的手段選擇在地面等待主要意義是減少當時空中擁堵的狀況，保證航班的安全。如果選擇在空中等待，會耗費更多的能源，成本更高，而且空中等待的不確定因素會更多，風險加大。所以說，多元受限地面等待就是為了穩(wěn)定空中交通的流量問題，將航班調(diào)配問題放到地面上來進行解決，在最合適的時間內(nèi)再安排航行。實際上，多元受限地面等待的主要任務(wù)就是在某個時間段之內(nèi)，地面機場有很多航班需要一定的管理與調(diào)度，能夠充分掌握的信息就是不同航班的操作服務(wù)申請時間以及航班等級的先后次序等其他因素。在這種情況之下，相關(guān)管理人員如何才能通過一定的策略調(diào)整來實現(xiàn)航班優(yōu)化，合理的安排不同航次起飛的時間，能夠保證飛機順利完成飛行任務(wù)，這就是多元首先地面等待策略問題的內(nèi)核。

二、探究空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略問題

空中交通流量的控制和管理是非常重要的，因為它能夠化解很多空中交通問題，提供更多的空間給飛機的戰(zhàn)術(shù)動態(tài)管理。本文主要探究的環(huán)境是在多種條件集合之下的多元首先地面等待策略問題，所以可以將其歸結(jié)為復(fù)雜條件下的管理策略模式。下面筆者將從不同的角度進行分析，為空中交通流量管理問題提供新的解決思路。

（一）基于時間間隔分配的地面等待策略

將整個機場空中的流量當做已知的容量，將某個時間段中已知時間間隔按照相關(guān)的標準進行調(diào)整和分配。這里我們要先做一個假設(shè)條件，就是航班要按照安排的時間表執(zhí)行飛行任務(wù)，沒有安排時間的航班不得提前或者延誤到達。將飛機不同機型等因素排除在外，將航班延遲的成本與地面延遲時間這一變量掛鉤。如果考量一個航班在空中延遲等待的各種成本和時間問題不能夠保證整個航班的操作，就要實現(xiàn)地面等待的策略，也就是說后面的航班需要讓出足夠的時間來實現(xiàn)航班的操作。這基本就是按照時間分配方式的地面等待策略。

（二）基于事件和時間模型的地面等待策略

將時間和事件作為主要模式的地面等待策略，在這種策略中，主要的變量就是某個航班即時給出的時間節(jié)點和相關(guān)時間段的狀態(tài)，并根據(jù)以上兩個變量的狀態(tài)決定是否進行相關(guān)地面等待的決策。決策參考的依據(jù)需要使用一些現(xiàn)行規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型進行分析。實踐和時間模式這種方式最大的特點就在于，這種模型將有效限制在某個時間節(jié)點或者時間段之內(nèi)航班的具體數(shù)量，前文提到的時間間隔模型策略對航班進行調(diào)整和分配的方式，主要是時間間隔以內(nèi)飛機從出發(fā)機場到目的地機場。除了兩個區(qū)域之間的空中容量限制之外，在一些主要航線的交叉點，也有出現(xiàn)容量限制等相關(guān)情況。主要原因是，只要某航班遇到了空間擁堵的相關(guān)問題，就會造成飛機延誤的狀況。所以筆者認為，對于空中流量進行實時監(jiān)測，采用數(shù)學(xué)模型等方式對航班起飛時間進行最優(yōu)化決策，能夠盡可能的減少相關(guān)的等待時間。

結(jié)語

綜上所述，本文主要探討了空中交通流量管理的內(nèi)涵，并且用大量的筆墨來對多元首先地面等待策略展開相關(guān)的討論，并以此基礎(chǔ)提出了多種角度和意義上的解決辦法和管理模式，主要的是為了解決當前空中交通擁堵和航班延誤導(dǎo)致的各種問題。民航事業(yè)的發(fā)展速度遠遠超出人們的想象，相關(guān)人員一定要做好設(shè)計與準備，針對空間擁堵的問題，提出合理科學(xué)的解決措施與思路。