鐵路橋梁病害整治新方法

羅萬博

（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿克蘇工務段，新疆 阿克蘇 843000）

與以往整修施工有所不同，重載鐵路橋梁的病害處理，不僅在難度上較高，而且在鐵路正常運營生產的條件下，橋梁整修的施工時間十分有限，即便橋梁下部整修可以進行天窗點外施工，但是整體施工時間也需在保證正常運營的條件下爭分奪秒完成。重載鐵路橋梁整修加固實質是在保證線路正常運輸的條件下，通過綜合性的技術措施和高效的組織管理進行的搶修施工。

一、重載鐵路橋梁病害的原因

（一）橋梁設計不足

現階段我國重點貨運線路中，橋梁病害大范圍出現，已經嚴重影響了國家貨物運輸的綜合規劃、部署。調查中發現橋梁設計不足，是橋梁病害發生的比較重要的原因。首先，我國主要重載線路設計的年代較為久遠，線路已經運營十幾年，早期的運量設計規劃，沒有充分考慮到我國經濟水平的飛速發展。隨著近兩年各鐵路專用線上萬噸甚至二萬噸大型列車的開通和行車密度的加大，這種“超量”運輸現象的出現，很容易導致重載鐵路橋梁病害的出現及惡化。

（二）橋梁維護較少

如果在日常的橋梁維護上，未能夠選擇正確的方法、手段來進行，很容易導致后續整治加固工作難度加大，并且難以取得理想效果。首先，重載鐵路橋梁的維護和保養，往往沒有按照定期原則來進成，通常只是發現外觀有較大病害現象了，才進行橋梁的維護保養。這種現象的持續，很容易將橋梁病害的處理陷入到較大的困境。其次，重載鐵路橋梁的維護手段，并沒有按照多元化的方式來完成，設備單位采用簡單外觀處理方式，會導致重載鐵路橋梁長期經受潛在病害的影響，日后必將出現更為嚴重的問題。

二、重載鐵路橋梁病害的整治加固原則

新時代來臨以后，重載鐵路橋梁病害的處理，已經得到了國家的高度關注，想要在未來整治施工中取得更好的效果，必須在整治加固工藝流程上不斷的提升，堅持重載鐵路橋梁整修、加固原則，一治久安！第一，重載鐵路橋梁病害整治工作的實施，必須制定完善的整治加固方案。例如，不同區域的重載鐵路橋梁病害，會展現出很大的差異性，應堅持在具體的實施過程中，采用切合實際的施工方案，既要保證已有病害的處理，也要杜絕新的病害的發生，從而保證重載鐵路橋梁的安全使用。第二，重載鐵路橋梁病害的整治加固工作，要兼顧工期的影響和質量的影響，在整治工作的開展過程中，必須保持較高的協調性。

三、重載鐵路橋梁病害的整治加固技術方案

（一）加強材料質量提升

從重載鐵路橋梁病害的角度來分析，整治加固工作的開展，必須選用質量良好的材料，這是非常重要的，同時產生的影響力很大。加固所需要的材料，必須與原有的材料相互符合，即便是選用了一些創新科技的材料，也要在操作的過程中，按照新的標準來完成，不能出現任何違規現象，否則很有可能出現新的問題。

（二）主梁病害整治

與其他整治項目不同，重載鐵路橋梁梁體病害的整治、加固工作過程中，各施工工序對線路運輸產生很大的影響，道床范圍內整治工作的進行，需要在天窗點內完成，而且道床以下梁體整治工作需清空整個道床，這就給施工時間造成了很大的局限，只能分批分區段進行，一座橋梁利用多個天窗點，每個天窗點內合理組織嚴格控制每道工序的時間。所以，我們在主梁病害的整治過程中，需制定切實可行的施工方案，配足設備和勞動力，加強組織管理水平，點前技術交底，分工明確，嚴控施工時間。例如，新疆鐵龍建筑工程有限責任公司在南疆鐵路大修項目K942+957橋橋梁病害處理過程中，形成了專業的天窗施工團隊，各天窗點前詳細交底分配任務，天窗點內各管理人員分工協作，各司其職，每道工序緊密銜接，在防護全面安全的前提下較好的完成了施工任務。

其他主梁病害處理如梁部裂縫、T梁橫向張拉封錨混凝土脫落、吊籃缺失等可在天窗點外利用列車間隙進行整修，但必須防護到位，及時避車，保證施工安全的前提下快速完成整修工作，避免長時間施工對梁體造成新的傷害。

主梁病害嚴重、梁體承載力不滿足要求時通常采用換梁的施工方案，同時對橋梁支座進行加固。施工準備階段進行新梁體就位，一般與既有梁體同高度平行架設，搭設滑道，做好人員和設備準備。天窗點內施工步驟是：封鎖線路→應力放散、長軌開口→架空線路→頂升梁體、支座加固→更換梁體→梁體下落→恢復道床、連接軌道→解除封鎖、逐級提速恢復行車。

（三）橋梁下部病害整治

從客觀的角度來分析，重載鐵路橋梁下部結構病害的整治加固施工難度并不低，下部病害整治對于鐵路運輸生產安全影響較大，需遵從安全、快速、有效、穩定的原則制定施工方案。

橋梁承載力不足，通常采用加大承臺、加密樁基的方法進行加固。施工前準確定位、測設標高。承臺單側分部開挖，禁止承臺兩個側面同時開挖，開挖完成后用短軌或工字鋼對開挖承臺側向支撐，墩頂和梁底設置前后左右四向位移觀測點，每列貨車通過后及時測量位移變化，發現較大位移立即加強支撐甚至回填，保證行車運輸安全。加樁施工采用震動小的鉆樁機具，快速穩定的完成樁基施工→開挖出的承臺側面進行鑿毛處理，裸露出受力鋼筋→鉆孔，植入不低于承臺主筋標準的鋼筋，并綁扎擴大承臺鋼筋網→支架模板，澆筑混凝土→回填壓實→進行其他承臺側面的加固處理。整個施工過程中支撐短軌或工字鋼不予拆除，保證鐵路正常運輸條件下整治施工中的橋梁穩定。

墩身承載力不足，通常采用墩身包打的處理方法，施工工藝與擴大承臺基本相同。需在墩頂及梁底設置位移觀測點，分節進行墩身鑿毛→植筋→綁扎→支模→澆筑→拆模養護，每節整修高度不宜過高，控制在2m以內為宜。嚴格控制工序銜接，確保快速完成每節施工，避免因加固施工對既有橋梁造成新的危害。

結束語

重載鐵路橋梁病害的整治加固的關鍵是保證運輸生產安全，制定行之有效的施工方案和嚴格控制施工時間，隨著技術體系和管理體系的日益健全，重載鐵路橋梁病害整治加固的效果必將日益顯著。