一種中低速磁浮庫內立柱式結構軌排支撐架支座的研發

時紅軍

（中鐵一局集團新運工程有限公司， 陜西 咸陽 712000）

1 背景技術

中低速磁浮軌道基礎結構分為承軌梁式軌道、軌道梁式軌道以及立柱式軌道，承軌梁式軌道和軌道梁式軌道均為整體結構，立柱式軌道為單個柱式結構，在承軌梁式軌道和軌道梁式軌道架設軌排時，軌排支撐架支立在承軌梁或軌道梁上，直接與承軌梁或軌道梁接觸，通過軌排支撐架將軌排重力傳遞給承軌梁或軌道梁，而立柱式軌道軌排支撐架無法支立，軌排無法架設。

北京中低速磁浮S1線石門營車輛段位于北京市門頭溝區石門營，是目前世界上規模最大、功能最齊全的中低速磁浮車輛段，也是首次庫內全部采用混凝土立柱式軌道結構設計，共計 2.329Km；根據檢修工藝需求立柱尺寸分為 200mm×350mm及350mm×350mm兩種，軌道結構高度也分為1700mm和2000mm兩種，立柱與立柱的間距從800mm～1200mm不等。

傳統方法采用在立柱之間架設木枕，形成枕木垛，然后在其上架設軌排支撐架，費時費力，因此需要一種結構簡單、設計合理的中低速磁浮軌道用軌排支撐架支座，充分借助現有立柱結構，將軌排支撐架支座附著于立柱上，實現軌排支撐架的架設，能夠有效的加快軌排鋪設速度，提高經濟效益，在中低速磁浮軌道交通建設中具有廣闊的推廣應用價值。

2 本裝置設計

本裝置的目的在于提供一種中低速磁浮立柱式結構軌排支撐架支座，它附著于現有立柱結構，通過與立柱結構的摩擦為軌排支撐架提供支撐力，且可根據立柱結構的大小及間距調整裝置尺寸，能夠實現與立柱結構的密貼，滿足軌排架設的需求。

為解決上述技術問題，本裝置采用的技術方案是：

一種中低速磁浮軌道用軌排支撐架支座，包括安裝在前立柱上的前支座、安裝在后立柱上的后支座以及用于連接前支座和后支座的中間連接件，所述前支座包括前輔助支架、前緊固桿以及兩個用于將前輔助支架和前緊固桿緊固連接在前立柱上的前連接螺桿，所述前輔助支架和前緊固桿的兩端均開設有供前連接螺桿穿過的通孔，所述前連接螺桿上設置有兩個與前連接螺桿配合的前緊固螺母，所述后支座包括后輔助支架、后緊固桿以及兩個用于將后輔助支架和后緊固桿緊固連接在后立柱上的后連接螺桿，所述后輔助支架和后緊固桿的兩端均開設有供后連接螺桿穿過的通孔，所述后連接螺桿上設置有兩個與后連接螺桿配合的后緊固螺母。

所述中間連接件為雙頭螺桿，所述前輔助支架和中間連接件以及后輔助支架和中間連接件均采用螺紋連接。

所述前輔助支架與前立柱接觸的一側、后輔助支架與后立柱接觸的一側、前緊固桿與前立柱接觸的一側、后緊固桿與后立柱接觸的一側均設置有用于增加摩擦力的橡膠帶。

所述前輔助支架和后輔助支架均為T字型支架。

3 應用效果

為了檢查該裝置的使用效果，從安裝進度、軌道幾何尺寸變化值三個方面進行了數據統計。

3.1 安裝進度檢查

為檢查裝置安裝進度，對1月12日至1月16日期間軌排支撐架支座作業完成量和作業人數進行了統計，統計結果如表一所示。

表一、進度統計表

3.2 軌道幾何尺寸變化值檢查

為檢查施工前后軌道幾何尺寸變化值，對 5股道施工完成前后軌道幾何尺寸的變化值進行了統計，統計結果如表二所示。

表二、軌排幾何尺寸數據變化值統計表

綜合上述上述統計數據，裝置應用效果滿足現場進度安排和驗收規范精度要求，實現了裝置研發的目的。

4 本裝置的有益效果在于

1）通過在支座和后緊固桿上設置不同間距的螺栓孔，使裝置適用于各種尺寸的立柱結構，始終能夠使連接螺桿對稱于立柱結構安裝，保證立柱結構受力均勻，避免立柱結構局部受力過大造成結構受損。

2）通過將中間連接件設置為雙頭螺桿，可調節范圍為 380～780mm，使裝置適用于800mm～1200mm各種間距的立柱結構，始終能夠使支座與立柱結構密貼，從而保證支座能夠為軌排支撐架提供足夠的支撐力，滿足軌排架設需求。

3）通過在輔助支架與前立柱接觸的一側、后輔助支架與后立柱接觸的一側、前緊固桿與前立柱接觸的一側、后緊固桿與后立柱接觸的一側設置，增加支座與立柱的摩擦力，保證了支座在受力后的穩定性，避免了因軌排支撐架基礎沉降而導致軌道幾何尺寸發生變化。

4）通過將中間連接件和前輔助支架、后輔助支架焊接連接，保證了裝置的整體剛度，同時使裝置搭設簡易，操作方便，實用性強，能夠有效的加快軌排鋪設速度，提高經濟效益，在中低速磁浮軌道交通建設中具有廣闊的推廣應用價值。

5 附圖

1、中間連接件；2、前輔助支架；3、前緊固桿；4、前連接螺桿；5、前緊固螺母；6、后輔助支架；7、后緊固桿；8、后連接螺桿；9、后緊固螺母；10、橡膠帶。

6 結束語

通過應用該裝置，從根本上解決了中低速磁浮立柱式軌道結構軌排無法架設的施工難題，提高了施工效率，節約了施工成本，有效促進了中低速磁浮行業發展。